Motory Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant je sedan strednej triedy. Mitsubishi Motors ho vyrábal v rokoch 1969 až 2012. Počas tejto doby bola vydaná 9. generácia tohto modelu.

Slovo Galant v preklade z angličtiny znamená „rytiersky“. Za celé obdobie výroby sa z modelu Galant predalo vyše päť miliónov exemplárov. Prvé modely boli kompaktné. Následne dizajnéri zväčšili veľkosť sedanu, aby prilákali ďalšiu kategóriu kupujúcich.

Výroba prvej generácie sa začala v Japonsku, no od roku 1994 sa autá na americký trh dodávajú zo závodu v Illinois, ktorý predtým patril Diamond-Star Motors.

Prvá modifikácia

December 1969 je dátumom, kedy zišlo z montážnej linky prvé Mitsubishi Galant. Kupujúcemu bol ponúknutý výber z 3 modifikácií spaľovacieho motora: 1,3-litrový motor s indexom AI, ako aj dva 1,5-litrové motory s indexmi AII a AIII. Prvou karosériou bol štvordverový sedan, no o rok neskôr začalo Mitsubishi vyrábať Galantu v karosérii s pevnou strechou a kombi, s dvoj, resp. O niečo neskôr dizajnéri predstavili verziu „Coupe“ Colt Calant GTO, ktorá sa vyznačovala samosvorným diferenciálom, ako aj 1.6-litrovým motorom s dvoma hriadeľmi, ktorý vyvinul výkon 125 k. Druhá úprava karosérie kupé sa objavila v roku 1971. Pod kapotou mal benzínový motor 4G4, ktorého objem bol 1.4 litra.

Druhá modifikácia

Výroba druhej generácie sa datuje do rokov 1973-1976. Dostalo označenie A11*. Dopyt po týchto autách bol takmer dvojnásobný v porovnaní s automobilmi prvej generácie. Bežné verzie boli vybavené štvorstupňovou manuálnou prevodovkou, športové verzie boli tiež vybavené manuálnou prevodovkou, avšak s piatimi stupňami. Mitsubishi inštalovalo trojstupňovú automatickú prevodovku individuálne. Elektráreň bola hlavne 1.6-litrový motor s výkonom 97 koní.

Preštylizované verzie druhej generácie dostali novú elektráreň od Astonu. Je schopný vyvinúť výkon 125 koní. pri 2000 ot./min. Použili technológiu Mitsubishi s názvom „Silent Shaft“, ktorej účelom bolo znížiť vibrácie a hluk. Tieto modely boli označené A112V a predávali sa ako úžitkové vozidlá v Japonsku. Modely pre Nový Zéland dostali motor so zdvihovým objemom 1855 ccm Montovali sa v závode Tedd Motors.

Tretia modifikácia

V roku 1976 sa objavila tretia generácia automobilu s názvom Galant Sigma. V Spojených štátoch sa predával pod značkou Dodge Colt a v Austrálii ho vyrábal Ghrysler. Táto generácia bola vybavená motormi MCA-Jet, ktoré sa vyznačovali zvýšenou šetrnosťou k životnému prostrediu. Toto auto bolo vysoko cenené v Južnej Afrike a na Novom Zélande.

Štvrtá úprava

Máj 1980 znamenal dátum debutu štvrtej verzie Galanty. Predstavovali úplne nový rad motorov s názvom Sirius. Ich súčasťou boli aj dieselové pohonné jednotky, ktoré boli do osobných áut inštalované po prvý raz. Benzínové motory sa začali vybavovať novým elektronickým systémom zodpovedným za včasné vstrekovanie palivovej zmesi.

Japonská automobilka stanovila kvótu na dodávku automobilov do rôznych krajín, ale export austrálskych modelov Galant Sigma do Spojeného kráľovstva sa uskutočnil zmenou názvu značky na Lonsdale. V porovnaní s treťou generáciou nemožno štvrtú modifikáciu nazvať úspešnou. Vo štvrtej generácii nebola karoséria kupé, namiesto toho spoločnosť prepracovala predchádzajúci model, ktorý sa predával do roku 1984.

Piata modifikácia

Úplne nové Mitsubishi Galant zišlo z montážnej linky koncom roka 1983. Prvýkrát bolo vozidlo vybavené pohonom predných kolies a odpružením, v ktorom sa úroveň karosérie automaticky udržiavala vďaka elektronickým systémom.

