Motory Mitsubishi Carisma

Auto bolo prvýkrát predstavené verejnosti v roku 1995. Bol medzičlánkom medzi modelmi Lancer a Galant. Tento model vyrábal holandský závod NedCar, ktorý sa nachádza v meste Born. Koniec výroby auta nastal v roku 2003.

V ponuke boli dva typy karosérie: sedan a hatchback. Obe tieto karosérie boli vybavené piatimi dverami. Napriek tomu, že dokončovacie materiály neboli drahé, kvalita stavby bola na vysokej úrovni.

Vďaka logickému usporiadaniu všetkých ovládacích prvkov sa jazdiaci vodič cítil veľmi pohodlne ako pri jazde v rámci mesta, tak aj na dlhé vzdialenosti. Cestujúci na prednom sedadle spolujazdca, ako aj na zadnej pohovke sa tiež cítia veľmi pohodlne, pretože auto má veľký priestor v kabíne.

Motor 4G92

Prvým motorom, ktorý bol do tohto modelu nainštalovaný, bola pohonná jednotka s indexom 4G92, ktorú Mitsubishi vyrábala 20 rokov. Stal sa základom pre vytvorenie veľkého množstva moderných motorov z radu 4G. Pohonná jednotka 4G92 bola široko používaná nielen v modeli Carisma, ale aj v iných verziách Mitsubishi.

V prvých verziách pohonnej jednotky bol prítomný karburátor a hlava valca bola vybavená jedným vačkovým hriadeľom. Výkon sériového motora bol 94 koní. Spotreba paliva v kombinovanom cykle je 7,4 litra na 100 kilometrov.

Následne začali inštalovať systém DOHC, ktorý bol vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi a systémom variabilného časovania ventilov s názvom MIVEC. Takýto motor je schopný dodať 175 koní.

Servisné funkcie 4G92

Objem motora je 1.6 litra. Pri správnej prevádzke a použití kvalitných mazacích a palivových kvapalín môže životnosť automobilu prekročiť odpojenie 250 4 km. Rovnako ako všetky motory z radu 10G, musí byť výmena oleja vykonaná každých 8 XNUMX km. Tento interval je regulovaný výrobcom, mnohí však odporúčajú výmenu olejových kvapalín a filtračných prvkov každých XNUMX XNUMX km. na zvýšenie životnosti motora.

Prvá verzia motora nebola vybavená hydraulickými kompenzátormi. Je potrebné nastaviť ventilový systém každých 50 90 km. Hnací remeň sa musí vymeniť po najazdení XNUMX XNUMX km. K výmene tohto prvku je potrebné pristupovať zodpovedne, pretože zlomený rozvodový remeň môže viesť k ohnutiu ventilov.

Hlavné poruchy motorov 4G92:

• Chybné ovládanie voľnobežných otáčok môže spôsobiť zastavenie vozidla, keď je horúce. Riešením je výmena tohto regulátora, nedá sa opraviť.
• Zvýšenú spotrebu oleja spôsobujú sadze. Na odstránenie tohto problému je potrebné uchýliť sa k postupu odkoksovania motora.
• Pri zlyhaní hydraulických kompenzátorov dochádza k studenému klepaniu. V tomto prípade je potrebné vymeniť poškodené diely.
• Tiež kvôli sadziam na stenách sacieho potrubia je možné naplniť sviečky. Na vyriešenie problému je potrebné vyčistiť kontaminované povrchy.

Na základe tejto pohonnej jednotky bol postavený motor 4G93. Líši sa len zvýšeným zdvihom piestu. Namiesto predchádzajúcich 77.5 mm je teraz tento údaj 89 mm. Výsledkom je, že výška bloku valcov z 243,5 mm na 263,5 mm. Objem tohto motora bol 1.8 litra.

V roku 1997 sa do áut Carisma začali montovať upravené 1.8-litrové motory. Vyznačovali sa mimoriadne nízkymi emisiami škodlivých plynov do životného prostredia.

Motor 4G13

Tento motor bol inštalovaný aj v prvých verziách Carisma. Zdvihový objem motora bol iba 1.3 litra a jeho výkon nepresahoval 73 koní. To je dôvod, prečo dynamické vlastnosti auta zostali len pri želaní. Bolo veľmi ťažké predať kópiu s týmto motorom pod kapotou, takže počet vyrobených kusov 4G13 je oveľa menší ako 4G92. Ide o radový štvorvalcový motor, so zdvihom piestu 82 mm. Ukazovateľ krútiaceho momentu je 108 Nm pri 3000 ot./min.

