Motory Subaru Tribeca
Vzhľad tejto hviezdy sa vôbec nevyskytol v krajine vychádzajúceho slnka, ako by sa dalo predpokladať, dávajte pozor na značku auta. Tento model Subaru sa v Japonsku nikdy nevyrábal. Bol vyrobený v závode Subaru of Indiana automotive.Lafayette v Indiane, USA. Existuje tiež určitý vzťah medzi menom modelky - Tribeca a názvom jednej z módnych oblastí New Yorku - TriBeCa (Trojuholník pod kanálom).
Možno, vzhľadom na americkú výslovnosť, by bolo správne vysloviť „Tribeca“, ale u nás sa udomácnila práve táto výslovnosť – „Tribeca“.
Model debutoval v roku 2005 na autosalóne v Detroite. Vznikol na základe Subaru Legacy/Outback. Inštaláciou motora boxer sa výrazne znížilo ťažisko auta, vďaka čomu je Tribeca veľmi stabilná a dobre sa ovláda aj pri svetlej výške 210 mm. Usporiadanie karosérie - s motorom vpredu. Salón mohol byť päťmiestny alebo sedemmiestny. Už koncom toho istého roku sa auto začalo predávať.
Subaru Tribeca sa priaznivo porovnáva s mnohými podobnými modelmi iných značiek. Jeho hlavné výhody boli:
- priestranný, priestranný interiér;
- prítomnosť trvalého pohonu všetkých kolies s uzamykateľným stredovým diferenciálom;
- výborná ovládateľnosť pre auto tohto usporiadania.
A čo je pod kapotou?
Vybavený prvým sériovým motorom Tribeca EZ30 s objemom 3.0 litra. S pomocou 5-stupňovej automatickej prevodovky celkom rýchlo roztočil štvorkolku, ktorou je vybavená väčšina áut Subaru. Úprava prebehla v rokoch 2006-2007.
3-litrový motor typu boxer bol uvedený na trh v roku 1999. Na tú dobu to bol úplne nový motor. V čase vydania nikto taký nebol. Bol inštalovaný na najväčších autách. Blok motora bol vyrobený z hliníka. Valce - liatinové objímky s hrúbkou steny 2 mm. Hlava bloku bola tiež hliníková, s dvoma vačkovými hriadeľmi, ktoré ovládali otváranie ventilov. Pohon bol realizovaný pomocou dvoch rozvodových reťazí. Každý valec mal 4 ventily. Motor mal výkon 220 litrov. s. pri 6000 ot./min a krútiaci moment 289 Nm pri 4400 ot./min.
V roku 2003 sa objavil obnovený motor EZ30D, v ktorom sa zmenili kanály hlavy valcov a pridal sa systém variabilného časovania ventilov. V závislosti od otáčok kľukového hriadeľa sa menil aj zdvih ventilov. Tento motor má elektronické teleso škrtiacej klapky. Sacie potrubie sa zväčšilo a začali ho vyrábať z plastu. Práve táto jednotka umožnila získať rovnakých 245 koní. s. pri 6600 ot./min a zdvihnúť krútiaci moment na 297 Nm pri 4400 ot./min. Začali ho inštalovať na Tribecu prvého vydania. Výroba tohto motora pokračovala až do roku 2009.
Už v roku 2007 bola na autosalóne v New Yorku predstavená druhá generácia tohto modelu. Futuristický vzhľad prednej masky bol mierne upravený. Spolu s novým vzhľadom dostalo Subaru Tribeca aj motor EZ36D, ktorý nahradil EZ30. Tento 3.6-litrový motor mal zosilnený blok valcov s liatinovými vložkami s hrúbkou steny 1.5 mm.
Zväčšil sa priemer valca a zdvih piestu, pričom výška motora zostala rovnaká. Tento motor používal nové asymetrické ojnice. To všetko umožnilo zvýšiť pracovný objem na 3.6 litra. Hlavy blokov boli tiež prepracované a vybavené variabilným časovaním ventilov. V konštrukcii tohto motora absentovala funkcia zmeny výšky zdvihu ventilov. Zmenil sa aj tvar výfukového potrubia. Nový motor produkoval 258 koní. s. pri 6000 ot./min a krútiaci moment 335 Nm pri 4000 ot./min. Bol tiež inštalovaný v tandeme s 5-stupňovou automatickou prevodovkou.
