Motory Renault Espace
Koncom sedemdesiatych rokov minulého storočia sa automobilový dizajnér Fergus Pollock z Chrysler Group rozhodol zrealizovať projekt jednoobjemového auta na rodinné cestovanie. Prvý sériový minivan bol predurčený prežiť až do uvedenia dopravníka, pretože francúzska letecká spoločnosť Matra prevzala túto myšlienku. Celý svet ale toto neobyčajné auto s plastovou karosériou poznal pod značkou Renault Espace.
História modelu
Technológie na prácu s kovom boli skutočne prevzaté „z vesmíru“. Iba pre mimozemské lety sa v tom čase vyrábali oceľové časti rámu veľkých rozmerov kovaním. Ďalším know-how, prvýkrát testovaným pri návrhu Espace, je použitie odklápacích plastových panelov na výrobu karosérie namiesto plechu.
Od roku 1984 do roku 2015 opustili montážne linky tovární Renault štyri generácie minivanov:
- 1 generácia (1984-1991) – J11;
- 2 generácia (1992-1997) – J63;
- 3. generácia (1998-2002) – JE0;
- 4. generácia (2003-súčasnosť) - JK.
Neoficiálne sa verí, že restyling z roku 2015 je samostatnou, piatou generáciou Espace. Autá navrhnuté na spoločnej platforme s Nissanom Qashqai však nedostali svoje vlastné označenie, takže sú umiestnené ako vývoj koncepčného vozidla Renault Ondelios.
Motory pre Renault Espace
Niekoľkoročné experimenty s viacbodovým vstrekovaním na jednohriadeľových benzínových a naftových motoroch viedli francúzskych inžinierov k jedinému vzorcu: 2-litrový motor (benzín/nafta, konvenčný alebo preplňovaný turbodúchadlom) s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC). Z nej ustupovali veľmi zriedka, na trh dodávali minivany s výkonnými trojlitrovými motormi.
| značkovanie | Typ | Objem, cm3 | Maximálny výkon, kW/hp | Systém napájania |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | benzín | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | naftový preplňovaný | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | benzín | 2165 | 81/110 | OHC, viacbodové vstrekovanie |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, viacbodové vstrekovanie |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | naftový preplňovaný | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | benzín | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | naftový preplňovaný | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | benzín | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4rt | preplňovaný benzín | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | viacbodové vstrekovanie |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | naftový preplňovaný | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | benzín | 2946 | 140/190 | DOHC, viacbodové vstrekovanie |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, viacbodové vstrekovanie |
| G9T710 | naftový preplňovaný | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | benzín | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | preplňovaný benzín | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | naftový preplňovaný | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | benzín | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | naftový preplňovaný | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Ale šampiónom vo výkone sa stal obvyklý dvojlitrový motor F4RT s viacbodovým vstrekovaním. Preplňovaný spaľovací motor s objemom 1998 cmXNUMX3 išiel do „nabitej“ verzie Espace z roku 2006.
Radový štvorvalcový motor so vstrekovaním a kompresným pomerom 9,0:1 produkoval len 280-300 Nm krútiaceho momentu, no zároveň robil zázraky výkonu: v rôznych verziách vyvinul 170, 184 a 250 k. Nezaobišlo sa to však bez výrazných vylepšení.
Tajomstvo je v tom, že inžinieri dôkladne pretrepali štandardný jednohriadeľový nasávací F4R. Vylepšenia zahŕňali:
- zmena hlavy valcov (výrobný materiál - hliník);
- zmena liateho vačkového hriadeľa na kovaný;
- vystuženie ojnice a skupiny piestov;
- dvojhmotový zotrvačník;
- montáž turbodúchadla TwinScroll turbína MHI TD04;
V športovej verzii motora chýba fázový regulátor na sacom potrubí.
V zložení motorovej skupiny zostal nezmenený iba blok valcov a rozvodový pohon (ozubený remeň), vybavený hydraulickým kompenzátorom. V dôsledku toho sa výkon zvýšil o 80 koní, krútiaci moment - o 100 Nm. Priemerná spotreba paliva na strojoch s motorom F4RT je 7,5-8,2 litra v kombinovanom cykle. Tento motor nespôsobil majiteľom žiadne zvláštne problémy s opravami a jeho zdroj bol pod 300 XNUMX km. vzbudil rešpekt športových nadšencov.
