Motory Mitsubishi Diamante
Auto malo premiéru v roku 1989. Mitsubishi Diamond patrilo do kategórie áut obchodnej triedy. Výroba prebiehala v dvoch typoch karosérií: sedan a kombi. Druhá generácia nahradila prvú v roku 1996. Nový model sa mohol pochváliť veľkým množstvom inovácií, medzi ktoré patril protipreklzový systém, viacventilový posilňovač riadenia, ktorý ovláda polohy volantu pri rôznych rýchlostiach vozidla, systém úplného spaľovania palivovej kvapaliny atď.
Interiér auta je vybavený korbovými sedadlami. Centrálna palubná doska je vyrobená v korporátnom štýle typickom pre automobily Mitsubishi. Prístrojový panel je navrchu vybavený tromfom. Karta dverí vodiča má veľké množstvo tlačidiel a kľúčov. S ich pomocou môžete ovládať zdvíhanie okien, zamykať dvere, nastavovať polohu prvkov vonkajších zrkadiel a tiež nastavovať polohu sedadla vodiča. Kufor a palivová nádrž sa odomykajú pomocou tlačidiel umiestnených v spodnej časti dverí vodiča, v blízkosti zásobníka na malé príslušenstvo. Stĺpik riadenia sa nastavuje podľa uhla sklonu. Volant obsahuje ovládacie tlačidlá audiosystému auta.
Vzhľad auta je celkom solídny a štýlový. Vďaka predĺženej zadnej časti karosérie pôsobí exteriér auta mohutne a svižne. Vo všeobecnosti sa auto považuje za mimoriadne, ale stojí za zmienku, že má veľké množstvo výhod, ktoré sú vlastné najlepším autám zo segmentu obchodnej triedy. Na domáci austrálsky trh boli dodané dve modifikácie tohto auta. Prvá verzia sa volala Magna a druhá Verada. Vyrábali sa v karosériách sedan a kombi. V USA a Kanade bolo toto auto označené ako Diamante.
Prepracovaná verzia druhého Mitsubishi Diamond sa začala montovať v roku 2002. Austrálsky závod MMAL, ktorý sa nachádza v meste Tonsley Park, vyrobil prvé exempláre tejto generácie. Zmeny sa nedotkli nasledujúcich prvkov: základne karosérie, dverí a strechy. Zmenila sa hlavne predná a zadná časť auta. Kapota, maska chladiča a predný nárazník sú vyrobené v klinovom tvare, ktorý sa neskôr stal firemným štýlom automobilov Mitsubishi. Medzi novinky patria aj veľké šikmé svetlomety.
V roku 2004 sa uskutočnil druhý restyling tejto generácie Diamante. Dostal modernizovaný dizajn. V prvom rade si treba dať pozor na zmeny tvaru nárazníkov, svetlometov, masky chladiča a svetelnej optiky umiestnenej v zadnej časti auta. Zmeny sa dotkli aj interiéru auta, nainštalovala sa nová palubná doska a centrálna palubná doska.
Prvým motorom v tomto aute bola dvojlitrová pohonná jednotka s indexom 6G71. Spotreba paliva v meste sa pohybuje od 10 do 15 litrov na 100 km, pri jazde na vidieku klesá v priemere na 6 litrov. Motorové jednotky z radu 6G boli vyvinuté špeciálne pre koncern MMC. Piestový systém má usporiadanie šiestich valcov v tvare V, ktoré pracujú s 1 alebo 2 vačkovými hriadeľmi umiestnenými v hornej časti. Tieto motory sú tiež vybavené pevným kľukovým hriadeľom a hliníkovým potrubím.
