Motory Mitsubishi L200
Obsah
- Stručný popis a história Mitsubishi L200
- Všetky motory, ktoré boli nainštalované na Mitsubishi L200
- Najbežnejšie pohonné jednotky pre L200 v Rusku
- Vlastnosti motorov 4D56, ladenie a umiestnenie čísla
- Možné poruchy a problémy motorov 4D56
- Vlastnosti motorov 4N15 a ich hlavné poruchy
- Niektoré pravidlá pre prevádzku motora 4N15
- Výber motora
Mitsubishi L200 je pickup vyrábaný japonskou spoločnosťou Mitsubishi Motors od roku 1978. Len za 40 rokov vzniklo päť generácií týchto áut. Výrobcom z Japonska sa podarilo vytvoriť nie celkom štandardný pickup s hladkými, nie pravouhlými líniami v siluete.
Toto skončilo ako dobrý krok. A dnes, napríklad, v Rusku patrí Mitsubishi L200 medzi lídrov vo svojom segmente. Okrem originálneho imidžu sa však toto auto vyznačuje aj vysokou spoľahlivosťou komponentov, najmä motorov.
Stručný popis a história Mitsubishi L200
Prvý model Mitsubishi L200 bol malý pickup s pohonom zadných kolies s nosnosťou jednej tony. V dôsledku takýchto nákladných vozidiel sa za niekoľko rokov predalo viac ako 600000 XNUMX kópií.
Druhá generácia nahradila prvú v roku 1986. Tieto modely mali množstvo inovácií, najmä dvojitú kabínu.
Ďalšia generácia prišla na trh po ďalších desiatich rokoch. Nová L200 s pohonom všetkých kolies bola ako stvorená pre prácu aj život na vidieku. Boli naozaj veľmi praktické, bez zbytočností, pickupy - spoľahlivé, priechodné a pohodlné.
Modely IV generácie sa vyrábali v rokoch 2005 až 2015. Okrem toho existovalo niekoľko variácií s rôznymi kabínami (dvojdverové dvojmiestne, dvojdverové štvormiestne, štvordverové päťmiestne). V závislosti od konfigurácie boli vozidlá IV generácie vybavené klimatizáciou, audio systémom, mechanickou uzávierkou stredového diferenciálu, systémom smerovej stability ESP atď.
Predaj piatej generácie Mitsubishi L200 začal v Ruskej federácii podľa správ a videí na túto tému v médiách v auguste 2015. Tento pickup definovali samotní tvorcovia ako „nekompromisné športovo-úžitkové nákladné vozidlo“. Zároveň vyzerá vhodne nielen na cestách, ale aj v podmienkach metropoly. Tieto autá si zachovali tradičné proporcie a charakteristickú krivku pri prechode do priestoru karosérie. Oproti predchádzajúcej generácii však dostali iný dizajn masky chladiča, iný tvar nárazníkov, inú svetelnú výbavu.
Okrem toho sa veľká pozornosť v piatej generácii L200 venuje pohodliu vodiča a cestujúcich, zlepšeniu zvukovej izolácie, jazdným výkonom atď. Už bolo poznamenané, že z hľadiska pohodlia nie sú tieto autá oveľa horšie ako mnohé modely pre cestujúcich.
Všetky motory, ktoré boli nainštalované na Mitsubishi L200
Počas štyridsaťročnej histórie prešiel ako vzhľad, tak aj „vnútornosti“ tejto značky veľkými zmenami a vylepšeniami. Platí to samozrejme aj pre motory. V tabuľke nižšie môžete vidieť všetky pohonné jednotky, ktoré boli na tomto aute nainštalované od roku 1978.
