Motory Honda D16A, D16B6, D16V1
Séria Honda D je rad radových 4-valcových motorov, ktoré sa nachádzajú v kompaktných modeloch, ako je prvá generácia Civic, CRX, Logo, Stream a Integra. Objemy sa pohybujú od 1.2 do 1.7 litra, rozdielne sa používal aj počet ventilov, ako aj konfigurácia mechanizmu distribúcie plynu.
Predstavený bol aj systém VTEC, ktorý je medzi fanúšikmi motoršportu známy najmä s ohľadom na Hondu. Skoršie verzie tejto rodiny z roku 1984 používali systém PGM-CARB vyvinutý spoločnosťou Honda, čo bol elektronicky riadený karburátor.
Tieto motory sú japonské modernizované motory prispôsobené pre Európu, ktoré pri svojej skromnej veľkosti a objeme dosahujú výkon až 120 koní. pri 6000 ot./min. Spoľahlivosť systémov, ktoré poskytujú taký vysoký výkon, je overená časom, pretože prvé takéto modely boli vyvinuté už v 1980. rokoch. Najdôležitejšia vec, ktorá je implementovaná v dizajne, je jednoduchosť, spoľahlivosť a trvanlivosť. Ak by bolo potrebné jeden z týchto motorov úplne vymeniť, nebude problém kúpiť si zmluvný v dobrom stave z inej krajiny - vyrábalo sa ich pomerne veľa.
V rámci rodiny D sú série rozdelené podľa objemu. Všetky motory D16 majú objem 1.6 litra - označenie je mimoriadne jednoduché. Z hlavných charakteristík spoločných pre každý model je potrebné poznamenať rozmerové charakteristiky valcov: priemer valca 75 mm, zdvih piestu 90 mm a celkový objem - 1590 cm3.
D16A
Vyrábané v závode Suzuka pre modely: JDM Honda Domani od roku 1997 do roku 1999, HR-V od roku 1999 do roku 2005, ako aj na Civic v karosérii ej1. Jeho výkon je 120 koní. pri 6500 ot./min. Tento ICE je kompaktná výkonná pohonná jednotka s hliníkovým blokom valcov, jedným vačkovým hriadeľom a VTEC.
Prahová rýchlosť je 7000 ot./min a VTEC sa zapne, keď dosiahne 5500 ot./min. Rozvod je poháňaný remeňom, ktorý je potrebné vymeniť každých 100 000 km, chýbajú hydraulické zdviháky. Priemerný zdroj je asi 300 000 km. Pri správnej manipulácii a včasnej výmene spotrebného materiálu môže trvať dlhšie.
Práve D16A sa stal prototypom všetkých nasledujúcich motorov Honda v tejto rodine, ktoré pri zachovaní rozmerových a objemových charakteristík dostali v priebehu času výrazný nárast výkonu.
Z najdiskutovanejších problémov medzi majiteľmi sú vibrácie motora na voľnobeh, ktoré miznú pri 3000-4000 ot./min. V priebehu času sa opotrebujú držiaky motora.
Prepláchnutie trysiek tiež pomôže odstrániť účinok vibrácií motora presahujúcich normu, avšak zakaždým sa neoplatí uchýliť sa k chemikáliám na nalievanie priamo do nádrže - je lepšie pravidelne čistiť rozdeľovač paliva na čerpacej stanici. s potrebným vybavením.
Ako mnohé motory, najmä vstrekovacie motory, aj D16A je citlivý na kvalitu paliva. Najlepšie je použiť buď kvalitný a overený AI-92, ktorý často radi chovajú, alebo AI-95, keďže výrobca v odporúčaní uvádza obe tieto značky.
Aby ste našli číslo pridelené na D16A, keď bol uvoľnený z montážnej linky, musíte sa pozrieť na blok na križovatke skrinky a motora medzi sebou - je tam lisovaný štít, na ktorom je vyrazené číslo .
Odporúčaný olej je 10W40.
D16B6
Tento model sa líši od vyššie opísaného systému prívodu paliva (PGM-FI), ale výkonové charakteristiky sú približne rovnaké - 116 k. pri 6400 ot./min a 140 N * m / 5100. Z modelov áut bol tento ICE len v karosérii európskej verzie Accordu v roku 1999 (CG7 / CH5). Tento model nie je vybavený VTEC.