Jednotka 6G71 je vybavená jedným vačkovým hriadeľom, mechanizmus distribúcie plynu je vyrobený podľa schémy SOHC, ktorá je schopná vyvinúť 5500 otáčok za minútu a má tiež kompresný pomer 8,9:1. Tento motor má veľké množstvo úprav. V priebehu rokov prešiel rôznymi úpravami, takže rôzne verzie môžu mať rôzne technické vlastnosti. Mitsubishi Diamant nainštaloval verziu, ktorá je schopná produkovať 125 koní. Mal liatinový blok valcov a jeho hlava bola vyrobená z hliníka, čo na rozdiel od starých motorov výrazne znížilo hmotnosť konštrukcie a zvýšilo aj maximálny teplotný rozsah.
Pri správnom zaobchádzaní bude táto pohonná jednotka slúžiť majiteľovi dlho a bez problémov. Ak sa však použije nekvalitné palivo a mazivá, tento motor spôsobí veľa problémov. Najčastejším problémom je nadmerná spotreba oleja. Dôvodom sú vo väčšine prípadov tesnenia drieku ventilu. Príznakmi tejto poruchy je výskyt olejových pruhov a zvýšené množstvo dymu vo výfukových plynoch. Hydraulické kompenzátory tiež často zlyhávajú. Ak sa počas prevádzky spaľovacieho motora vyskytnú cudzie zvuky klepania, je potrebné skontrolovať správnu činnosť týchto častí. Nevýhodou tejto elektrocentrály je navyše pravdepodobnosť prehnutia ventilov pri pretrhnutí rozvodového remeňa, preto je potrebné venovať tomuto prvku auta zvýšenú pozornosť.
Motor 6G72
Je tiež vyrobený z liatiny a jeho uhol sklonu je 60 stupňov. Má usporiadanie valcov v tvare V. Objem motora je 3 litre. Hlavy valcov sú vyrobené z hliníka. Má dva vačkové hriadele. Ventilové vôle v týchto autách nie sú nastaviteľné, pretože majú nainštalované hydraulické kompenzátory. Sú tiež vybavené 24 ventilmi. Automobily Mitsubishi Diamant s touto elektrárňou pod kapotou vyvíjajú výkon 210 koní. pri 6000 ot./min. Indikátor krútiaceho momentu dosahuje hodnotu 270 Nm pri 3000 ot./min. Funguje v spojení s 5-stupňovou automatickou prevodovkou.
Tento motor má tiež krátkodobé tesnenia drieku ventilov a krúžky, čo má za následok zvýšenú spotrebu oleja. Riešením je výmena týchto prvkov. Problémy sú aj s klepaním motora. Je potrebné venovať pozornosť činnosti hydraulických kompenzátorov, ako aj prevádzkyschopnosti ojničných ložísk, ktoré sa môžu otáčať. Nesprávne fungovanie regulátora voľnobežných otáčok môže viesť k tomu, že motor nenaštartuje a jeho voľnobežné otáčky začnú kolísať.
Motor 6G73 MVV
Táto pohonná jednotka s objemom 2.5 litra má kompresný pomer 9.4 a tiež jednohriadeľovú hlavu valcov s 24 ventilmi. Autá s touto elektrárňou boli nevyhnutne vybavené pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Maximálny výkon bol 175 koní a krútiaci moment 222 Nm pri 4500 ot./min. Tento motor sa vyrábal v rokoch 1996 až 2002. Mal rovnaké nevýhody ako ostatné motory z rodiny 6G. Ak boli autá prevádzkované v chladných oblastiach, majitelia nainštalovali vykurovanie motora.
Inštalácia motora 6A13
Tento motor bol použitý iba v druhej generácii Mitsubishi Diamant od roku 1995. Medzi majiteľmi Diamond existuje názor, že tento motor je najlepší agregát pre toto auto. Jeho objem je 2.5 litra. Má systém priameho vstrekovania paliva. Medzi poruchami je možné zdôrazniť výskyt klepania v motore. Môže to byť dôsledok poruchy centrálneho valca, ktorý pri zvýšenom zaťažení začne klopať. Je tiež možné, že sa môžu vyskytnúť zvýšené vibrácie motora, ktoré sú spôsobené opotrebovaným uložením elektrocentrály. Vo všeobecnosti však možno tento motor nazvať spoľahlivou a odolnou jednotkou.
