Motory Nissan VK45DD, VK45DE
Koncern "Nissan" je známy výrobou lacných, ale veľmi kvalitných výrobkov. Napriek tomu sa v modelových radoch výrobcu nachádzajú aj drahé, manažérske či športové autá.
Pre takéto modely Japonci nezávisle navrhujú a vyrábajú motory, ktoré majú dobrú funkčnosť a najvyššiu úroveň spoľahlivosti. Dnes budeme hovoriť o dvoch pomerne výkonných motoroch Nissan - VK45DD a VK45DE. Prečítajte si viac o koncepte, histórii ich vzniku a funkciách prevádzky nižšie.
O dizajne a tvorbe motorov
ICE, ktoré sa dnes považujú za VK45DD a VK45DE, vstúpili na dopravníky Nissan v roku 2001. Vyrábali sa 9 rokov, to znamená, že v roku 2010 sa výroba motorov zastavila. VK45DD a VK45DE nahradili zastarané jednotky pre reprezentačné a športové modely koncernu. Presnejšie povedané, jednotky nahradili VH41DD/E a VH45DD/E. Montovali sa najmä do modelov Infiniti Q45, Nissan Fuga, President a Cima.
VK45DD a VK45DE sú 8-valcové, benzínové motory so zosilnenou konštrukciou a dostatočne veľkým výkonom. V konečnom vydaní vyšli variácie motorov s objemom 4,5 litra a 280 - 340 „koní“. Rozdiely medzi VK45DD a VK45DE spočívajú v niekoľkých aspektoch ich konštrukcie, a to:
- Kompresný pomer - pre VK45DD je 11 a pre VK45DE je na úrovni 10,5.
- Systém napájania - VK45DD má priame podávanie pod kontrolou špeciálnej jednotky, zatiaľ čo VK45DE využíva viacbodové vstrekovanie paliva do valcov (typický vstrekovač).
V iných aspektoch sú VK45DD a VK45DE úplne identické motory postavené na báze hliníkového bloku a jeho hlavy typickej pre Nissan.
V porovnaní so svojimi predchodcami majú tieto motory premyslenejšiu konštrukciu a sú citeľne ľahšie. Postupom času VK45 zastarali a nahradili ich modernejšie motory, takže od roku 2010 sa VK45DD a VK45DE nevyrábajú. Môžete sa s nimi stretnúť iba vo forme zmluvných vojakov, ktorých cena sa pohybuje v rozmedzí 100 000 - 300 000 rubľov.
Špecifikácie pre VK45DD a VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Značka motora | VK45DD/VK45DE |
| Roky výroby | 2001-2010 |
| Hlava valca | hliník |
| Jedlo | viacbodové vstrekovanie / priame elektronické vstrekovanie |
| Konštrukčná schéma | V tvare V |
| Počet valcov (ventily na valec) | 8 (4) |
| Zdvih piestu, mm | 83 |
| Priemer valca, mm | 93 |
| Pomer kompresie | 10,5/11 |
| Objem motora, cu. cm | 4494 |
| Výkon, hp | 280-340 |
| Krútiaci moment, Nm | 446-455 |
| palivo | benzín (AI-95 alebo AI-98) |
| Environmentálne normy | EURO-4 |
| Spotreba paliva na 100 km trate | |
| - v meste | 19-20 |
| - pozdĺž trate | 10-11 |
| - v zmiešanom režime jazdy | 14 |
| Spotreba oleja v gramoch na 1000 km | na 1 000 |
| Objem olejových kanálov, l | 6.4 |
| Typ použitého maziva | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 alebo 10W-40 |
| Interval výmeny oleja, km | 5 000 - 10 000 |
| Zdroj motora, km | 400 000 - 500 000 |
| Možnosti inovácie | k dispozícii, potenciál - 350-370 k |
| Umiestnenie sériového čísla | zadná časť bloku motora vľavo, neďaleko jeho spojenia s prevodovkou |
| Vybavené modely | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissan únik Predseda Nissan nissan top |
Poznámka! Predmetné agregáty sa vyrábali len vo forme nasávaného benzínu. Nie je možné stretnúť sa s inou variáciou motorov s turbínou alebo inými charakteristikami, ako sú tie, ktoré sú uvedené vyššie.
Oprava a údržba
VK45DD a VK45DE sú veľmi spoľahlivé motory, čo môžeme povedať o ich fenomenálnom zdroji. Pol milióna kilometrov za výkonnú triedu ICE s takým výkonom je naozaj veľa. Podobná kvalita je zriedkavá aj v produktoch koncernu Nissan. VK45-x nemajú typické chyby, je však dôležité pred spustením prevádzky skontrolovať jeden aspekt konštrukcie.
Hovoríme o predných katalyzátoroch, ktoré sa často ničia v dôsledku zlého paliva a vysokého zaťaženia. Ich keramika sa dostane do valcov a spôsobí nezvratné poškodenie, ktoré si vyžaduje kompletnú výmenu motora. Aby ste tomu zabránili, stačí buď neustále kontrolovať katalyzátory, alebo ich jednoducho vymeniť za lapače plameňa a urobiť chiptuning. S týmto prístupom a systematickou údržbou by problémy VK45DD a VK45DE nemali nastať.
Čo sa týka modernizácie týchto jednotiek, tá je celkom prijateľná. Potenciál týchto motorov je 350-370 koní s deklarovaným výkonom 280-340. Tuning VK45DD a VK45DE spočíva v zmene ich dizajnu. Zvyčajne stačí:
- zlepšiť vačkové hriadele;
- posilniť CPG;
- modernizovať výfukový systém;
- reflash "mozgy".
Takéto manipulácie pridajú do odtoku 30-50 "koní". Na VK45 nie je potrebné inštalovať turbíny, turbo súpravy a iné kompresory. To je nielen neúčelné z hľadiska výdavkov, ale výrazne to ovplyvňuje aj zdroje motorov. Oveľa racionálnejšie a gramotnejšie je jednoducho zmeniť konštrukciu motorov a získať zaručených a bezproblémových 30-50 koní. Bonus je naozaj dobrý.