| Generácie automobilov Mitsubishi L200 | Použité značky motorov |
|---|---|
| 5. generácia (čas vydania: od 08.2015 do našej doby) | |
| 4N15 | |
| Restyling 4. generácie | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4. generácia | 4D56 |
| Restyling 3 generácie (čas vydania: od 11.2005 do 01.2006) | 4D56 |
| 3. generácia (čas vydania: od 02.1996 do 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2. generácia (čas vydania: od 04.1986 do 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| Restyling 1 generácie (čas vydania: od 01.1981 do 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1. generácia (čas vydania: od 03.1978 do 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Najbežnejšie pohonné jednotky pre L200 v Rusku
Je zrejmé, že najbežnejšie v tomto prípade budú motory, ktoré sú inštalované na vozidlách L200 tretej a všetkých nasledujúcich generácií. Pretože autá prvých dvoch generácií sa v ZSSR a v Rusku nepredávali. A ak sa nájdu aj u nás, je to stále vzácnosť. Najbežnejšie elektrárne na území Ruskej federácie sú teda v tomto prípade:
- motor 4N15 pre Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- rôzne úpravy motora
Ak hovoríme o autách štvrtej generácie L200 pred restylingom, potom pod ich kapotou môžu ruskí motoristi vidieť iba 2.5-litrový preplňovaný motor s výkonom 136 koní, ktorý beží na dieselovom motore. Ale po restylingu nový, výkonnejší, ale rovnaký objem (200 koní) turbodiesel 178D4HP tvoril pár L56 a teraz majú motoristi na výber.
Pokiaľ ide o 4N15, tento štvorvalcový dieselový motor je v podstate vylepšenou verziou motora 4D56, má výrazne tichší chod ako jeho predchodca a má dobré emisie COXNUMX.
Pre obyvateľov Ruskej federácie sú autá L200 ponúkané s jednotkou 4N15 2.4 Di-D, schopnou stlačiť 181 k. s. Mimochodom, prítomnosť kombinácie písmen DI-D v označení v označení naznačuje, že motor je dieselový a používa technológiu priameho vstrekovania palivovej zmesi. Ale napríklad v Thajsku sa predáva verzia s 2.4-litrovým benzínovým atmosférickým motorom a 2.5-litrovým preplňovaným dieselovým motorom.
Vlastnosti motorov 4D56, ladenie a umiestnenie čísla
| Технические характеристики | Parametre |
|---|---|
| Objem motora | 4D56 - 2476 kubických centimetrov; |
| 4D56 HP - 2477 ccm | |
| Typ motora | Radový, štvorvalcový |
| Použité palivo | Palivo nafty |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Spotreba paliva | Až 8,7 litra na 100 kilometrov |
| Maximálny výkon | 4D56 - 136 koní pri 4000 otáčkach za minútu; |
| 4D56 HP - 178 koní pri 4000 ot./min | |
| Maximálny krútiaci moment | 4D56 - 324 Newtonmetrov pri 2000 ot./min; |
| 4D56 HP - 350 Newtonmetrov pri 3500 ot./min |
Blok motora 4D56 je tradične liatinový a kľukový hriadeľ je oceľový, päťložiskový. Prvú verziu tohto motora vyvinuli špecialisti Mitsubishi v roku 1986. A počas tejto doby vzniklo mnoho jeho modifikácií. Hoci teraz éra tohto motora, samozrejme, končí - jeho výroba sa prakticky zastavila.
Motory 4D56 pre Mitsubishi L200 IV generácie (pred a po restylingu) s objemom 2.5 litra sa vyznačujú:
- absencia rukávov (to umožnilo znížiť počet prvkov v každom bloku);
- efektívnejšie chladenie zväčšením priemeru kanálov;
- prítomnosť upravených piestov a ventilov vyrobených zo žiaruvzdornej ocele;
- prítomnosť vysokokvalitnej ochrany motora pred detonáciou paliva - takáto ochrana je zabezpečená posunutím osi prsta;
- zabezpečenie kvalitného vírenia prúdu vzduchu v hlave valcov.
Ak technické vlastnosti a vlastnosti opísaného motora majiteľovi nevyhovujú, môže sa pokúsiť urobiť tuning. Jedným z najbežnejších riešení v tomto prípade je inštalácia špeciálnej jednotky na zvýšenie výkonu paralelne s "natívnou" elektronickou jednotkou. Okrem toho môžete pridať výkon motora inštaláciou novej turbíny a výmenou niektorých ďalších komponentov: kľukový hriadeľ, olejové čerpadlo atď.