Spotreba paliva v mestskom cykle je 8.4 l / 100 km, v prímestskom 5.2 l / 100 km a v zmiešanom cykle asi 6.4 litra na 100 km. Objem olejovej kvapaliny potrebný na normálne mazanie všetkých prvkov motora je 3.3 litra.

Pri správnej starostlivosti je auto schopné najazdiť cca 250 tisíc km bez väčších opráv.

Vlastnosti servisu motora 4G13

Konštrukcia tohto motora je veľmi jednoduchá. Blok valcov je vyrobený z liatiny. Hlava valcov má 12 alebo 16 ventilov namontovaných na jednom vačkovom hriadeli. Kvôli nedostatku hydraulických kompenzátorov sa musí systém ventilov SOHC upravovať každých 90 XNUMX km. behať. Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný pásovým prvkom.

Musí sa tiež vymeniť spolu s nastavením ventilov každých 90 XNUMX km. Rovnako ako u silnejších motorov, aj tu vedie často prasknutý hnací remeň k ohnutiu ventilov. Systém zapaľovania prvej generácie bol vybavený karburátorom, ale o niečo neskôr sa v týchto motoroch začal používať vstrekovací systém. Vzhľadom na skutočnosť, že v tomto motore je nainštalovaná ochrana proti zvýšenému zaťaženiu a tiež z dôvodu malého objemu, tento motor nebol vyladený.

Tento motor často nezlyhával, no má aj svoje slabé miesta. Často mali otáčky naprázdno zvýšenú hodnotu. Tento problém mali všetky motory zo série 4G1. Na vyriešenie tohto problému je potrebné vymeniť škrtiacu klapku. Aby sa tento problém v budúcnosti neopakoval, majitelia automobilov nainštalovali produkty tretích strán, ktoré vyriešili problém s opotrebovaním v továrni.

Mnohí tiež čelili zvýšeným vibráciám motora. Problém nebol jednoznačne vyriešený. Vibrácie môžu pochádzať z poruchy uchytenia motora alebo z nesprávneho nastavenia voľnobehu motora. Na objasnenie príčiny môžete použiť počítačovú diagnostiku. Palivové čerpadlo na týchto motoroch je tiež slabá stránka. Je to kvôli jeho poruche, že auto prestane štartovať.

S najazdenými kilometrami auta cez 200 tisíc km. sú problémy so zvýšenou spotrebou oleja. Na odstránenie tejto závady je potrebné vymeniť piestne krúžky alebo urobiť generálnu opravu motora.

Motor 4G93 1.8 GDI

Tento motor sa objavil v roku 1999. Má štyri ventily. Má systém priameho vstrekovania DOHC. Špecifikácie motora: výkon je 125 koní. pri 5500 ot./min je ukazovateľ krútiaceho momentu 174 Nm pri 3750 ot./min. Maximálna rýchlosť, ktorú môže Mitsubishi Karisma s touto elektrárňou vyvinúť, je 200 km/h. Spotreba paliva v zmiešanom režime je 6.7 litra na 100 kilometrov.

Všetci majitelia automobilov s týmto motorom vedia, že tieto jednotky vyžadujú použitie vysoko kvalitného paliva. Taktiež sa do nich nedajú naliať aditíva a čistiace prostriedky, ako aj tekutiny, ktoré zvyšujú oktánové číslo. Nesprávna prevádzka môže viesť k okamžitému zlyhaniu vysokotlakového palivového čerpadla. Tieto motory používajú membránové ventily, ako aj piesty, ktoré sa vyrábajú pomocou vysoko presných zariadení. Konštruktéri predvídali možné poruchy palivového systému a nainštalovali viacstupňový systém čistenia paliva.

Naftový motor

Tento 1.9-litrový spaľovací motor je radová štvorvalcová pohonná jednotka s liatinovým blokom valcov. Toto číslo motora je F8QT. Hlava valcov má 8 ventilov a jeden vačkový hriadeľ. Remeň poháňa mechanizmus distribúcie plynu. Motor tiež nemá hydraulické zdviháky. Recenzie o tomto motore nie sú najlepšie, pretože takmer každý majiteľ vykonával drahé opravy dieselových motorov.