Motory Toyota 1N, 1N-T
Obsah
Motor Toyota 1N je malý dieselový motor vyrábaný spoločnosťou Toyota Motor Corporation. Táto elektráreň sa vyrábala v rokoch 1986 až 1999 a bola inštalovaná na automobile Starlet troch generácií: P70, P80, P90.
Naftové motory sa dovtedy používali najmä v SUV a úžitkových vozidlách. Toyota Starlet s motorom 1N bola populárna v juhovýchodnej Ázii. Mimo tohto regiónu je motor zriedkavý.
Dizajnové prvky Toyota 1N
Tento spaľovací motor je radový štvorvalcový spaľovací motor s pracovným objemom 1453 cm³. Elektrocentrála má vysoký kompresný pomer, ktorý je 22:1. Blok valcov je vyrobený z liatiny, hlava bloku je vyrobená z ľahkej hliníkovej zliatiny. Hlava má dva ventily na valec, ktoré sú poháňané jedným vačkovým hriadeľom. Používa sa schéma s hornou polohou vačkového hriadeľa. Pohon rozvodu a vstrekovacieho čerpadla - remeň. Fázové posúvače a hydraulické kompenzátory vôle ventilov nie sú k dispozícii, ventily potrebujú pravidelné nastavovanie. Keď sa pohon rozvodu zlomí, ventily sa zdeformujú, takže musíte starostlivo sledovať stav remeňa. Piestové vybrania boli obetované v prospech vysokého kompresného pomeru.
Systém napájania predkomorového typu. V hlave valca, na vrchu spaľovacej komory, je vytvorená ďalšia predbežná dutina, do ktorej sa cez ventil privádza zmes paliva a vzduchu. Po zapálení sú horúce plyny distribuované špeciálnymi kanálmi do hlavnej komory. Toto riešenie má niekoľko výhod:
- zlepšené plnenie valcov;
- redukcia dymu;
- nie je potrebný nadmerne vysoký tlak paliva, čo umožňuje použitie relatívne jednoduchého vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré je lacnejšie a lepšie udržiavateľné;
- necitlivosť na kvalitu paliva.
Cenou za takúto konštrukciu je ťažké štartovanie v chladnom počasí, ako aj hlasné „traktorové“ drnčanie agregátu v celom rozsahu otáčok.
Valce sú vyrobené s dlhým zdvihom, zdvih piesta presahuje priemer valca. Táto konfigurácia umožnila zvýšiť obrat. Výkon motora je 55 koní. pri 5200 ot./min. Krútiaci moment je 91 N.m pri 3000 ot./min. Polička krútiaceho momentu motora je široká, motor má na takéto autá dobrý ťah v nízkych otáčkach.
Toyota Starlet, vybavená týmto spaľovacím motorom, však nevykazovala veľkú agilitu, čo uľahčil nízky špecifický výkon - 37 koní na liter pracovného objemu. Ďalšou výhodou automobilov s 1N motorom je vysoká spotreba paliva: 6,7 l / 100 km v mestskom cykle.
Motor Toyota 1N-T
V tom istom roku 1986, niekoľko mesiacov po uvedení motora Toyota 1N, sa začala výroba turbodieselu 1N-T. Skupina piestov sa nezmenila. Dokonca aj kompresný pomer zostal rovnaký – 22:1, kvôli nízkemu výkonu inštalovaného turbodúchadla.
Výkon motora sa zvýšil na 67 koní. pri 4500 ot./min. Maximálny krútiaci moment sa presunul do pásma nižších otáčok a dosiahol hodnotu 130 N.m pri 2600 ot./min. Jednotka bola inštalovaná na autách:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Výhody a nevýhody motorov 1N a 1N-T
Naftové motory Toyota s malou kapacitou, na rozdiel od benzínových náprotivkov, nezískali veľkú popularitu mimo regiónu Ďalekého východu. Autá s turbodieselom 1N-T vynikali medzi spolužiakmi dobrou dynamikou a vysokou spotrebou paliva. Vozidlá s menej výkonnou verziou 1N boli zakúpené s cieľom dostať sa z bodu A do bodu B s minimálnymi nákladmi, s čím sa úspešne vyrovnali. Medzi výhody týchto motorov patria:
- jednoduchá konštrukcia;
- necitlivosť na kvalitu paliva;
- relatívna jednoduchosť údržby;
- minimálne prevádzkové náklady.
Najväčšou nevýhodou týchto motorov je nízky zdroj, najmä vo verzii 1N-T. Je zriedkavé, že motor vydrží 250 200 km bez generálnej opravy. Vo väčšine prípadov po 500 XNUMX km klesá kompresia v dôsledku opotrebovania skupiny valec-piest. Pre porovnanie, veľké turbodiesely od Toyoty Land Cruiser pokojne najazdia XNUMX XNUMX km bez výrazných porúch.
Ďalšou významnou nevýhodou motorov 1N a 1N-T je hlasné, traktorové dunenie, ktoré sprevádza chod motora. Zvuk je počuť v celom rozsahu otáčok, čo nepridáva komfort pri jazde.
Технические характеристики
V tabuľke sú uvedené niektoré parametre motorov série N:
| motor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| počet valcov | R4 | R4 |
| Ventily na valec | 2 | 2 |
| blokový materiál | liatina | liatina |
| Materiál hlavy valcov | Hliníková zliatina | Hliníková zliatina |
| Zdvih piestu, mm | 84,5 | 84,5 |
| Priemer valca, mm | 74 | 74 |
| Pomer kompresie | 22:1 | 22:1 |
| Pracovný objem, cm³ | 1453 | 1453 |
| výkon, hp ot./min | 54/5200 | 67/4700 |
| Krútiaci moment N.m ot./min | 91/3000 | 130/2600 |
| Olej: značka, objem | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Dostupnosť turbíny | nie | áno |
Možnosti tuningu, kúpa zmluvného motora
Naftové motory radu N nie sú príliš vhodné na zvýšenie výkonu. Inštalácia turbodúchadla s vyšším výkonom neumožňuje vysoký kompresný pomer. Aby ste to znížili, budete musieť radikálne prerobiť skupinu piestov. Zvýšiť maximálne otáčky tiež nebude možné, naftové motory sa nad 5000 ot./min krútia mimoriadne neochotne.
Zmluvné motory sú zriedkavé, pretože séria 1N nebola populárna. Existujú však ponuky, cena začína od 50 tisíc rubľov. Najčastejšie sú ponúkané motory s výrazným výkonom, motory sa prestali vyrábať pred viac ako 20 rokmi.
