Motory Subaru Impreza
Obsah
Model, ktorý si väčšina fanúšikov silne spája s motoristickým športom, je Subaru Impreza. Niektorí to považujú za model lacného nevkusu, iní - konečný sen. Dualita hľadísk však neodporuje hlavnému záveru, že legendárny sedan má zvláštny charakter.
Debut prvej generácie Imprezy (kombi a sedan) sa uskutočnil v roku 1992. O dva roky neskôr sa na dvor motoristov predstavil model kupé, aj keď v dosť limitovanej edícii. V zostave Subaru Impreza rýchlo obsadila prázdne miesto, ktoré vzniklo medzi verziami Justy a Legacy.
Dizajn vychádzal zo skrátenej platformy predchodcu – už skôr spomínaného „Legacy“. Spočiatku bolo hlavným cieľom tohto projektu vytvoriť sériové auto - „základného“ účastníka a možno aj šampióna svetovej rely WRC. V dôsledku toho sa objavilo svetlé a nie celkom bežné auto, ktorého zreteľne vyjadrená individualita mu poskytla široké uznanie kupujúcich.
Motory Subaru Impreza
Autá sú vybavené štvorvalcovými motormi boxer modifikácie EJ v rôznych verziách. Jednoduché verzie „Impreza“ dostali 1,6-litrový „EJ16“ a 1,5-litrový „EJ15“. Najvyššie varianty, označené ako „Impreza WRX“ a „Impreza WRX STI“, boli vybavené turbodúchadlom „EJ20“ a „EJ25“. Na slabých modeloch tretej generácie bola nainštalovaná jeden a pol litrová pohonná jednotka EL15 alebo dvojlitrový dieselový motor boxer.
Štvrtá verzia Subaru Impreza bola „vyzbrojená“ 2-litrovými „FB20“ a 1,6-litrovými „FB16“ a športovými úpravami automobilu – „FA20“ (pre „WRX“) a „EL25“ / „EJ20“ („WRX STI“). Prehľadnejšie sú tieto informácie uvedené v tabuľkách 1-5.
Tabuľka 1.
| generácie | Roky uvoľnenia | Značka motora | Hlasitosť a výkon motor | Typ prevodovky | Druh použitého paliva |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 k) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 k) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 k) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 k) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
Tabuľka 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 k) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 k) | 4 XNUMX automatická prevodovka | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 k) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 k) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 k) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 k) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 k) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 k) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 k) | 6 manuálna prevodovka, 5 XNUMX automatická prevodovka | AI-95 |
Tabuľka 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 k) | 4 XNUMX automatická prevodovka | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 koní) | 5 manuálna prevodovka, 4 XNUMX automatická prevodovka | motorová nafta | ||
| EJ255 Verzia 1 | 2,5 (230,0 k) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ255 Verzia 2 | 2,5 (265,0 k) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 k) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 k) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 k) | 6 manuálna prevodovka, 5 XNUMX automatická prevodovka | AI-95 |
Tabuľka 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 k) | 5 MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 k) | 6 MKPP | motorová nafta | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 k) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (300,0 HP) | 6 manuálna prevodovka, 5 XNUMX automatická prevodovka | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 k) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 k) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 k) | 6 MT | A-92 (USA) |
Tabuľka 5.
| V | 2016 - súčasnosť | FB16 | 1,6i (115,0 k) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 k) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Ako vidno z tabuľky 1, výber pohonných jednotiek pre Imprezu je neskutočne bohatý a pestrý. Medzi skutočnými znalcami tohto modelu sa však mimoriadne preferujú motory inštalované v top verziách WRX a WRX STI. Je to dané vysokou úrovňou výkonu v kombinácii s ich špeciálnymi technickými a prevádzkovými vlastnosťami. Aby ste pochopili tempo vývoja pohonných jednotiek Impreza, zvážte niekoľko modelov: dvojlitrový EJ20E (135,0 k) prvej generácie, 2,5-litrový EJ25 (170,0) tretej generácie a 2,0-litrový EJ207 (308,0 XNUMX k) ) štvrtá generácia. Údaje sú uvedené v tabuľke.
