Motory Škoda Octavia
Prvá Octavia sa spotrebiteľom ukázala v roku 1959.
Auto bolo čo najjednoduchšie, so spoľahlivou karosériou a podvozkom. V tej dobe bola kvalita, vlastnosti a schopnosti auta ocenené mnohými cenami a auto bolo dodané na viacero kontinentov.Model sa vyrábal do roku 1964 a nahradil ho model 1000 MB kombi, ktorý sa vyrábal do roku 1971.
Auto je považované za jedno z najlepších v triede "C" v Európe a je najúspešnejším vývojom. Octavia sa dodáva takmer do celého sveta a je po nej veľký dopyt. Vo všetkých generáciách sa menili elektrocentrály a výrazne sa upravil technický komponent, preto má auto veľkú paletu motorov.
V súčasnosti Škoda aplikuje pokrokový vývoj Volkswagenu. Strojové systémy sa vyznačujú vysokou spoľahlivosťou, premyslenosťou a kvalitou. Motory dokážu bez problémov fungovať veľmi dlho.
Prvá generácia
Octavia bola opäť predstavená v roku 1996 a do výroby bola uvedená o rok neskôr. Nový model, ktorý spoločnosť vyrábala pod kontrolou Volkswagenu, mal vysokú kvalitu a atraktívnu cenu, takže si ho spotrebitelia okamžite obľúbili. Spočiatku to bol hatchback a o dva roky neskôr kombi. Vychádzal z platformy odvodenej od Golfu IV, Octavia je však podstatne väčšia ako ostatné autá v tejto triede. Model mal veľký kufor, no miesta pre druhý rad bolo málo. Auto bolo dostupné vo výbavových stupňoch Classic, Ambiente a Elegance. Motory pre Octaviu dodávali nemecké Audi a Volkswagen: vstrekovanie benzínu a nafty, boli tu modely s turbom. V roku 1999 predviedli kombi s pohonom všetkých kolies a o rok neskôr hatchbacky so systémom 4-Motion. Na tieto modely boli inštalované iba najvýkonnejšie turbodiesely a benzínové motory. V roku 2000 bol vykonaný facelift a model bol aktualizovaný zvnútra aj zvonka. O rok neskôr predviedli RS s pohonom všetkých kolies.
Druhá generácia
V roku 2004 výrobca predstavil druhú generáciu modelu, ktorý začal využívať pokročilé technológie: priame vstrekovanie do motora, viacprvkové zavesenie, robotický box. Auto kompletne zmenilo prednú časť, čiastočne interiér. Po objavení sa hatchbacku začali spotrebiteľom ponúkať kombi vrátane pohonu všetkých kolies. V rade bolo šesť motorov – dva naftové a štyri benzínové. Ich umiestnenie v aute je priečne, poháňané sú predné kolesá. Z predchádzajúcej verzie dostali dva benzínové motory a jeden turbodieselový motor. Pridali dva benzínové motory od Volkswagenu a turbodiesel. Dodávali sa s 5 a 6 rýchlostnými manuálmi. Možnosťou bola 6-stupňová robotizovaná automatická prevodovka, dodávala sa len s turbodieselom. Auto bolo ponúkané v troch verziách, ako predchádzajúca generácia.
V roku 2008 bola druhá generácia prepracovaná - vzhľad auta sa stal reprezentatívnejším, harmonickejším a štýlovejším. Rozmery sa zväčšili, interiér sa stal priestrannejším, interiér sa zmenil, veľký kufor. V tejto verzii výrobca ponúkal veľký výber motorov - preplňovaných, úsporných a s dobrou trakciou. Niektoré motory môžu byť vybavené dvojspojkou a automatickou 7-stupňovou prevodovkou. V ostatných prípadoch bola ponúkaná len mechanická päťdňová skrinka. V Rusku boli implementované konfiguračné modely Ambient a Elegance. Osobitná pozornosť bola venovaná bezpečnosti auta. Modely boli ponúkané vo verziách kombi a hatchback vrátane športových verzií a kombi malo navyše úpravu pohonu všetkých kolies, expresívnejšia sa stala verzia RS, s dvojspojkou a 6-stupňovou prevodovkou.
