Motory Peugeot 207
Obsah
Peugeot 207 je francúzske auto, ktoré nahradilo Peugeot 206, verejnosti sa ukázalo začiatkom roku 2006. Na jar toho istého roku sa začal predaj. V roku 2012 bola výroba tohto modelu ukončená, nahradil ho Peugeot 208. Svojho času bol Peugeot 206 ocenený rôznymi oceneniami v mnohých krajinách sveta a vždy vykazoval vynikajúce predajné čísla.
Peugeot 207 prvej generácie
Auto sa predávalo v troch karosériách:
- hatchback;
- kombi;
- kabriolet s pevnou strechou.
Najskromnejším motorom pre toto auto je 1,4-litrový TU3A s výkonom 73 koní. Ide o klasickú radovú „štvorku“, spotreba podľa pasu je okolo 7 litrov na 100 kilometrov. Motor EP3C je možnosť, ktorá je o niečo výkonnejšia, jeho objem je 1,4 litra (95 „koní“), spaľovací motor je konštrukčne rovnaký ako uvažovaný, spotreba paliva je o 0,5 litra vyššia. ET3J4 je 1,4-litrová pohonná jednotka (88 koní).
Ale boli aj lepšie možnosti. EP6/EP6C je 1,6-litrový motor, jeho výkon je 120 koní. Spotreba cca 8l/100km. Pre tieto autá bol ešte výkonnejší motor - ide o turbodúchadlo EP6DT s objemom 1,6 litra, produkoval 150 koní. Ale najviac „nabitá“ verzia bola vybavená turbomotorom EP6DTS s rovnakým objemom 1,6 litra, vyvinula výkon 175 „kobyly“.
Pre tento automobil boli ponúkané aj dve verzie naftovej pohonnej jednotky DV6TED4 so zdvihovým objemom 1,6 litra a výkonom 90 koní. alebo 109 k, v závislosti od absencie / prítomnosti turbodúchadla.
Restyling Peugeot 207
V roku 2009 bolo auto aktualizované. Možnosti karosérie zostali rovnaké (hatchback, kombi a kabriolet s pevnou strechou). Zapracovali najmä na prednej časti auta (nový predný nárazník, upravené hmlové svetlomety, alternatívna ozdobná mriežka). Zadné svetlá boli vybavené LED diódami. Mnoho prvkov karosérie sa začalo lakovať v hlavnej farbe auta alebo dokončovať chrómom. Vnútri zapracovali na interiéri, vyniká tu nové čalúnenie sedadiel a štýlová „upravená“.
Boli tam staré motory, niektoré zostali nezmenené a niektoré boli upravené. Z predstylingovej verzie sem migroval TU3A (teraz bol jeho výkon 75 koní), motor EP6DT mal nárast o 6 koní. (156 „kobyliek“). EP6DTS prešiel bez zmeny od starej verzie, ET3J4 bol tiež ponechaný nedotknutý, rovnako ako motory EP6/EP6C. Zachovaná zostala aj naftová verzia (DV6TED4 (90/109 „koní“)), no má novú verziu s výkonom 92 koní.
Technické údaje motorov Peugeot 207
| Názov motora | Druh paliva | Pracovný objem | Výkon spaľovacieho motora |
|---|---|---|---|
| TU3A | benzín | 1,4 litrov | Výkon 73/75 koní |
| EP3C | benzín | 1,4 litrov | 95 výkon |
| ET3J4 | benzín | 1,4 litrov | 88 výkon |
| EP6/EP6C | benzín | 1,6 litrov | 120 výkon |
| EP6DT | benzín | 1,6 litrov | Výkon 150/156 koní |
| EP6DTS | benzín | 1,6 litrov | 175 výkon |
| DV6TED4 | Vznetový motor | 1,6 litrov | Výkon 90/92/109 koní |
Auto nie je nezvyčajné, je dobre známe pánom čerpacích staníc. Je možné, že pohonné jednotky s výkonom nad 150 koní sú menej bežné ako iné a motor EP6DTS je vo všeobecnosti exkluzívny. Okrem toho, ak je to potrebné, vždy môžete nájsť zmluvný motor. Vzhľadom na popularitu vozidla a jeho vynikajúce predajné čísla je na trhu veľa ponúk, čo znamená, že ceny sú celkom rozumné.
