Motory Peugeot 806

Peugeot 806 bol prvýkrát predstavený širokej verejnosti na autosalóne vo Frankfurte v roku 1994. Sériová výroba modelu začala v marci toho istého roku. Vozidlo navrhlo a vyvinulo výrobné združenie Sevel (Lancia, Citroen, Peugeot a Fiat). Inžinieri týchto spoločností pracovali na vytvorení jednoobjemového kombi so zvýšenou kapacitou.

Auto vzniklo ako viacúčelové vozidlo pre celú rodinu. Peugeot 806 mal veľký kabriolet interiéru. Vozidlo je plne vybavené všetkými sedadlami a môže ubytovať až 8 cestujúcich. Plochá a hladká podlaha salónu umožnila rekonfigurovať interiér a premeniť Peugeot-806 na pojazdnú kanceláriu alebo spaciu jednotku.

Peugeot 806

Ergonómia sedadla vodiča bola dobre vyvinutá. Vysoký strop a výškovo nastaviteľné sedadlo umožňovali pohodlné sedenie za volantom auta aj osobám vysokými do 195 cm. Volič prevodov integrovaný do predného panela a parkovacia brzda naľavo od vodiča umožnili odborníkom vytvoriť pohodlné podmienky na pohyb po kabíne z predného radu sedadiel.

Pre rok 1994 bolo originálnym inžinierskym riešením zavedenie zadných posuvných dverí typu kupé do dizajnu automobilu (šírka dverného otvoru je cca 750 mm). Cestujúcim to uľahčilo nastupovanie do 2. a 3. radu sedadiel, ako aj uľahčilo ich vystupovanie v hustej mestskej premávke.

Z konštrukčných prvkov možno vyzdvihnúť posilňovač riadenia v závislosti od otáčok spaľovacieho motora. To znamená, že pri jazde po rovných úsekoch cesty výraznou rýchlosťou bude vodič cítiť na volante značné úsilie. Ale pri parkovacích manévroch bude ovládanie vozidla ľahké a citlivé.

Aké motory boli nainštalované na rôznych generáciách automobilov

Od roku 1994 do roku 2002 bolo možné kúpiť minivany s benzínovými motormi aj naftovými pohonnými jednotkami. Celkovo bolo na Peugeot-806 nainštalovaných 12 motorov:

Benzínové pohonné jednotky
Továrenské číslo	modifikácie	typ motora	Vyvinutý výkon hp/kW	Pracovný objem, pozri kocku.
XUD7JP	1.8 vstrekovač	Radový, 4 valce, V8	99/73	1761
Xu10j2	2,0 vstrekovač	Radový, 4 valce, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 turbo	Radový, 4 valce, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 turbo	Radový, 4 valce, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 turbo	Radový, 4 valce, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 vstrekovač	Radový, 4 valce, V16	123/89	1998
Dieselové pohonné jednotky
Továrenské číslo	modifikácie	typ motora	Vyvinutý výkon hp/kW	Pracovný objem, pozri kocku.
XUD9TF	1,9 TD	Radový, 4 valce, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Radový, 4 valce, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Radový, 4 valce, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 HD	Radový, 4 valce, V16	110/80	1997
DW10ATED	2,0 HD	Radový, 4 valce, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 HD	Radový, 4 valce, V8	90/66	1996

Všetky elektrárne boli agregované s 3 prevodovkami:

• Dve mechanické 5-stupňové manuálne prevodovky (MESK a MLST).
• Jedna automatická 4-stupňová prevodovka s klasickým hydromechanickým transformátorom a funkciou Lock-up pre všetky stupne (AL4).

Mechanické aj automatické prevodovky majú dostatočnú mieru bezpečnosti a spoľahlivosti. Pri včasnej výmene oleja nemôže 4-stupňový automat spôsobiť majiteľovi vozidla ťažkosti na niekoľko stoviek tisíc kilometrov.

Aké motory sú najrozšírenejšie

Spomedzi množstva motorov, ktoré boli nainštalované na Peugeot 806, sa v Rusku a krajinách SNŠ najčastejšie používali tri motory:

• 1,9 turbo diesel s výkonom 92 koní.
• 2-litrový atmosférický benzínový motor so 16 ventilmi s výkonom 123 koní.
• 2,1 l. preplňovaný dieselový spaľovací motor s výkonom 110 koní

Peugeot 806 pod kapotou

Skúsení majitelia 806-ky odporúčajú kupovať vozidlo iba s manuálnou prevodovkou. Napriek pomerne vysokej spoľahlivosti automatickej prevodovky nie je schopná poskytnúť autu s celkovou pohotovostnou hmotnosťou 2,3 ​​tony dostatočnú dynamiku.

Ktorý motor je lepšie vybrať auto

Pri výbere Peugeotu 806 si treba dať pozor na dieselové úpravy auta. Modely s 2,1-litrovým motorom sú na sekundárnom trhu veľmi obľúbené. Motor s indexom XUD11BTE poskytuje vozidlu uspokojivú dynamiku, ako aj dobrú trakciu v nízkych a stredných rýchlostiach. Spaľovací motor má zároveň nízku spotrebu paliva (v kombinovanom cykle nie viac ako 8,5 l / 100 km pri miernom štýle jazdy).

Peugeot 806

Pri včasnej výmene oleja môže motor pracovať až 300-400 ton.Km. Napriek vysokej, najmä podľa štandardov moderných motorov, má trvanlivosť agregátu množstvo konštrukčných prvkov, ktorým by ste pri jeho prevádzke mali venovať veľkú pozornosť:

• 1) Nízke umiestnenie expanznej nádoby. Pri poškodení dielu sa stratí veľké množstvo chladiacej kvapaliny. V dôsledku toho sa motor prehrieva a v lepšom prípade sa poškodí tesnenie bloku valcov.
• 2) Palivový filter. Vzhľadom na nízku kvalitu paliva v krajinách SNŠ je mimoriadne dôležité včas vymeniť palivový filter. Na tomto detaile nešetrite.
• 3) Filtračné sklo. Diel je vyrobený z krehkého materiálu a veľmi často sa pri údržbe zlomí.
• 4) Kvalita motorového oleja. Motor Peugeot 806 je náročný na kvalitu oleja. Najmenšia nezrovnalosť v tomto prípade okamžite ovplyvní činnosť hydraulických zdvihákov.

Z chronických „chorob“ možno rozlíšiť únik oleja z vysokotlakového palivového čerpadla. Pri motoroch 2,1 litra. Sú nainštalované rotačné vstrekovacie čerpadlá Lucas Epic. Porucha sa odstráni výmenou opravnej súpravy.