Tretia generácia
Tretia generácia bola predstavená v roku 2012. Na to bola použitá ľahká platforma MQB vyrábaná koncernom VW. Model bol uvedený do výroby v roku 2013: rozmery a rázvor boli zväčšené, ale samotné auto sa stalo ľahším. Vonkajšie sa model stal ešte pevnejším a slušnejším, používa sa firemný štýl spoločnosti. Zadná časť sa veľmi nezmenila, zväčšil sa interiér a kufor, celková architektúra interiéru zostala rovnaká, no má evolučný charakter, boli použité kvalitnejšie a drahšie materiály. Výrobca ponúka zákazníkom osem možností pre spaľovacie motory - naftu a benzín, ale nie všetky budú prezentované na ruskom trhu. Každý agregát spĺňa normy Euro 5. Tri možnosti sú naftové motory so systémom Greenline, štyri benzínové motory vrátane preplňovaných. Prevodovky: mechanici 5 a 6-rýchlostné a 6- a 7-rýchlostné firemné roboty. Vyrábal sa do roku 2017, po ktorom sa vykonala ďalšia modernizácia a restyling automobilu - tento model sa dodnes vyrába.
Motory Škoda Octavia
Pre množstvo motorov je možné vykonať chiptuning a zmeniť softvérové ovládanie. To vám umožní zvýšiť flexibilitu a výkon jednotky. Tieto zmeny môžu byť pozitívne aj negatívne. Chip tuning tiež umožňuje odstrániť softvérové obmedzenia a limity. Okrem toho je možné na niektorých motoroch vykonať určité úpravy a na samotné autá je možné namontovať ďalšie modely motorov Škoda.
Celkovo za celé obdobie výroby automobilov Škoda Octavia použil výrobca 61 rôznych úprav motorov vlastnej konštrukcie a produkcie iných automobiliek.
| AEE | 75 koní, 1,6 l, benzín, spotreba 7,8 litra na sto kilometrov. Inštalované na Octaviu a Felíciu v rokoch 1996 až 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 k, spotreba 8,9 l, benzín. Používané iba na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, benzín, spotreba 8,5 l, 101 k Na Octaviu sa začali inštalovať v rokoch 1996 až 2010. |
| AGN | 1,8 l, benzín, 125 k, spotreba 8,6 l. nasadil Octaviu v rokoch 1996 až 2000. |
| AGP | Preplňovaný aj atmosférický, 68 koní, 1,9 l, diesel, spotreba 5,2 litra na sto kilometrov. Inštalovaný na Octaviu v rokoch 1996 až 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diesel, spotreba 5,7 l, 68 k Používaný na Octavii od roku 2001 do roku 2006. |
| IGA | Diesel, 1,9 l, preplňovaný turbom, 90 k, spotreba 5,9 l. Inštalovaný na Octaviu v rokoch 1996 až 2000. |
| AGR | Preplňovaný aj atmosférický, diesel, 68-90 koní, 1,9 litra, spotreba v priemere 5 litrov. Používaný na Octavii od roku 1996 do roku 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Benzín, preplňovaný, 1,8l, spotreba 8,5l, 150 k Inštalované od roku 2000 do roku 2010 na Octaviu. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 koní, benzín, spotreba 8 l, 1,8 l, preplňovaný turbodúchadlom. Inštalované na Octaviu od roku 2000 do roku 2010. |
| AHF | Diesel, 110 k, 1,9 l, prietok 5,3 l, preplňovaný turbodúchadlom. Octaviu nasadili v rokoch 1996 až 2000. |
