Motory Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
Obsah
Japonské motory 6AR-FSE a 8AR-FTS sú z hľadiska technických parametrov prakticky dvojičky. Výnimkou je turbína, ktorá je na motore prítomná s indexom 8. Ide o najnovšie agregáty Toyoty, ktoré sú určené pre pokročilé vlajkové modely. Začiatok výroby oboch elektrární - 2014. Zaujímavým rozdielom je, že verzia bez turbíny sa montuje v čínskom závode Toyota Corporation, ale preplňovaný motor sa vyrába v Japonsku.
Stále je ťažké povedať niečo konkrétne o spoľahlivosti a nie všetci odborníci vedia presne pomenovať zdroj. Skúsenosti s týmito motormi ešte neboli nazhromaždené, čo znamená, že nie je známe všetko o poruchách a skrytých problémoch. Napriek tomu sa jednotky v prvých rokoch prevádzky osvedčili.
Technické charakteristiky elektrární 6AR-FSE a 8AR-FTS
Z technického hľadiska Japonci nazývajú tieto motory tým najlepším, čo je možné vytvoriť na používanie benzínu. S vynikajúcimi hodnotami výkonu a krútiaceho momentu jednotky skutočne šetria palivo a poskytujú flexibilnú prevádzku aj pri vysokom zaťažení.
Hlavné vlastnosti a vlastnosti zariadení sú nasledovné:
| Pracovný objem | 2 l |
| Blok valca | hliník |
| Bloková hlava | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Počet ventilov | 16 |
| Výkon motora | 150-165 HP (FSE); 231-245 koní (FTS) |
| krútiaci moment | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Preplňovanie | len na FTS - Twin Scroll |
| Priemer valca | 86 mm |
| Zdvih piestu | 86 mm |
| Druh paliva | benzín 95 |
| Spotreba paliva: | |
| – mestský cyklus | 10 l / 100 km |
| - prímestský cyklus | 6 l / 100 km |
| Systém zapaľovania | D-4ST (Estec) |
Motory sú založené na rovnakom bloku, majú rovnakú hlavu valcov, rovnakú jednoradovú rozvodovú reťaz. Ale turbína výrazne oživuje motor 8AR-FTS. Motor dostal neuveriteľný krútiaci moment, ktorý je k dispozícii skoro a auto jednoducho odpáli od začiatku. Vďaka efektívnym technológiám na úsporu paliva oba motory vykazujú vynikajúci výkon a vynikajúcu spotrebu paliva.
Ekologická trieda Euro-5 umožňuje predávať autá s týmito agregátmi dodnes, nové generácie všetkých cieľových áut dostali túto inštaláciu.
Na aké autá sú tieto jednotky nainštalované?
6AR-FSE je nainštalovaný na Toyota Camry v generáciách XV50 a aktuálnej XV70. Tento motor sa používa aj pre Lexus ES200.
8AR-FTS má oveľa širší rozsah:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus RC.
Hlavné výhody a výhody radu motorov AR
Toyota do predností motorov zapísala ľahkosť, výdrž, primeranosť spotreby a spoľahlivosť. Motoristi tiež pridávajú flexibilitu a vynikajúci výkon turbodúchadla.
Jednoduchý a zrozumiteľný princíp fungovania spaľovacieho motora nebude v budúcnosti vytvárať problémy. Najkomplexnejším systémom v prirodzenej verzii je VVT-iW, ktorý je už dobre známy špecializovaným službám. S turbínou je to inak, vyžaduje si servis a nie je ľahké ju opraviť.
Nový štartér s planétovou prevodovkou takmer nezaťažuje batériu a 100A alternátor ľahko obnovuje straty. S prílohami a elektrickými zariadeniami by tiež nemali byť žiadne problémy.
Manuál ICE vám umožňuje naliať niekoľko druhov oleja, ale je lepšie doplniť pôvodnú koncernovú kvapalinu pred koncom záručnej doby. Motor bol dosť citlivý na olej.
Nevýhody a problémy 6AR-FSE a 8AR-FTS od Toyoty
Ako všetky moderné motory, aj tieto efektívne inštalácie majú množstvo špeciálnych nevýhod, ktoré nesmieme zabudnúť spomenúť v recenzii. V recenziách nie sú viditeľné všetky problémy, pretože chod motora je stále malý. Podľa technologických vlastností a odborných posudkov však možno rozlíšiť tieto nevýhody jednotiek:
- Vodné čerpadlo. Je to len choroba moderných motorov Toyota. Čerpadlo treba meniť v záruke aj pred prvou veľkou STK.
- Reťaz ventilového rozvodu. Nemalo by sa to naťahovať, ale jednoradová reťaz si bude vyžadovať vážnu pozornosť už o 100 000 km.
- Zdroj. Predpokladá sa, že 8AR-FTS je schopný prejsť 200 000 km a 6AR-FSE - asi 250 000 km. A to je všetko, väčšie opravy týchto motorov nie sú povolené.
- Zvuky pri studenom štarte. Po zahriatí sa ozve zvonenie alebo mierne klopanie. Toto je konštrukčný prvok jednotiek.
- Drahá služba. V odporúčaniach nájdete iba originálne komponenty na údržbu, čo sa ukáže ako drahé potešenie.
Najväčšou nevýhodou je zdroj. Po 200 000 km nemá zmysel vykonávať opravy a nákladný servis pre jednotku s turbínou, musíte za ňu hľadať náhradu. Je to náročná úloha, pretože zmluvné motory nemusia byť dostupné vzhľadom na ich slabé zdroje. Nepreplňovaný motor o niečo neskôr zomrie, ale tento počet kilometrov nestačí na aktívnu prevádzku.
Ako vyladiť AR motory?
V prípade turbomotora nie je šanca na zvýšenie výkonu. Toyota naplno rozvinula potenciál 2-litrového motora. Rôzne kancelárie ponúkajú chiptuning s nárastom o 30-40 koní, no všetky tieto výsledky zostanú len na hláseniach a papierikoch, v skutočnosti v tom nebude žiadny rozdiel.
V prípade FSE môžete dodať turbínu z rovnakého FTS. Ale bude lacnejšie a jednoduchšie predať auto a kúpiť iné s turbomotorom.
Dôležitým detailom, ktorý sa skôr či neskôr stane pre majiteľov tohto agregátu nevyhnutnosťou, je EGR. Tento ventil sa musí neustále čistiť, pretože špecifiká ruskej prevádzky nie sú preň vhodné. Je lepšie ho vypnúť na dobrej stanici a uľahčiť prevádzku jednotky.
Záver o elektrárňach 6AR a 8AR
Tieto motory vyzerajú skvele v modelovom rade Toyota. Dnes sa stali ozdobou zostavy vlajkových automobilov, získali hodné vlastnosti. Environmentálne normy však naďalej vyvíjajú tlak a potvrdil to hrozný ventil EGR, ktorý kazí životy majiteľov automobilov s týmito jednotkami.
Tiež nie som spokojný so zdrojom. Ak kupujete ojazdené auto s takýmto motorom, dbajte na pôvodný počet najazdených kilometrov a kvalitu služieb. Motory nie sú vhodné na tuning, už dávajú veľmi dobrý výkon.
