Motory Ford 2.2 TDCi
Obsah
2.2-litrové dieselové motory Ford 2.2 TDCi vyrábala spoločnosť v rokoch 2006 až 2018 a boli inštalované na mnohých populárnych modeloch modelov Ford, Land Rover a Jaguar. V skutočnosti sú tieto pohonné jednotky klonmi motorov Peugeot DW12MTED4 a DW12CTED4.
Do tejto rodiny patria aj diesely: 2.0 TDCi.
Konštrukcia motora Ford 2.2 TDCi
V roku 2006 debutoval 2.2-litrový dieselový motor s výkonom 156 k na SUV Land Rover Freelander II, ktorý bol jednou z variácií spaľovacieho motora Peugeot DW12MTED4. V roku 2008 sa jeho 175-koňová modifikácia objavila na modeloch Ford Mondeo, Galaxy a S-Max. Dizajnovo ide o liatinový blok, hliníkovú 16-ventilovú hlavu valcov s hydraulickými kompenzátormi, kombinovaný pohon rozvodov z remeňa a malej reťaze medzi vačkovými hriadeľmi, moderný palivový systém Bosch EDC16CP39 Common Rail s piezo vstrekovačmi a výkonné turbodúchadlo Garrett GTB1752VK s variabilnou geometriou a medzichladičom.
V roku 2010 bol tento dieselový motor modernizovaný, podobne ako motor Peugeot DW12CTED4. Vďaka efektívnejšej turbíne Mitsubishi TD04V bol jeho výkon zvýšený na 200 koní.
Úpravy motorov Ford 2.2 TDCi
Prvá generácia takýchto dieselových motorov vyvinula 175 koní a bola vybavená turbínou Garrett GTB1752VK:
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 16 |
| Presný objem | 2179 cm³ |
| Priemer valca | 85 mm |
| Zdvih piestu | 96 mm |
| Systém napájania | Common rail |
| Moc | 175 h.p. |
| krútiaci moment | 400 Nm |
| Pomer kompresie | 16.6 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Ekológ. norma | 4ВРО XNUMX |
Ponúkali dve rôzne verzie tohto motora s rovnakými technickými vlastnosťami:
| Q4BA (175 k / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 k / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Menej výkonná verzia tohto dieselového motora s rovnakou turbínou bola nainštalovaná na SUV Land Rover:
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 16 |
| Presný objem | 2179 cm³ |
| Priemer valca | 85 mm |
| Zdvih piestu | 96 mm |
| Systém napájania | Common rail |
| Moc | 152 - 160 HP |
| krútiaci moment | 400 - 420 Nm |
| Pomer kompresie | 16.5 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Ekológ. norma | EURO 4/5 |
Ponúkali jednu verziu jednotky, ale s malými rozdielmi v závislosti od roku výroby:
| 224DT (152 - 160 k / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Diesely druhej generácie vyvíjali až 200 koní. vďaka výkonnejšej turbíne MHI TD04V:
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 16 |
| Presný objem | 2179 cm³ |
| Priemer valca | 85 mm |
| Zdvih piestu | 96 mm |
| Systém napájania | Common rail |
| Moc | 200 h.p. |
| krútiaci moment | 420 Nm |
| Pomer kompresie | 15.8 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Ekológ. norma | 5ВРО XNUMX |
Existovali dve rôzne verzie motora s rovnakými špecifikáciami:
| KNBA (200 k / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 k / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Pre SUV Land Rover bola navrhnutá úprava jednotky s mierne nižším výkonom:
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 16 |
| Presný objem | 2179 cm³ |
| Priemer valca | 85 mm |
| Zdvih piestu | 96 mm |
| Systém napájania | Common rail |
| Moc | 190 h.p. |
| krútiaci moment | 420 Nm |
| Pomer kompresie | 15.8 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Ekológ. norma | 5ВРО XNUMX |
Existovala jedna verzia tohto dieselu, ale s množstvom rozdielov v závislosti od roku výroby:
| 224DT (190 k / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Rovnaká jednotka bola nainštalovaná na autách Jaguar, ale v širšom rozsahu kapacít:
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 16 |
| Presný objem | 2179 cm³ |
| Priemer valca | 85 mm |
| Zdvih piestu | 96 mm |
| Systém napájania | Common rail |
| Moc | 163 - 200 HP |
| krútiaci moment | 400 - 450 Nm |
| Pomer kompresie | 15.8 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Ekológ. norma | 5ВРО XNUMX |
Tento dieselový motor na autách Jaguar má rovnaký index ako na Land Rover:
| 224DT (163 - 200 k / 400 - 450 Nm) | Jaguar XF X250 |
Nevýhody, problémy a poruchy spaľovacieho motora 2.2 TDCi
Hlavné problémy tejto jednotky sú typické pre väčšinu moderných dieselových motorov: piezo vstrekovače netolerujú zlé palivo, ventil USR sa pomerne rýchlo upcháva, filter pevných častíc a geometria turbodúchadla nie sú príliš vysokým zdrojom.
Tento naftový motor nemá veľmi rád kvapalné oleje a je lepšie používať mazivá 5W-40 a 5W-50, inak sa tu pri intenzívnom zrýchľovaní z nízkych otáčok môžu vložky otáčať.
Výrobca uviedol zdroj motora 200 000 km, ale zvyčajne dosahujú až 300 000 km.
Náklady na motor 2.2 TDCi na sekundárnom
| Minimálna cena | 55 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 75 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 95 000 rubľov |
| Zmluvný motor v zahraničí | 1 000 eur |
| Kúpte si takúto novú jednotku | 6 230 eur |
| Podmienka: | BOO |
| Voľby: | zostava motora |
| Pracovný objem: | 2.2 litrov |
| Мощность: | 175 h.p. |
* Nepredávame motory, cena je orientačná