| AHF, ASV | Preplňovaná a atmosférická úprava, diesel, 110 koní, objem 1,9 l, spotreba 5-6 l. Používaný na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| ALH; AGR | Turbodúchadlom, diesel, 1,9 l, 90 koní, spotreba 5,7 litra. Inštalované na Octaviu od roku 2000 do roku 2010. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Benzín, 2 l, 115 k, spotreba 8,6 l. Octaviu nasadili v rokoch 2000 až 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 k, spotreba 8,6 l. Octaviu nasadili v rokoch 1994 až 2010. |
| ARX | Turbodúchadlo, benzín, 1,8 l, prietok 8,8 l, 150 k Používaný na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, diesel, spotreba 5 l, 110 k, preplňovaný turbodúchadlom. Octaviu nasadili v rokoch 2000 až 2010. |
| atď | Preplňovaný turbodúchadlom, 100 koní s., 1,9 l, nafta, spotreba 6,2 l. Octaviu nasadili v rokoch 2000 až 2010. |
| AUQ | Turbodúchadlo, 1,8 l, spotreba 9,6 l, benzín, 180 k Používaný na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| Mal som; BFQ | 102 koní, 1,6 l, benzín, spotreba 7,6 l. Používaný na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| AXP BCA | Benzín, spotreba 6,7 l, 75 koní, 1,4 l. Octaviu nasadili v rokoch 2000 až 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 k, benzín, spotreba 8,8 l. Inštalované na Octaviu od roku 2000 do roku 2010. |
| BCA | 75 koní, spotreba 6,9 l, 1,4 l. Používaný na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| BGU | Benzín, 1,6 litra, 102 koní, spotreba 7,8 litra na sto kilometrov. Inštalované na Octaviu v rokoch 2004 až 2008. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 k, benzín, spotreba 7,9 l na. Octaviu nasadili v rokoch 2008 až 2013. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 koní, 1,6 l, benzín, spotreba 7,9 l. Používaný na Octavii od roku 2004 do roku 2009. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Benzín, 1,6 l, 102 k, spotreba 7,9 l. Octaviu nasadili v rokoch 2008 až 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbodúchadlom, diesel, spotreba 5,5 litra, 105 koní, 1,9 litra. Používaný na Octavii od roku 2004 do roku 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turbodúchadlom, diesel, spotreba 5,6 litra, výkon 105 koní, 1,9 litra. Používaný na Octavii od roku 2004 do roku 2009. |
| BKD | Turbo, 140 koní, 2 l, diesel, spotreba 6,7 l. Inštalované na Octaviu v rokoch 2004 až 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbodúchadlom, 2L, Diesel, Spotreba 5,7L, 140 HP Octaviu nasadili v rokoch 2008 až 2013. |
| BLF | Benzín, 116 k, 1,6 l, benzín, spotreba 7,1 l. Používaný na Octavii od roku 2004 do roku 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, benzín, spotreba 8,9 l, 150 k Inštalované na Octaviu v rokoch 2004 až 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 k, benzín, spotreba 8,7 l. Octaviu nasadili v rokoch 2004 až 2009. |
| BMM | Turbodúchadlo, 140 koní, 2 litre, spotreba 6,5 litra, nafta. Octaviu nasadili v rokoch 2004 až 2008. |