Tento motor bol inštalovaný na autách: Accord Mk VII (CH) od roku 1999 do roku 2002, Accord VI (CG, CK) od roku 1998 do roku 2002, Torneo sedan a kombi od roku 1999 do roku 2002. Pre model Accord je považovaný za neklasický, keďže bol dodávaný s motormi radu F a X pre ázijský a americký trh. Európsky trh podlieha mierne odlišným emisným predpisom a obmedzeniam a väčšina vysokovýkonných japonských ICE tieto normy nespĺňa.
PGM-FI je programovateľné sekvenčné vstrekovanie paliva. Vývoj prvej polovice 1980. rokov, kedy sa v Japonsku začali vyrábať najzaujímavejšie automobilové motory na svete. V skutočnosti ide o prvé automobilové viacbodové vstrekovanie, ktoré je naprogramované tak, aby sekvenčne dodávalo palivo do valcov. Rozdiel je aj v prítomnosti elektronického procesora, ktorý riadi napájací systém, berúc do úvahy veľké množstvo faktorov – len 14. Príprava zmesi v každom časovom okamihu sa vykonáva čo najpresnejšie, aby sa dosiahla čo najvyššia účinnosť a vôbec nezáleží na tom, ako dlho auto stojí alebo je v pohybe, aké je počasie. Takýto systém distribuovaného programovateľného vstrekovania je chránený pred akýmikoľvek vonkajšími vplyvmi, okrem nesprávneho preprogramovania systému, zaplavenia priestoru pre cestujúcich, či navlhnutia hlavných riadiacich jednotiek umiestnených pod predným sedadlom.
Odporúčaný olej je 10W-40.
D16V1
Vyrábal sa v rokoch 1999 až 2005 pre montáž na model Honda Civic (EM/EP/EU) pre európsky trh. Zo systémov Honda má oba: PGM-FI a VTEC.
Ide o jeden z najvýkonnejších motorov Civic D-série pre obdobie do roku 2005: 110 k. pri 5600 ot./min., krútiaci moment - 152 N * m / 4300 ot./min. SOHC VTEC je druhý systém variabilného časovania ventilov, ktorý prišiel po systéme DOHC VTEC. Používajú sa 4 ventily na valec, pre každý pár ventilov sú nainštalované 3 vačky vačkového hriadeľa. V tomto motore VTEC funguje len na sacích ventiloch a má dva režimy.
Systém VTEC - nachádza sa v mnohých motoroch Honda, je tu aj tento. Čo je to za systém? V bežnom štvortaktnom motore sú ventily poháňané vačkami vačkového hriadeľa. Ide o čisto mechanické otváranie-zatváranie, ktorého parametre sú regulované tvarom vačiek, ich priebehom. Pri rôznych otáčkach potrebuje motor na bežnú prevádzku a ďalšiu akceleráciu iné množstvo zmesi, respektíve pri rôznych otáčkach je potrebné aj iné nastavenie ventilov. Práve pre motory so širokým prevádzkovým rozsahom je potrebný systém, ktorý umožňuje meniť parametre ventilov.
Elektronické časovanie ventilov sa stalo jedným z odbytísk pre výrobcov automobilov v Japonsku, kde sú dane na veľkosť motora vysoké a musia sa vyrábať malé, výkonné spaľovacie motory. Zo súčasných systémov tohto typu existujú 4 možnosti: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-stupňový VTEC.
Princíp činnosti spočíva v tom, že elektronicky riadený systém automaticky mení fázy ventilov, keď motor dosiahne určitý počet otáčok za minútu. To sa dosiahne prechodom na vačky iného tvaru.
Z užívateľského hľadiska je prítomnosť tohto systému zaznamenaná ako dobrá dynamika a zrýchlenie, vysoký výkon a zároveň dobrá trakcia pri nízkych rýchlostiach, keďže na dosiahnutie rovnakého výkonu vo vysokootáčkovom motore sú potrebné rôzne otáčky. bez elektronického systému VTEC a analógu s ním.
Odporúčaný olej je 5W-30 A5.