Prevalencia motorov
Existuje ďalšia verzia o rozšírenosti motorov Peugeot 207, faktom je, že takéto auto si častejšie kupujú ženy a často ako svoje prvé auto. To všetko v niektorých prípadoch vedie k tomu, že po chvíli je auto v rozbitom stave odovzdané na demontáž a tak sa rodia „dohodári“.
Typické problémy s motorom
Tým nechcem povedať, že motory sú bezproblémové. Bolo by však zvláštne povedať, že sú nejako rozmarné a pozostávajú výlučne z „detských vredov“. Vo všeobecnosti však môžete zdôrazniť spoločné problémy všetkých motorov 207. Nie je pravda, že všetky sa na každej pohonnej jednotke objavia so 100% pravdepodobnosťou, no je to niečo, čo by ste si mali naladiť a mať na pamäti.
Na motore TU3A sa často vyskytujú poruchy komponentov zapaľovacieho systému motora. Existujú aj prípady plávajúcej rýchlosti, dôvodom je často upchatá škrtiaca klapka alebo poruchy IAC. Odporúča sa sledovať stav rozvodového remeňa, sú prípady, keď žiada o výmenu skôr ako po predpísaných deväťdesiattisíc kilometroch. Motory sú veľmi citlivé na prehriatie, čo spôsobí stvrdnutie tesnení drieku ventilu. Približne každých sedemdesiat až deväťdesiattisíc kilometrov je potrebné upraviť tepelné vôle ventilov.
Na EP3C olejové kanály niekedy koksujú, pri prejdení viac ako 150 XNUMX kilometrov motor začne „požierať“ olej. Mechanická spojka pohonu čerpadla tu nie je najspoľahlivejším uzlom, ale ak je vodné čerpadlo elektrické, potom je obzvlášť spoľahlivé. Olejové čerpadlo môže spôsobiť poruchu.
ET3J4 je dobrý motor, problémy na ňom sú menšie a častejšie elektrické, zapaľovanie. Snímač voľnobežných otáčok môže zlyhať a potom sa rýchlosť začne pohybovať. Načasovanie ide 80000 XNUMX kilometrov, ale valčeky tento interval nevydržia. Motor netoleruje prehriatie, čo povedie k tomu, že tesnenia drieku ventilu budú dubové a do motora sa bude musieť pravidelne pridávať olej.
EP6/EP6C netolerujú zlý olej a dlhé intervaly výmeny, pretože kanály môžu začať koksovať. Fázový riadiaci systém je veľmi nákladný na údržbu a má strach z hladovania ropy. Vodné čerpadlo a olejové čerpadlo majú malý zdroj.
EP6DT tiež miluje vysoko kvalitný olej, ktorý sa často mení, ak sa tak nestane, na ventiloch sa rýchlo objavia karbónové usadeniny, čo povedie k spáleniu oleja. Každých päťdesiattisíc kilometrov musíte skontrolovať napnutie rozvodovej reťaze. Niekedy môže prasknúť priečka medzi okruhmi prívodu výfukových plynov v turbodúchadle. Vstrekovacie čerpadlo môže zlyhať, môžete si to všimnúť poruchami trakcie a chybami, ktoré sa objavia. Lambda sondy, čerpadlo a termostat sú slabé miesta.
EP6DTS by nemal byť oficiálne prítomný v Rusku, ale je tu. Je ťažké hovoriť o jeho problémoch, pretože je veľmi zriedkavý. Ak sa odvolávame na recenzie zahraničných vlastníkov, potom existuje tendencia sťažovať sa na rýchly výskyt sadzí, hluk pri prevádzke motora a vibrácie z neho. Niekedy rýchlosť pláva, ale to sa eliminuje blikaním. Ventily je potrebné pravidelne nastavovať.
DV6TED4 miluje dobré palivo, jeho hlavné problémy súvisia s EGR a FAP filtrom, v motorovom priestore je veľmi ťažké dostať sa do niektorých uzlov, elektrická časť motora nie je príliš spoľahlivá.