| BMN | Turbodúchadlo, 170 koní, 2 litre, spotreba 6,7 litra, nafta. Octaviu nasadili v rokoch 2004 až 2009. |
| BID; CGGA | Benzín, spotreba 6,4, 80 koní, 1,4 l. Používaný na Octavii od roku 2008 do roku 2012. |
| BWA | Turbodúchadlo, 211 koní, 2 litre, spotreba 8,5 litra, benzín. Octaviu nasadili v rokoch 2004 až 2009. |
| BYJ; BZB | Turbodúchadlo, 160 koní, 1,8 litre, spotreba 7,4 litra, benzín. Octaviu nasadili v rokoch 2004 až 2009. |
| BZB; CDAA | Turbodúchadlo, 160 koní, 1,8 litre, spotreba 7,5 litra, benzín. Octaviu nasadili v rokoch 2008 až 2013. |
| CAB, CCZA | Turbodúchadlo, 200 koní, 2 litre, spotreba 7,9 litra, benzín. Octaviu nasadili v rokoch 2004 až 2013. |
| BOX | Turbodúchadlom, 122 k, 1,4 l, spotreba 6,7 l, benzín. V rokoch 2008 až 2018 nasadili Octavie, Rapid, Yetis. |
| CAYC | Preplňovaný aj atmosférický, 150 koní, 1,6 l, diesel, spotreba 5 l. Používaný na Octavii a Fabii od roku 2008 do roku 2015. |
| CBZB | Turbodúchadlo, 105 k, 1,2 l, spotreba 6,5 l, benzín. V rokoch 2004 až 2018 nasadili Octaviu, Fabiu, Roomster, Yetis. |
| CCSA; CMXA | 102 k, 1,6 l, spotreba 9,7 l, benzín. Octaviu nasadili v rokoch 2008 až 2013. |
| CCZA | Turbodúchadlo, 200 koní, 2 litre, spotreba 8,7 litra, benzín. V rokoch 2008 až 2015 nasadili Octaviu, Superb. |
| CDAB | Turbodúchadlo, 152 k, 1,8 l, spotreba 7,8 l, benzín. V rokoch 2008 až 2018 nasadili Octaviu, Yeti, Superb. |
| SLEPÝ | Turbodúchadlo, 170 koní, 2 litre, spotreba 5,9 litra, nafta. Octaviu nasadili v rokoch 2004 až 2013. |
| CFHF CLCA | Turbodúchadlo, 110 koní, 2 litre, spotreba 4,9 litra, nafta. Octaviu nasadili v rokoch 2008 až 2013. |
| CGGA | 80 k, 1,4 l, spotreba 6,7 l, benzín. Octaviu nasadili v rokoch 2004 až 2013. |
| CHGA | 102 k, 1,6 l, spotreba 8,2 l, benzín. Octaviu nasadili v rokoch 2008 až 2013. |
| CHHA | Turbodúchadlo, 230 koní, 2 litre, spotreba 8 litra, benzín. Octaviu nasadili v rokoch 2008 až 2013. |
| CHHB | Turbodúchadlo, 220 koní, 2 litre, spotreba 8,2 litra, benzín. Nasadili Octaviu, Superb od roku 2012 a používajú sa dodnes. |
| CHPA | Turbodúchadlo, 150 koní, 1,4 l, spotreba 5,5 l, benzín. Octaviu obliekajú od roku 2012 a používajú sa dodnes. |
| CHPB, CZDA | Turbodúchadlo, 150 koní, 1,4 litre, spotreba 5,5 litra, benzín. Octaviu nasadili v rokoch 2012 až 2017. |
| CJSA | Turbodúchadlo, 180 koní, 1,8 l, spotreba 6,2 l, benzín. Octaviu obliekajú od roku 2012 a používajú sa dodnes. |
| CJSB | Turbodúchadlo, 180 koní, 1,8 l, spotreba 6,9 l, benzín. Octaviu obliekajú od roku 2012 a používajú sa dodnes. |
| CJZA | Turbodúchadlo, 105 koní, 1,2 litre, spotreba 5,2 litra, benzín. Octaviu nasadili v rokoch 2012 až 2017. |
| CKFC, CRMB | Turbodúchadlo, 150 koní, 2 litre, spotreba 5,3 litra, benzín. Octaviu nasadili v rokoch 2012 až 2017. |
| CRVC | Turbodúchadlo, 143 koní, 2 litre, spotreba 4,8 litra, nafta. Octaviu nasadili v rokoch 2012 až 2017. |
| CWVA | 110 k, 1,6 l, spotreba 6,6 l, benzín. Od roku 2012 nasadzujú Octavie, Yeti, Rapid a používajú sa dodnes. |
