Motory Peugeot 4008
Obsah
Na autosalóne v Ženeve v roku 2012 predstavil Peugeot spolu s Mitsubishi novinku - kompaktný crossover Peugeot 4008, ktorý do veľkej miery zopakoval model Mitsubishi ASX, avšak s iným dizajnom karosérie a výbavou. Nahradil model Peugeot 4007, ktorý na jar toho roku prestal schádzať z montážnej linky.
Prvá generácia crossoverov Peugeot 4008 sa vyrábala do roku 2017. Ďalší podobný model sa vyrábal pod značkou Citroen. V Európe boli do Peugeotu 4008 nainštalované tri motory: jeden benzínový a dva preplňované dieselové motory.
Modifikácia s benzínovým motorom mala CVT a pohon všetkých kolies, zatiaľ čo turbodiesely boli vybavené 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných alebo všetkých kolies. Pre Rusov bol crossover dostupný iba s benzínovou pohonnou jednotkou.
Cena Peugeot 4008 pre ruských kupujúcich začala od 1000 2016 1600 rubľov. Navyše to bola základná výbava s dvoma airbagmi, klimatizáciou, audio systémom a vyhrievanými prednými sedadlami. Tento model prestali predávať v roku XNUMX, keď jeho cena vzrástla na XNUMX tisíc rubľov.
Prvá generácia crossoverov Peugeot 4008 bola ukončená v roku 2017. Celkovo bolo vyrobených 32000 XNUMX strojov tohto modelu.
Druhá generácia SUV Peugeot 4008 začala schádzať z montážnej linky v roku 2016 a bola určená len na predaj v Číne a nikde inde. Na ich výrobu vznikol spoločný podnik v meste Chengdu. Auto má veľa spoločného s európskym modelom Peugeot 3008, no s rázvorom zvýšeným o 5,5 cm, ktorý poskytol viac miesta na zadných sedadlách.
Auto má dva benzínové preplňované motory, 6-stupňovú automatickú prevodovku Aisin a pohon predných kolies. Model Peugeot 4008 druhej generácie sa v Číne predáva od 27000 XNUMX dolárov.
Motory prvej a druhej generácie Peugeot 4008
Takmer všetky motory inštalované na Peugeot 4008 sa vyznačujú vysokými technickými a prevádzkovými vlastnosťami. Hlavné informácie o nich sú uvedené v tabuľke nižšie.
| typ motora | palivo | Objem, l | Výkon, hp od. | Max. v pohode. moment, Nm | generácie |
| R4, radový, atmosférický | benzín | 2,0 | 118-154 | 186-199 | prvý |
| R4, radový, turbo | benzín | 2,0 | 240-313 | 343-429 | prvý |
| R4, radový, turbo | motorová nafta | 1,6 | 114-115 | 280 | prvý |
| R4, radový, turbo | motorová nafta | 1,8 | 150 | 300 | prvý |
| R4, radový, turbo | benzín | 1,6 l | 167 | druhý | |
| R4, radový, turbo | benzín | 1,8 l | 204 | druhý |
Atmosférické motory značky 4V11 (G4KD) s distribuovaným vstrekovaním a pohonom rozvodovej reťaze mali elektronický riadiaci systém časovania ventilov a zdvihu ventilov MIVEC. Na sto kilometrov trasy minú 10,9-11,2 litra benzínu.
Rovnaký agregát, ale preplňovaný turbom, sa konštrukčne takmer nelíši od atmosférickej verzie, až na prítomnosť turbíny poháňanej výfukovými plynmi. Vďaka tomu je jeho spotreba paliva nižšia a dosahuje 9,8 – 10,5 litra na sto kilometrov prejdenej vzdialenosti.
Vznetový 1,6-litrový preplňovaný motor má najnižšiu spotrebu paliva spomedzi všetkých motorov namontovaných na Peugeot 4008, v mestskom režime minie len 5 litrov na sto kilometrov a na diaľnici 4 litre. Toto číslo je o niečo vyššie pre 1,8-litrový turbodiesel – 6,6 a 5 litrov.
Líder medzi rodinou motorov Peugeot 4008
Bezpochyby ide o benzínový motor 4V11, ktorý má dve verzie: atmosférickú a preplňovanú. Okrem Peugeotu 4008 je tento spaľovací motor inštalovaný aj na iných modeloch tejto rodiny automobilov, ako aj na autách iných značiek:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, Compass);
- Dodge (Caliber, Avenger);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspire.
Akú elektráreň preferujete?
Motory 4V11 sú nielen najrozšírenejšie spomedzi celej rodiny elektrocentrál, ktorými sú crossovery Peugeot 4008 vybavené, ale aj zákazníkmi najpreferovanejšie. Čiastočne je to spôsobené tým, že sú dostupné v dvoch verziách: atmosférickej a preplňovanej.
Ale hlavnou vecou sú výhody tohto motora:
- vysoká trakcia a vynikajúca odozva plynu;
- vysoký prevádzkový zdroj od 250 XNUMX km as veľkými opravami asi jeden milión km;
- možnosť ladenia mechanicky a inštaláciou kompresora.
Podľa používateľov sa ukázal ako celkom spoľahlivý a bez problémov s pohonom. Na údržbu a generálne opravy tohto motora, najmä atmosférického, nie sú potrebné zložité prípravky a špeciálne nástroje, takže prácu môžete vykonávať svojpomocne v garáži.
