Motory Mazda BT 50

Automobil japonskej Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 sa vyrába od roku 2006 v Južnej Afrike a na Taiwane. V Japonsku sa toto auto nikdy nevyrábalo a ani nepredávalo. Pickup bol vytvorený na základe Ford Ranger a bol vybavený benzínovými alebo naftovými motormi rôznych výkonov. V roku 2010 bolo auto kompletne aktualizované. Jeho základom bol Ford Ranger T6. V rokoch 2011 a 2015 došlo k určitým kozmetickým zmenám, ale motory a podvozok zostali v podstate nezmenené.

Mazda BT50

Motory Mazda BT 50

Označiť	Druh paliva	Výkon (hp)	objem motora (l.)
P4 Duratorq TDCi	DT	143	2.5	Prvá generácia
P4 Duratorq TDCi	DT	156	3.0	Prvá generácia
P4 Duratec	benzín	166	2.5	Druhá generácia
P4 Duratorq TDCi	DT	150	2.2	Druhá generácia
P5 Duratorq TDCi	DT	200	3.2	Druhá generácia

Do roku 2011 boli BT-50 vybavené dieselovými motormi s výkonom 143 a 156 k. Následne boli do radu motorov pridané jednotky so zvýšeným výkonom a pridaná benzínová kópia.

Motory prvej generácie

Všetky vozidlá prvej generácie Mazda BT 50 boli poháňané 16-ventilovými turbodieselovými motormi z rodiny Duratorq TDCi. Motory majú nízku hladinu vibrácií a hluku vďaka dvojstennému liatinovému bloku valcov a prídavnému plášťu.

Napriek rôznym úrovniam výbavy sú najčastejšie autá s motormi s výkonom 143 k. Sú to staré osvedčené kone, dávno vyradené z výroby, napriek tomu sú stále celkom spoľahlivé. Pri kúpe ojazdeného auta môžete tomuto motoru pokojne dôverovať. Napriek relatívne nízkemu výkonu auta sa na diaľnici aj v teréne pohybuje suverénne.

Motor P4 Duratorq TDCi - 156 k vyznačuje sa svojou ekonomikou. S týmto motorom nainštalovaným na úplnom analógu pickupu BT-50 - Ford Ranger, nórski motoristi vytvorili svetový rekord v maximálnej vzdialenosti prejdenej na jednu nádrž paliva - 1616 km. Spotreba paliva bola necelých 5 litrov na 100 kilometrov pri priemernej rýchlosti 60 km/h. To je o 23 % menej ako pasové ukazovatele. V reálnom živote sa spotreba paliva s týmto motorom pohybuje okolo 12-13 litrov na sto kilometrov.

Vlastnosti operácie

Podľa majiteľov BT-50 je životnosť motorov Duratorq TDCi približne 300 tisíc kilometrov pri plnej údržbe. Počas prevádzky je potrebné mať na pamäti, že motor je dosť rozmarný vo vzťahu ku kvalite paliva, čo si vyžaduje použitie kvalitných originálnych palivových filtrov. To isté platí pre olejové filtre.

Mazda BT-2008 z roku 50. Prehľad (interiér, exteriér, motor).

Motory tejto série tiež vyžadujú povinné zahriatie po naštartovaní. Po dlhej ceste by sa jednotka mala hladko ochladiť na voľnobeh. To sa dá ľahko dosiahnuť inštaláciou turbo časovača, ktorý zabráni predčasnému zastaveniu motora. Treba brať do úvahy len to, že inštaláciou turbo časovača môžete stratiť nárok na záručný servis auta.

Pomerne často dochádza pri motoroch tohto typu k preskoku rozvodovej reťaze, čo znamená nákladnú generálnu opravu pohonnej jednotky. Tomu sa dá vyhnúť presným dodržiavaním podmienok bežnej údržby, ktorá zahŕňa výmenu:

• motorový olej;
• filtre;
• reťaz ventilového rozvodu
• et al.

Počas ťahania vozidla pri pokuse o naštartovanie motora počas jazdy často dochádza k preskoku reťaze. Je to absolútne nemožné.

Motory automobilov druhej generácie

Medzi naftovými motormi, ktorými je Mazda BT-50 vybavená, vyniká benzínový motor Duratec s výkonom 166 k, ktorý sa vyrába v závode Ford vo Valencii. Motory sú celkom spoľahlivé, výrobca si nárokuje na zdroj 350 XNUMX kilometrov, aj keď pri včasnej a kvalitnej údržbe to môže byť viac.

Za hlavnú nevýhodu motora Duratec 2.5 sa považuje vysoká spotreba oleja. Výrobcovia sa čiastočne pokúsili vyriešiť tento problém preplňovaním motora, ale zdroj sa znížil o viac ako polovicu. Séria motorov Duratec sa nevyrábala viac ako 15 rokov a teraz sa už nevyrába, čo svedčí o jej uznaní ako nie celkom úspešnej, preto sa používal najmä v Ázii, Afrike a Južnej Amerike.

Dieselové turbo motory Duratorq 3.2 a 2.5 inštalované na Mazda BT 50 sú o niečo vylepšené a výkonnejšie v porovnaní s ich predchodcami, ale majú aj rovnaké nevýhody. Vďaka zväčšenému objemu spaľovacích komôr - 3.2 litra sa podarilo dostať výkon až na 200 koní, čo prirodzene viedlo k zvýšeniu spotreby paliva a motorového oleja.

Taktiež motor Duratorq 3.2 zvýšil počet valcov na 5 a ventilov na 20. Tým sa výrazne znížili vibrácie a hluk motora. Palivový systém má priame vstrekovanie. Výkon motora vrcholí pri 3000 ot./min. Vo verzii s 2.5-litrovým motorom chýba turbo boost.

Výber auta

Pri výbere auta dbajte nielen na výkon motora, ale aj na jeho stav, najazdené kilometre (ak auto nie je nové). Pri kúpe auta skontrolujte:

• spotreba paliva;
• spotreba motorového oleja;
• kompresia vo valcoch;
• dym z výfukových plynov;
• vibrácie a hluk v rôznych režimoch;
• ak dôjde k úniku oleja z krytu motora;
• tesnosť bloku valcov.

Kompletná kontrola motora v krátkom čase nie je jednoduchá. Je dobré, ak predajca súhlasí s tým, že auto nejaký čas otestuje v rôznych podmienkach. Potom môžete hovoriť o cene. Musíte sa tiež pozrieť do servisnej knižky a skontrolovať frekvenciu údržby vozidla.

testovacia jazda Mazda BT50

Napriek tomu, že Mazda BT 50 vyrobená na predaj v SNŠ je modernizovaná a môže sa používať pri nízkych teplotách, v severných oblastiach, kde v zime teplota klesá pod -30 ° C, je nepraktické používať dieselovú jednotku.

Tiež, ak zvyčajne používate auto v mestských podmienkach, nemá zmysel kupovať pickup s výkonným motorom, ktorý prepláca zbytočnú konskú silu.

Výber auta nie je jednoduché rozhodnutie. Možno to bude potrebné vykonať v prítomnosti kvalifikovaného technika.