Motory Jaguar AJ-V8
Obsah
Rad benzínových motorov V8 Jaguar AJ-V8 sa vyrábal v rokoch 1996 až 2020 v Bridgend a bol inštalovaný na takmer celý modelový rad automobilov značiek Jaguar a Land Rover. Tieto jednotky boli tiež montované v USA pre množstvo modelov Ford a v Nemecku pre Aston Martin.
Konštrukcia motora Jaguar AJ-V8
Práce na výmene zastaraných radových šesťdesiatnikov Jaguar AJ16 sa začali koncom 80. rokov. Nová rada modulárnych motorov v tvare V mala pozostávať z troch typov spaľovacích motorov pre 6, 8 a 12 valcov naraz a dokonca aj zodpovedajúci AJ26 dostal index pre seba, pretože 6 + 8 + 12 = 26. V roku 1990 však Ford kúpil spoločnosť Jaguar a projekt bol zredukovaný len na motory V8, ale agregáty získali moderné montážne miesto v podobe Fordovho závodu v Bridgende.
V roku 1996 debutoval prvý zo série 4.0-litrový motor V8 s výkonom 290 k na modeli Jaguar XK. Agregát s indexom AJ26 mal hliníkový blok s poniklovanou stenou valcov, dvojicu 16-ventilových hláv DOHC, distribuované vstrekovanie paliva s riadiacou jednotkou od Denso, pohon rozvodovej reťaze a dvojstupňové fázové riadenie. systém na sacích vačkových hriadeľoch. V roku 1998 sa objavila preplňovaná modifikácia AJ26S vybavená kompresorom Eaton M112. Existuje aj 3.2-litrová verzia AJ26 bez odfázovačov, často označovaná ako AJ32.
V roku 1998 boli motory tejto série vážne modernizované a zmenili index na AJ27: objavilo sa nové sacie potrubie, olejové čerpadlo, škrtiaca klapka a aktualizovalo sa množstvo komponentov časovania a dvojstupňový fázový radič ustúpil modernejšiemu plynule variabilný systém. V roku 1999 debutovala podobná kompresorová verzia spaľovacieho motora AJ27S bez fázového riadenia. Koncom toho roku sa koncern nakoniec vzdal Nikasilu v prospech liatinových rukávov. Pre model Jaguar S-Type bola vytvorená samostatná verzia tohto motora s indexom AJ28.
V roku 2002 debutoval preštylizovaný Jaguar XK s druhou generáciou motorov tejto série, ktorej objem vzrástol zo 4.0 na 4.2 litra v staršej verzii a z 3.2 na 3.5 litra v mladšej verzii. Motory s indexmi AJ33 a AJ34 mali mierne rozdiely a boli inštalované na rôznych modeloch, ale preplňované modifikácie AJ33S a AJ34S sa líšili viac, motor AJ33S nebol vybavený fázovými posúvačmi a častejšie sa nachádzal na SUV Land Rover pod iným index 428PS. V mnohých zdrojoch sa spaľovací motor AJ34 nazýva AJ36 na S-Type, rovnako ako AJ40 na kupé XK v zadnej časti X150. Pre SUV Range Rover existovala samostatná 4.4-litrová verzia AJ41 alebo 448PN.
A nakoniec, v roku 2009 sa objavila tretia generácia motorov tejto série s objemom 5.0 litra, ktorá sa vyznačovala priamym vstrekovaním paliva, ako aj systémom riadenia fázy na všetkých hriadeľoch. Ako vždy boli ponúkané dve verzie: atmosférický AJ133 a preplňovaný AJ133S s kompresorom. K dispozícii bola 3.0-litrová modifikácia V6 AJ126S, v ktorej boli dva valce jednoducho spájkované.