Tabuľka 6.
| Názov parametra | Jednotka | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Pracovný objem | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Hodnota krútiaceho momentu | Nm/ot./min | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Výkon (max.) | kW / hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Spotreba oleja (na 1 000 km) | л | na 1,0 | na 1,0 | na 1,0 |
| Počet ventilov na valec | kusov | 4 | 4 | 4 |
| Priemer valca | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Mŕtvica | mm | 75 | 79 | 75 |
| Objem mazacieho systému | л | 4,0 (do roku 2007), 4,2 (po) | 4,0 (do roku 2007), 4,5 (po) | 4,0 (do roku 2007), 4,2 (po) |
| Použité značky olejov | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Zdroj motora | tisíc, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Vlastná váha | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Vlastnosti dizajnu a typické problémy
Pohonné jednotky inštalované na autách Impreza, ako každý zložitý mechanizmus, majú slabé stránky charakteristické výlučne preň:
- Takmer vo všetkých modifikáciách EJ20 sa skôr či neskôr objaví klepanie vo štvrtom valci. Dôvodom jeho vzniku je nedokonalosť konštrukcie chladiaceho systému. Veľký význam má trvanie klepania. Krátky prejav tohto príznaku do 3 minút po naštartovaní je bežná situácia, kým 10-minútové ťukanie dobre zahriateho motora je predzvesťou blížiacej sa generálnej opravy.
- Hlboké uloženie piestnych krúžkov, iniciujúce zvýšenie spotreby oleja (vo verziách vybavených turbodúchadlom).
- Zvýšené opotrebovanie a vôľa tesnení vačkového hriadeľa a krytov ventilov spôsobujúce únik maziva. Predčasné odstránenie takéhoto problému povedie k poklesu tlaku oleja v systéme a v dôsledku toho k hladovaniu oleja v motore.
- Pohonné jednotky EJ25 majú v porovnaní s inými modelmi spaľovacích motorov tenšie steny valcov, čo zvyšuje riziko prehriatia, deformácie hlavy valcov a netesnosti tesnenia.
- Modifikácie EJ257 a EJ255 často „trpia“ otáčaním vložiek.
- FB20 sa vyznačujú katalytickou zraniteľnosťou v dôsledku vysokej citlivosti na hladinu oleja a kvalitu paliva. Motory vyrobené pred rokom 2013 majú navyše často vážne chyby v bloku valcov.
Zdroj a spoľahlivosť
Hlavnými výhodami elektrární Subaru Impreza sú vynikajúce vyváženie, vysoká pevnosť, minimálne vibrácie, ktoré sprevádzajú pracovný proces, a pomerne dlhý zdroj. Prax ukazuje, že väčšina spaľovacích motorov inštalovaných na Impreze sa zaobíde bez generálnej opravy 250 - 300 tisíc kilometrov.
Treba si však uvedomiť, že toto tvrdenie neplatí pre turbomotory športových áut. Všetky modifikácie týchto jednotiek sú prevádzkované v režime intenzívneho zaťaženia, čo často vedie k prepážke po 120 - 150 XNUMX najazdených kilometroch. Existujú aj obzvlášť ťažké prípady, keď je obnovenie motora technicky nemožné.
Najvyššiu úroveň spoľahlivosti majú elektrárne, ktorých pracovný objem nedosahuje dva litre: EJ18, EJ16 a EJ15. Obľúbenejšie sú však dvojlitrové motory, pretože sú výkonnejšie.
Podľa inžinierov - vývojárov koncernu Subaru sú modely série FB vybavené zdrojom zvýšeným o tretinu.
Na záver - výsledok jedného z prieskumov špecialistov a fanúšikov automobilov Subaru Impreza, ktorý je určený na určenie najlepších motorov. Najväčšie percento najvyšších hodnotení si vyslúžili dvojlitrové motory SOHS: EJ20E, EJ201, EJ202.