V tomto čase spoločnosť začala vyrábať verzie určené pre americký a európsky trh. Pre americký trh boli americké autá vybavené 2.4-litrovými benzínovými elektrárňami, ako aj 1.8-litrovými dieselovými jednotkami. Aj pre americké trhy boli ponúkané dva výkonnejšie motory: 2-litrový preplňovaný turbodúchadlom a 3-litrový benzínový motor so šiestimi valcami usporiadanými do tvaru V.

Oprava takéhoto motora a výmena jeho hlavných častí je veľmi nákladný postup. Napríklad na odstránenie držiaka motora je potrebné rozobrať veľa komponentov motora, takže tento postup trvá veľmi dlho. Pre európsky trh boli nainštalované karburátorové motory so štyrmi valcami.

Objem týchto motorov bol: 1.6 a 2.0 litra. V roku 1995 bol automobil ocenený nemeckou cenou Das Goldene Lenkrad (Zlatý volant). Aj v roku 1985 sa autá začali vybavovať pohonom všetkých kolies. Ich výroba však bola obmedzená, inštalovali sa najmä na autá, ktoré sa zúčastnili rally pretekov.

Šiesta modifikácia

Táto generácia zišla z montážnej linky v roku 1987. V tom istom roku bolo v Japonsku ocenené ako najlepšie auto roka. Auto sa začalo predávať v Spojených štátoch v roku 1989. V šiestej generácii existuje niekoľko možností pohonu.

Karoséria s indexom E31 bola vybavená osemventilovou pohonnou jednotkou 4G32, ktorej objem je 1.6 litra, ako aj pohonom predných kolies. Do modelu E1.8 s pohonom predných kolies bol nainštalovaný 32-litrový benzínový motor s ôsmimi ventilmi. Karoséria E4 bola vybavená motorom s označením 63G33.

Ide o dvojlitrový agregát s dvomi alebo štyrmi ventilmi na valec poháňajúci predné kolesá auta. Galant E34 sa stal prvým automobilom šiestej generácie vybaveným 4-litrovým dieselovým motorom 65D1.8T. Mohol byť vybavený na výber s pohonom predných alebo všetkých kolies. Karoséria E35 mala pohon predných kolies a bola dodávaná iba s 1.8-litrovým 16-ventilovým benzínovým motorom.

Karoséria E37 bola vybavená 1.8-litrovým motorom 4G37 s 2 ventilmi na valec a usporiadaním kolies 4x4. Model E38 bolo možné kúpiť len s dvojlitrovým motorom 4G63 a pohonom všetkých kolies. Tento motor 4G63 bol nainštalovaný aj v modeli E39 s aktualizovaným systémom pohonu všetkých kolies 4WS, ktorý mohol byť vybavený aj turbínou. Všetky modifikácie boli vyrobené v sedane aj v hatchbacku. Jediným modelom, do ktorého bolo nainštalované vzduchové pruženie, je karoséria s označením E33.

V tele E39 je experimentálny model šiestej generácie. Jeho rozdielom je úplná ovládateľnosť: riadiaca jednotka natáča zadné kolesá pod malým uhlom pomocou hydraulického mechanizmu. Výkon dvojlitrového upraveného motora 4G63T bol 240 koní.

Táto verzia sa úspešne zúčastnila medzinárodných zhromaždení v rokoch 1988 až 1992. Mitsubishi Galant Dynamic 4 je predchodcom legendárneho Lanceru Evolution.

Restyling, ktorý sa uskutočnil v roku 1991, zahŕňal: aktualizáciu predných a zadných nárazníkov, inštaláciu chrómovej mriežky chladiča a plastového obloženia na povrch predných blatníkov a dverí. Z bielej na bronzovú sa zmenila aj farba optiky. Toto auto sa stalo základom pre vytvorenie modelu Mitsubishi Eclipse.

Siedma modifikácia

Debut sa uskutočnil v máji 1992. Výroba prebiehala v karosériách: sedan a liftback s piatimi dverami. Na americký trh sa však dostala len verzia sedan. V súvislosti so vzhľadom modelu Mitsubishi Lancer Evolution Galant trochu stratil na športovosti. Štvorvalcový motor bol nahradený dvojlitrovým motorom, v ktorom sú valce usporiadané do tvaru V. Pracovali v spojení s prevodovkou s pohonom všetkých kolies predchádzajúcej generácie.