* inštalované na uvažovanom modeli v rokoch 2005 až 2007.
** nie je nainštalované na príslušnom modeli.
*** nie je nainštalovaný na príslušnom modeli.
**** Referenčné hodnoty, v praxi závisia od technického stavu a štýlu jazdy.
***** hodnoty sú orientačné, v praxi závisia od technického stavu a štýlu jazdy.
****** interval odporúčaný výrobcom, s výhradou servisu v autorizovaných strediskách a použitím originálnych olejov a filtrov. V praxi sa odporúča interval 7 500 – 10 000 km.
Oba motory boli celkom spoľahlivé, ale mali aj niektoré spoločné nevýhody:
- pomerne hlučný pohon časovania;
- tendencia k prehriatiu;
- vysoká spotreba paliva.
západ slnka
Subaru už koncom roka 2013 oznámilo svoj zámer zastaviť výrobu Tribecy začiatkom roka 2014. Ukazuje sa, že od roku 2005 sa predalo len okolo 78 000 áut. To posunulo model na koniec rebríčka najpredávanejších áut v USA v rokoch 2011-2013. A tak sa príbeh tohto crossoveru skončil, hoci nejaké exempláre sa na cestách ešte nájdu.
Mám sa kúpiť?
Na túto otázku sa rozhodne nedá odpovedať. Existuje veľa bodov, ktoré by ste mali zvážiť pri nákupe a budúcom používaní. Samozrejme, môžete si kúpiť len ojazdené auto. Okamžite si musíte urobiť rezerváciu, že nájsť dobrú kópiu nebude také ľahké, už len preto, že sa predalo málo áut.
Vzhľadom na vynikajúce terénne schopnosti pre túto triedu a dostatočne výkonné motory sa môže ukázať, že bývalý majiteľ si na svojom Subaru rád „vyhorel“. A ak vezmete do úvahy náchylnosť motorov k prehriatiu, môžete sa dostať k vzorke, ktorá už má na stenách valca škrabance a môže mať spálené tesnenie hlavy. Náklady na profesionálnu diagnostiku sa samozrejme vyplatia správnym rozhodnutím o kúpe, inak sa môže ukázať, že motor ihneď po kúpe auta začne „jesť“ olej a chladiaca kvapalina bude neustále klesať.
Pri nájazde viac ako 150 000 km musíte starostlivo sledovať všetky detaily a komponenty chladiaceho systému. Radiátor potrebuje pravidelné preplachovanie. Možno budete musieť vymeniť termostat. Pokiaľ ide o kontrolu hladiny chladiacej kvapaliny, je to nejako netaktné pripomínať.
Po 200 000 km a možno aj skôr sa bude žiadať o výmenu pohonu rozvodovej reťaze. Je takmer nemožné vykonať výmenu na motore boxer svojpomocne, takže musíte okamžite premýšľať o tom, či je v blízkosti miesta budúcej prevádzky spoľahlivý a kvalitný servis. Opravu a údržbu motorov Subaru nebude robiť každý.
Ak sa zohľadnia vyššie uvedené nuansy, môžete premýšľať o tom, aký druh motora je potrebný. Samozrejme, motor s veľkým objemom vydrží dlhšie pri rovnakých prevádzkových podmienkach a včasnej údržbe. Je to spôsobené tým, že produkuje maximálny výkon pri nižších otáčkach kľukového hriadeľa a skutočnosťou, že geometrické parametre zabezpečia menšiu amplitúdu pohyblivých častí, a tým aj menšie opotrebenie. EZ36 zaplatí cenu s vyššou spotrebou paliva, ako aj s viac ako dvojnásobkom prepravnej dane vyberanej v Ruskej federácii. Len na hranici 250 litrov. s. jeho sadzba je dvojnásobná.
Pri správnom výbere a zodpovednom používaní auta sa Subaru Tribeca určite odmení svojho majiteľa vernou službou po mnoho rokov.