Všetky tieto rozhodnutia si samozrejme vyžadujú profesionálny prístup a predchádzajúce konzultácie. Ak je motor veľmi starý a opotrebovaný, ladenie je preň kontraindikované.
A ešte jedna dôležitá téma: mnohí sa zaujímajú o to, kde presne sa nachádza číslo motora 4D56 na ruskom Mitsubishi L200. Nie je také ľahké ho nájsť, ale úlohu je možné zjednodušiť, ak medzichladič odstránite vopred. Číslo je vyryté na špeciálnej obdĺžnikovej vyčnievajúcej ploche bližšie k ľavému krídlu. Toto miesto sa nachádza na úrovni vstrekovacieho čerpadla pod dýzami, konkrétnejšie medzi treťou a štvrtou dýzou. Znalosť tohto čísla a jeho polohy môže niekedy prísť vhod pri komunikácii s dopravnými policajtmi.
Možné poruchy a problémy motorov 4D56
Stojí za to opísať aspoň niektoré z týchto chýb:
- Vákuová trubica turbíny stratila tesnosť a ventil vstrekovacieho čerpadla je upchatý alebo opotrebovaný. To môže viesť k veľmi vážnym poruchám motora. Mimochodom, odborníci tvrdia, že vstrekovacie čerpadlo na takýchto autách sa musí meniť každých 200 - 300 tisíc kilometrov.
- Motor príliš dymí a zvyšuje sa spotreba paliva. V tomto prípade sa oplatí skontrolovať a v prípade potreby vymeniť vzduchový filter alebo snímač prietoku vzduchu.
- Motor ohrievača (sporáku) je zanesený - na jeho chladiči sa hromadí hrdza a iné usadeniny z liatinového bloku motora. Nakoniec to môže viesť k tomu, že motor kachlí na L200 s liatinovými motormi úplne zlyhá, to sa nestáva tak zriedka.
- V zime motor Mitsubishi L200 neštartuje alebo štartuje s veľkými problémami (napríklad z dôvodu, že auto stojí v nevykurovanej garáži), v zime môže jeho majiteľ z pochopiteľných dôvodov naraziť na problém so štartovaním motora. . Problém môžete vyriešiť inštaláciou prídavného zariadenia na ohrev motora - cena takýchto ohrievačov dnes nie je taká vysoká.
- Objavujú sa vibrácie a klepanie paliva: tento problém nastáva, keď sa vyvažovací remeň zlomí alebo natiahne.
- Výskyt netesností v oblasti krytu ventilu. V takejto situácii s najväčšou pravdepodobnosťou stačí vymeniť tesnenie tohto krytu. Opotrebenie hlavy vystavením vysokým teplotám je u 4D56 zriedkavé.
Vlastnosti motorov 4N15 a ich hlavné poruchy
| Špecifikácie 4N15 | |
|---|---|
| Objem motora | 2442 kubických centimetrov |
| typ motora | Radový, štvorvalcový |
| Použité palivo | Palivo nafty |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Spotreba paliva | do 8 litrov na 100 kilometrov |
| Maximálny výkon | 154 HP alebo 181 koní pri 3500 ot./min (v závislosti od modifikácie) |
| Maximálny krútiaci moment | 380 alebo 430 Newtonmetrov pri 2500 ot./min (v závislosti od verzie) |
To znamená, že existujú dve úpravy pohonných jednotiek 4N15 pre Mitsubishi L200. Základný motor (s maximálnym výkonom 154 k) je vybavený šesťstupňovou manuálnou alebo päťstupňovou automatickou prevodovkou so sekvenčným športovým režimom a produktívnejším motorom s výkonom 181 koní – iba automatom. Ktorú z týchto pohonných jednotiek uvidí motorista pod kapotou konkrétneho Mitsubishi L200, závisí od verzie a výbavy auta.