V roku 1994 sa v USA začala vyrábať vylepšená verzia motora s označením Twin Turbo. Teraz vyvinul 160 koní. (120 kW). Medzi novinky patrí inštalácia parametrického riadenia, tyč zadného stabilizátora a možnosť inštalácie manuálnej prevodovky.

Ôsma modifikácia

Toto auto je najobľúbenejšie spomedzi všetkých modelov tejto rady. Má krásny, športový dizajn, vďaka ktorému zaujala veľké množstvo kupujúcich. Svojím vzhľadom si vyslúžil prezývku „Žralok“. Dva roky po sebe, 1996-1997, bol v Japonsku zvolený za Auto roka.

Existujú dva typy karosérie, v ktorých sa vyrábala ôsma generácia: sedan a kombi. Športová verzia VR bola vybavená novým 2.5-litrovým motorom s 2 preplňovanými kompresormi. Valce v ňom sú usporiadané do tvaru V. Takýto motor je schopný vyvinúť výkon 280 koní. V roku 1996 sa začala výroba automobilov s motormi GDI. Ich rozdielom je prítomnosť systému priameho vstrekovania paliva. Pre dlhodobú prevádzku motora je dôležité dopĺňať kvalitný motorový olej.

Automobily Galant 8 boli dodané na 4 hlavné trhy: japonský, ázijský, európsky, americký. Na európsky a japonský trh sa dodávali autá s rovnakými konfiguráciami, ale s rôznymi pohonnými jednotkami. Európania dostali viacprvkové zavesenie a mohli si vybrať motory s objemom 2 až 2.5 litra. Ázijská verzia má karburátor s elektronickým riadiacim systémom. Americká verzia sa líši dizajnom predného panelu a interiérových prvkov. Američan bol vybavený dvoma motormi: 2.4-litrovým motorom 4G64 s výkonom 144 k. a 3-litrovú pohonnú jednotku 6G72 v tvare V s výkonom 195 k. Pre tento motor bola nevyhnutne nainštalovaná kovová ochrana motora, pretože všetky jeho prvky sú drahé výrobky. V roku 2003 nastal koniec výroby áut pre zahraničný trh.

Americké autá nemali systém priameho vstrekovania paliva GDI. Pre domáci japonský trh sa automobil vyrábal do roku 2006 s dvojlitrovou pohonnou jednotkou s výkonom 145 k. pracuje na systéme GDI.

Deviata modifikácia

Posledná generácia sa vyrábala v rokoch 2003 až 2012. Tieto autá sa vyrábali len ako sedan. Dve modifikácie DE a SE boli vybavené štvorvalcovými benzínovými motormi s objemom 2.4 litra a výkonom 152 k. Model GTS je schopný vyprodukovať 232 k. vďaka šesťvalcovej elektrárni v tvare V. Najvýkonnejšia modifikácia s označením Ralliart mala objem 3.8 litra.

Valce sú usporiadané do tvaru V. Tento motor vyvinul 261 hp. moc. Bohužiaľ, auto sa dostalo na ruský trh iba s 2.4-litrovým motorom 4G69. Upravená deviata generácia sa montuje na Taiwane od roku 2004. Autá vyrábané v tomto závode mali označenie Galant 240 M. Boli vybavené motorom 2.4 so systémom variabilného časovania ventilov MIVEC.

Deviata generácia nebola medzi kupujúcimi veľmi žiadaná. Prezident automobilového gigantu Mitsubishi Motors sa v roku 2012 rozhodol ukončiť výrobu tohto modelu. Všetko úsilie smerovalo k výrobe úspešnejších modelov Lancer a Outlander.

Vlastnosti prevádzky

Pomerne často sa majitelia týchto áut sťažujú na nečitateľné číslo motora, čo spôsobuje problémy pri preregistrovaní auta. Motory Mitsubishi sú vo všeobecnosti spoľahlivé jednotky. Cena za zmluvný motor začína v priemere na 30 000 rubľov. V chladných oblastiach vznikajú problémy so štartovaním motora, ako aj s motorom kachlí. Prvý problém možno často vyriešiť inštaláciou vykurovacieho kotla.

Na vyriešenie druhého problému je potrebné vymeniť motor ohrievača, ktorý zlyhá v dôsledku zvýšeného zaťaženia. Najslabším prvkom zavesenia sú guľové čapy predných riadených kolies. Majitelia siedmej generácie majú často problémy s motorom. V tomto prípade je potrebné skontrolovať systém zapaľovania. Každé špecializované centrum, ktoré sa zaoberá diagnostikou a opravou motora, má schému tohto mechanizmu.