Motory Suzuki K-series
Obsah
Rodinu benzínových motorov Suzuki K-séria montuje japonský koncern od roku 1994 a je inštalovaná na takmer celej modelovej rade spoločnosti od Alto baby po crossover Vitara. Tento rad motorov je podmienene rozdelený do troch rôznych generácií pohonných jednotiek.
- Prvá generácia
- Druhá generácia
- tretej generácie
Prvá generácia motorov Suzuki K-series
V roku 1994 Suzuki predstavilo prvé hnacie ústrojenstvo svojej novej rodiny K. Majú viacportové vstrekovanie paliva, hliníkový blok valcov s liatinovými vložkami a otvoreným chladiacim plášťom, DOHC hlavu bez hydraulických zdvihákov a rozvodovú reťaz. K dispozícii boli troj- alebo štvorvalcové motory, ako aj modifikácie preplňované turbodúchadlom. Postupom času väčšina motorov v rade dostala fázový regulátor VVT na sacom hriadeli a najnovšie verzie takýchto jednotiek sa používali ako súčasť hybridnej elektrárne.
Prvý rad obsahoval sedem rôznych motorov, z ktorých dva mali preplňované verzie:
| K6A (37 - 54 k / 55 - 63 Nm) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT (60 – 64 k / 83 – 108 Nm) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 k / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A (65 – 70 k / 88 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT (100 koní / 118 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A (69 k / 95 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 k / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 k / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 k / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Druhá generácia motorov Suzuki K-series
V roku 2013 predstavil koncern Suzuki aktualizovaný spaľovací motor radu K, a to hneď dva typy: atmosférický motor Dualjet dostal okrem turbíny aj druhú vstrekovaciu dýzu a zvýšený kompresný pomer a preplňovaný agregát Boosterjet, bol vybavený systémom priameho vstrekovania paliva. Vo všetkých ostatných ohľadoch ide o rovnaké trojvalcové motory s hliníkovým blokom, hlavou valcov DOHC bez hydraulických zdvíhadiel, pohonom rozvodovej reťaze a odfázovačom vstupu VVT. Ako vždy sa to nezaobišlo bez hybridných úprav spaľovacieho motora, ktoré sú veľmi obľúbené v Európe a Japonsku.
Druhý rad obsahoval štyri rôzne motory, ale jeden z nich v dvoch verziách:
| K10C (68 k / 93 Nm) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT (99 - 111 k / 150 - 170 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 k / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C (91 k / 118 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C (136 – 140 k / 210 – 230 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Tretia generácia motorov Suzuki K-series
V roku 2019 sa nové motory série K objavili v súlade s prísnymi environmentálnymi normami Euro 6d. Takéto agregáty už existujú len ako súčasť 48-voltovej hybridnej inštalácie typu SHVS. Rovnako ako predtým sú ponúkané motory Dualjet s prirodzeným nasávaním a turbomotory Boosterjet.
Tretí rad zatiaľ obsahuje iba dva motory, ale je stále v procese rozširovania:
| K12D (83 k / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 k / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