Všetky motory sú vysoko spoľahlivé, aj keď majú množstvo charakteristických problémov. Motory Škoda majú dobrú udržiavateľnosť, dokážu prejsť veľkú vzdialenosť bez väčších alebo zložitých opráv. Niekedy môžu narušiť tesnosť rúrok alebo vystúpiť z uhla vstrekovania. Trysky a čerpadlo sa často pokazia, takže je potrebné ich vymeniť. Ak sa tak nestane, motor sa pomaly naštartuje, jeho výkon sa zníži a spotreba paliva sa zvýši. Piesty alebo valce sa menej často lámu, znižuje sa kompresia, hlava valcov sa štiepi a praská, čo vedie k úniku nemrznúcej zmesi. Staré modely motorov, ktoré vyčerpali svoje zdroje, sa vyznačujú zvýšenou spotrebou oleja. Výmena akýchkoľvek dielov poskytuje len dočasný výsledok, je potrebné vykonať generálnu opravu pohonnej jednotky.
Majitelia áut označujú turbodúchadlom prepĺňaný 1,8 L pre Octaviu Tour za ideálny motor, čo z neho urobilo jeden z najspoľahlivejších modelov prvej generácie.
Za jeho výhody sa považuje veľký objem, výdrž, životnosť, bezporuchová turbína, spoľahlivé spojenie prevodovky s motorom, jednoduchá prevodovka, vysoký výkon, nízka spotreba paliva. Tento motor sa vyrábal takmer nezmenený 10 rokov. Ale táto úprava bola v tom čase jednou z najdrahších, takže nedostala veľkú distribúciu, hoci bola inštalovaná aj na autách Volkswagen (Golf, Bora a Passat).
Za druhý najspoľahlivejší sa považuje 2.0 FSI pre Octaviu A5 - atmosférický, 150 k, posilňovač, 2 litre, automat alebo mechanický. Sila motora je lepšie cítiť na mechanike, odolná jednotka so životnosťou viac ako 500 2006 km bez porúch, veľkých opráv a nie najkvalitnejšieho servisu. Nevýhodou je vysoká spotreba paliva, no v režime FSI na diaľnici tento údaj klesá na minimum. Pomocou známych technológií dokázala spoločnosť vytvoriť revolučný spaľovací motor, ktorý sa začal používať v roku XNUMX.
Na treťom mieste je 1.6 MPI, ktorý bol použitý na všetkých generáciách áut. Často pôsobil ako základná konfigurácia. Stojí za zmienku, že Volkswagen tento motor používa od roku 1998 po modernizácii pre všetky svoje osobné autá. Líši sa jednoduchosťou a odolnosťou, používajú sa overené spoľahlivé technológie. V Škode pre A5 bola jednotka odľahčená, mierne zmenená a modernizovaná, po čom sa objavili problémy a v niektorých prípadoch nebolo možné vykonať zásadnú opravu. Inžinieri dokázali znížiť spotrebu paliva na 7,5 litra, zlepšili dynamiku pri nízkom výkone. Problémy s motorom začínajú po 200 7 kilometroch. Na AXNUMX je tento motor ponúkaný ako najlacnejší, bol mierne upgradovaný, aby bol lacnejší, ale problémy zostávajú.
Pre A7 sú najlepšie naftové motory, medzi ktoré patrí najmä 143 výkonných 2-litrových TDI. Má neuveriteľnú silu a potenciál, má vynikajúce technické vlastnosti. Je nainštalovaný robotický box TDI, ktorý umožňuje znížiť spotrebu paliva - 6,4 v meste. Je stále ťažké hovoriť o jeho spoľahlivosti, pretože je inštalovaný iba na najnovších modeloch Škoda Octavia.