4N15 používa ľahký hliníkový blok valcov. A práve vďaka použitiu hliníka bolo možné optimalizovať určité parametre. V zásade majú všetky moderné hliníkové spaľovacie motory rovnaké výhody:
- nízke náklady;
- odolnosť voči prudkým zmenám teploty;
- jednoduchosť odlievania, rezania a prepracovania.
Takéto motory však majú aj nevýhody:
- nedostatočná tuhosť a pevnosť;
- zvýšené zaťaženie rukávov.
Tento motor pracuje v spojení s dvoma vačkovými hriadeľmi - ide o takzvaný systém DOHC. Hlavná jednotka ICE je poháňaná palivovým systémom Common Rail, ktorý zahŕňa trojstupňové priame vstrekovanie. Tlak vo vnútri napájacieho systému stúpne na dvetisíc barov a kompresný pomer je 15,5:1.
Niektoré pravidlá pre prevádzku motora 4N15
Aby tento motor slúžil svojej deklarovanej prevádzkovej životnosti, je potrebné urobiť nasledovné:
- pravidelne aktualizujte žeraviace sviečky (v tomto prípade sa odporúča inštalovať prísne originálne sviečky);
- ovládať stav pohonu časovania;
- monitorovať snímač teploty motora;
- včas vyčistiť dýzy, ktoré sa v dieselových motoroch rýchlo upchajú;
- vykonávať údržbu a diagnostiku v oficiálnych servisných strediskách.
Dieselový motor 4N15 je vybavený filtrom pevných častíc, a preto potrebuje špeciálny olej - je to napísané v návode na použitie.Okrem toho musí mať viskozitu SAE zodpovedajúcu teplote. Ako príklad vhodného oleja pre tento motor možno uviesť zlúčeniny ako Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 atď.
Výmena oleja by sa mala vykonávať približne každých 7000-7500 kilometrov. Tento postup je celkom jednoduchý, ale aj tak budete potrebovať nejaké pomôcky, ako napríklad mierku, pomocou ktorej by ste mali skontrolovať hladinu oleja hneď po naplnení.
A každých 100000 200 kilometrov sa odporúča vymeniť kvapalinu posilňovača riadenia. A tu treba poznamenať, že skúsený vodič pri výmene kvapaliny posilňovača riadenia vždy vypne motor na svojom Mitsubishi LXNUMX. Neodporúča sa robiť tento postup pri bežiacom motore - je to spojené s ďalšími problémami.
Úspora paliva a olejov spojená s neopatrnou jazdou môže viesť k tomu, že motor bude vyžadovať neplánované opravy. 4N15 vyhovuje súčasným európskym predpisom, a preto je na takéto veci dosť citlivý.
Výber motora
Motory najnovších generácií Mitsubishi L200 sú hodné a spoľahlivé jednotky. Zdroj takýchto motorov môže byť podľa motoristov viac ako 350000 4 kilometrov. Ale ak hovoríme o ojazdenom aute, potom je samozrejme lepšie zvoliť možnosť s motorom 15NXNUMX - sú ním vybavené novšie modely s nižším vekom a najazdenými kilometrami.
Vo všeobecnosti pickup nie je druh dopravy, ktorý sa prevádzkuje v šetriacom formáte. Veľa motoristov Mitsubishi L200, napríklad 2006, dnes nie je v najlepšom technickom stave, pretože v minulosti zažili veľa cestovania a dobrodružstiev.
Čo sa týka kúpy auta s motorom 4D56 HP, aj to je v zásade dobré rozhodnutie. Je výkonnejší ako štandardná verzia 4D56 a to je veľmi dôležité pre pickup, ktorý jazdí v teréne. Aj malé rozdiely v konských silách sú v tomto prípade veľmi cítiť.
Ak potenciálny kupujúci nepotrebuje auto úplne, môže si samostatne objednať vysokokvalitný motor (tj nepoužívaný v Rusku a SNŠ).