Samostatne stojí za zmienku, že motory AJ-V8 boli inštalované na modeloch Ford a Aston Martin. 3.9-litrové motory AJ30 a AJ35 boli zmontované v závode v americkom meste Lima a inštalované na sedany Lincoln LS, ako aj na kabriolety Ford Thunderbird jedenástej generácie. Motory s indexom AJ37 4.3 a 4.7 litra sa montovali v koncernovom závode v Kolíne nad Rýnom a nájdete ich pod kapotou základných úprav športového kupé Aston Martin V8 Vantage.
Úpravy motora Jaguar AJ-V8
Prvá generácia obsahovala päť 4.0-litrových motorov a pár 3.2-litrových motorov:
| 3.2 atmosférický AJ26 (240 k / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosférický AJ26 (290 k / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 preplňovaný AJ26S (370 k / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 atmosférický AJ27 (240 k / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 atmosférický AJ27 (290 k / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 preplňovaný AJ27S (370 k / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosférický AJ28 (276 k / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Druhá generácia už obsahovala 10 rôznych pohonných jednotiek s objemom od 3.5 do 4.7 litra:
| 3.9 atmosférický AJ30 (250 k / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 atmosférický AJ33 (258 k / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 atmosférický AJ33 (300 k / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 preplňovaný AJ33S (395 k / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 atmosférický AJ34 (305 k / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 preplňovaný AJ34S (420 k / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 atmosférický AJ35 (280 k / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 atmosférický AJ37 (380 k / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 atmosférický AJ37 (420 k / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 atmosférický AJ41 (300 k / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Tretia generácia obsahovala iba dve jednotky, ale mali veľa rôznych úprav:
| 5.0 atmosférický AJ133 (385 k / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 preplňovaný AJ133S (575 k / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Tretia generácia obsahuje aj agregát V6, čo je v podstate upravený motor V8:
| 3.0 preplňovaný AJ126S (400 k / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Nevýhody, problémy a poruchy spaľovacieho motora Jaguar AJ-V8
V prvých rokoch výroby týchto spaľovacích motorov sa používal niklový povlak stien valcov, ktorý sa bojí paliva s vysokým obsahom síry a z ktorého sa rýchlo zrúti. Koncom roku 1999 sa objavili liatinové rukávy a staré motory boli vymenené v rámci záruky.
Ďalším problémom motorov prvých ročníkov sú plastové vedenia reťaze, ktoré sa pomerne rýchlo opotrebúvajú. A to je plné stretnutia ventilov s piestami. Natiahnutie rozvodovej reťaze je tiež bežné u 5.0-litrových spaľovacích motorov tretej generácie.
Najprv boli tieto motory vybavené klasickým systémom fázového riadenia na sacích hriadeľoch, ale postupom času ustúpili fázovým regulátorom VVT, ktorých zdroj bol malý. Agregáty tretej generácie so systémom Dual-VVT už podobným problémom netrpeli.
Samotné dúchadlo Roots je veľmi spoľahlivé, no jeho pohon je často potrebné vymeniť. Na vine je puzdro tlmiča, ktoré sa pomerne rýchlo opotrebuje a jeho pružina vyreže drážku na hriadeli kompresora a vymení sa celý drahý agregát.
Táto rada zahŕňala takmer dve desiatky jednotiek a každá mala svoje slabé stránky, niektoré problémy sa však týkajú úplne všetkých motorov tejto rodiny: často sú to prasknuté potrubia, stále tečúci výmenník tepla a slabé vodné čerpadlo.
Výrobca uviedol zdroj motora 300 000 km, ale zvyčajne dosahujú až 500 000 km.
Náklady na sekundárne motory Jaguar AJ-V8
| Minimálna cena | 45 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 125 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 250 000 rubľov |
| Zmluvný motor v zahraničí | 1 200 eur |
| Kúpte si takúto novú jednotku | 10 000 eur |
| Podmienka: | BOO |
| Voľby: | zostava motora |
| Pracovný objem: | 4.2 litrov |
| Мощность: | 420 h.p. |
* Nepredávame motory, cena je orientačná
