Motory Renault H4D, H4Dt
Obsah
Francúzski výrobcovia motorov sa naďalej zdokonaľujú vo vývoji pohonných jednotiek malých objemov. Motor, ktorý vytvorili, sa už stal základom mnohých modelov moderných automobilov.
Popis
V roku 2018 bola na autosalóne v Tokiu (Japonsko) predstavená nová elektráreň, ktorú spoločne vyvinuli francúzski a japonskí inžinieri Renault-Nissan H4Dt.
Dizajn bol založený na atmosférickom motore H4D vyvinutom v roku 2014.
H4Dt sa stále vyrába v sídle spoločnosti v japonskej Jokohame (rovnako ako jeho základný model H4D).
H4Dt je 1,0-litrový trojvalcový preplňovaný benzínový motor s výkonom 100 koní. s pri krútiacom momente 160 Nm.
Inštalované na vozidlách Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Zachytené II (2020 – XNUMX)
Pre Daciu Duster II od roku 2019 do súčasnosti a pod kódom HR10DET pre Nissan Micra 14 a Almera 18.
Pri vytváraní elektrárne boli pri výrobe použité pokročilé technológie. Napríklad vačkové hriadele, ich hnacia reťaz a množstvo ďalších trecích častí boli pokryté zmesou proti treniu. Na zníženie trecích síl majú plášte piestov grafitové vložky.
Hliníkový blok valcov s liatinovými vložkami. Hlava valcov je vybavená dvoma vačkovými hriadeľmi a 12 ventilmi. Hydraulické kompenzátory nie sú k dispozícii, čo spôsobuje ďalšie nepríjemnosti pri údržbe. Tepelné vôle ventilov je potrebné upraviť po 60 XNUMX kilometroch výberom posúvačov.
Pohon rozvodovej reťaze. Na sacom vačkovom hriadeli je nainštalovaný fázový regulátor.
Motor je vybavený turbodúchadlom s nízkou zotrvačnosťou a medzichladičom.
Olejové čerpadlo s premenlivým objemom. Vstrekovanie palivového systému typu MPI. Distribuované vstrekovanie paliva umožňuje inštaláciu LPG.
Hlavnými rozdielmi medzi motorom H4D a H4Dt je prítomnosť turbodúchadla na druhom, v dôsledku čoho sa zmenili niektoré technické vlastnosti (pozri tabuľku).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Objem motora, cm³ | 999 |
| Výkon, hp S | 100 (73) * |
| Krútiaci moment, Nm | 160 (97) * |
| Pomer kompresie | 9,5 (10,5) * |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 3 |
| Hlava valca | hliník |
| Priemer valca, mm | 72.2 |
| Zdvih piestu, mm | 81.3 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Preplňovanie | chýba turbína)* |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | áno (pri príjme) |
| Systém prívodu paliva | distribuovaná injekcia |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | euro 6 |
| Zdroj, vonku. km | 250 |
| Umiestnenie | priečne |
*údaje v zátvorkách pre motor H4D.
Čo znamená modifikácia H4D 400?
Spaľovací motor H4D 400 sa od základného modelu H4D príliš nelíši. Výkon 71-73 l. s pri 6300 ot./min., krútiaci moment 91-95 Nm. Kompresný pomer je 10,5. Nasávaný.
Ekonomický. Spotreba paliva na diaľnici je 4,6 litra.
Je charakteristické, že od roku 2014 do roku 2019 bol inštalovaný na Renault Twingo, ale ... v zadnej časti auta.
Okrem tohto modelu nájdete motor pod kapotou Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan a Dacia Sandero.
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
H4Dt sa považuje za spoľahlivý a praktický motor. Výkonu a krútiaceho momentu je dostatok na generovanie slušného ťahu z tak malého objemu.
Jednoduchá konštrukcia systému prívodu paliva a celého spaľovacieho motora ako celku je kľúčom k jeho spoľahlivosti.
Nízka spotreba paliva (3,8 litra na diaľnici **) svedčí o vysokej účinnosti agregátu.
Antifrikčný povlak na trecích plochách CPG nielen zvyšuje zdroje, ale tiež zvyšuje spoľahlivosť motora.
Podľa odborníkov na automobily a recenzií majiteľov automobilov je tento motor s včasným a kvalitným servisom schopný prejsť 350 XNUMX km bez opravy.
** pre Renault Clio s manuálnou prevodovkou.
Slabé miesta
ICE uzrel svetlo sveta relatívne nedávno, takže o jeho slabinách prakticky neexistujú žiadne rozsiahle informácie. Napriek tomu sa pravidelne objavujú správy, že ECU a fázový regulátor neboli úplne vyvinuté. Existujú ojedinelé sťažnosti na maslozhor, ktoré vznikli po prejdení 50 XNUMX km. Špecialisti autoservisu predpovedajú možnosť natiahnutia rozvodovej reťaze. Potvrdenie tejto prognózy však zatiaľ neexistuje.
Motory vyrobené v rokoch 2018-2019 mali nekvalitný firmvér ECU. Následkom toho boli problémy s plávajúcim voľnobehom, štartovaním motora v chladnom počasí a turbínou (sama sa vypínala najmä pri pomalom pohybe do kopca). Koncom roka 2019 bola táto porucha v ECU odstránená špecialistami výrobcu.
O pôvode maslozhora je veľmi málo informácií. Možno je chyba na strane majiteľa vozidla vo výskyte takéhoto problému (porušenie odporúčaní výrobcu pre prevádzku motora). Možno sú to dôsledky továrenského manželstva. Čas ukáže.
Životnosť fázových regulátorov na francúzskych motoroch nebola nikdy príliš dlhá. V tomto prípade je jediným východiskom výmena uzla.
Či sa rozvodová reťaz natiahne, je zatiaľ v štádiu hádania na kávovej usadenine.
opraviteľnosť
Vzhľadom na jednoduchú konštrukciu agregátu, ako aj jeho objímkový blok valcov môžeme s istotou predpokladať, že udržiavateľnosť motora by mala byť dobrá.
Žiaľ, k tejto téme zatiaľ nie sú reálne informácie, keďže spaľovací motor je v prevádzke pomerne krátko.
Motory Renault H4D, H4Dt sa úspešne osvedčujú pri každodennom používaní. Napriek malému objemu vykazujú dobré trakčné výsledky, čo robí radosť majiteľom áut.
