Motory DOHC a SOHC: rozdiely, výhody a nevýhody

Pred výberom auta je budúci majiteľ auta konfrontovaný s množstvom informácií, ktoré porovnávajú tisíce charakteristík. Toto číslo zahŕňa typ motora, ako aj rozloženie hlavy valcov, o ktorom sa bude diskutovať ďalej. Čo je motor DOHC a SOHC, aký je ich rozdiel, zariadenie, výhody a nevýhody - čítajte ďalej.

📌Čo je to motor SOHC

 Jediný vačkový hriadeľ nad hlavou (jeden vačkový hriadeľ nad hlavou) - takéto motory boli na vrchole popularity v 60-70 rokoch minulého storočia. Usporiadanie je horný vačkový hriadeľ (v hlave valca), ako aj niekoľko usporiadaní ventilov:

• nastavenie ventilov pomocou vahadiel, ktoré sú namontované na samostatnej náprave, zatiaľ čo sacie a výfukové ventily sú usporiadané do tvaru písmena V. Podobný systém bol široko používaný v amerických automobiloch, domáci motor UZAM-412, bol obľúbený vďaka vynikajúcemu fúkaniu valcov;
• uvedenie ventilov do činnosti pomocou vahadiel, na ktoré pôsobí sila vačiek rotujúceho hriadeľa, zatiaľ čo sú ventily usporiadané v rade;
• prítomnosť posúvačov (hydraulické zdvíhače alebo axiálne ložiská), ktoré sú umiestnené medzi ventilom a vačkou vačkového hriadeľa.

Dnes veľa výrobcov automobilov s 8-ventilovým motorom používa usporiadanie SOHC ako základnú, zodpovedajúco lacnú verziu.

História motora SOHC

V roku 1910 použila spoločnosť Maudslay v tom čase na modeloch s výkonom 32 HP špeciálny typ mechanizmu distribúcie plynu. Zvláštnosťou motora s takýmto časovaním je, že v mechanizme je iba jeden vačkový hriadeľ, ktorý bol umiestnený nad valcami v hlave bloku.

Každý ventil mohol byť poháňaný vahadlami, vahadlami alebo valcovými posúvačmi. Niektoré motory, napríklad Triumph Dolomite Sprint ICE, používajú rôzne ventilové pohony. Vstupná skupina je poháňaná posúvačmi a výstupná skupina je poháňaná vahadlami. A na to bol použitý jeden vačkový hriadeľ.

📌Čo je to motor DOHC

 Čo je motor DOHC (dva vačkové hriadele v hlave) - je vylepšená verzia SOHC, vďaka prítomnosti dvoch vačkových hriadeľov bolo možné zvýšiť počet ventilov na valec (zvyčajne 4 ventily), v súčasnosti sa používajú dva typy usporiadania :

• dva ventily na valec - ventily sú navzájom rovnobežné, jeden hriadeľ na každej strane;
• štyri a viac ventilov na valec - ventily sú inštalované paralelne, jeden hriadeľ 4-valcového motora môže mať 2 až 3 ventily (motor VAG 1.8 20V ADR).

Najrozšírenejšie sú motory DOHC z dôvodu možnosti samostatného nastavenia fázy nasávania a výfuku, ako aj zvýšenia počtu ventilov bez preťaženia vačiek. Teraz sú preplňované motory výhradne konfigurované s dvoma alebo viacerými vačkovými hriadeľmi, ktoré poskytujú vyššiu účinnosť.

História vzniku motora DOHC

Na vývoji rozvodového motora typu DOCH sa podieľali štyria inžinieri Peugeotu. Tento tím bol neskôr pomenovaný „Gang štyroch“. Predtým, ako začali vyvíjať projekt tohto pohonného ústrojenstva, boli všetci štyria úspešní v automobilových pretekoch. Počas ich účasti na pretekoch bol maximálny povolený počet otáčok motora dvetisíc za minútu. Ale každý pretekár chce urobiť svoje auto najrýchlejším.

Tento vývoj bol založený na princípe, ktorý vyjadril Zukkareli. Podľa jeho nápadu bol vačkový hriadeľ mechanizmu rozvodu plynu inštalovaný nad ventilovou skupinou. Vďaka tomu sa dizajnérom podarilo vylúčiť nepotrebné časti z konštrukcie pohonnej jednotky. A aby sa zlepšila účinnosť distribúcie plynu, bol jeden ťažký ventil nahradený dvoma ľahšími. Pre sacie a výfukové ventily sa navyše použil samostatný vačkový hriadeľ.

Jeho spoločník Henri vykonal potrebné výpočty, aby do vývoja zaviedol myšlienku upraveného dizajnu motora. Podľa jeho výpočtov možno výkon spaľovacieho motora zvýšiť zvýšením objemu zmesi vzduchu a paliva, ktorá vstúpi do valcov v jednom cykle pohonnej jednotky. To sa dosiahlo inštaláciou dvoch menších ventilov do hlavy valcov. Budú robiť prácu oveľa efektívnejšie ako jediný ventil s veľkým priemerom.

V takom prípade BTC vstúpi do valcov v menších a lepšie zmiešaných častiach. Vďaka tomu sa zníži spotreba paliva a naopak sa zvýši jeho výkon. Tento vývoj získal uznanie a bol implementovaný do väčšiny moderných pohonných jednotiek.

DOHC s dvoma ventilmi na valec

Dnes sa takéto rozloženia prakticky nepoužívajú. V 70-tych rokoch dvadsiateho storočia sa dvojhriadeľový osemventilový motor nazýval 2OHC a používal sa v športových automobiloch, ako je Alfa Romeo, rally „Moskvich-412“ na základe hlavy valcov typu SOHC. 

DOHC so štyrmi ventilmi na valec

Rozšírené usporiadanie, ktoré si našlo cestu pod kapotu tisícov vozidiel. Vďaka dvom vačkovým hriadeľom bolo možné inštalovať 4 ventily na valec, čo znamená vyššiu účinnosť vďaka zlepšenému plneniu a preplachovaniu valca. 

📌Čím sa DOHC líši od SOHC a od iných typov motorov

Hlavným rozdielom medzi týmito dvoma typmi motorov je počet vačkových hriadeľov, ako aj ovládací mechanizmus ventilu. V prvom a druhom prípade je vačkový hriadeľ vždy umiestnený v hlave valca, ventily sú poháňané cez vahadlá, vahadlá alebo hydraulické zdvíhače. Predpokladá sa, že ventily V s ventilom SOHC a 16 ventily DOHC majú vďaka konštrukčným vlastnostiam rovnaký potenciál výkonu a krútiaceho momentu.

📌Výhody a nevýhody DOHC

Vo veci samej:

• palivová účinnosť;
• vysoký výkon v porovnaní s inými rozloženiami;
• dostatok príležitostí na zvýšenie výkonu;
• nižšia prevádzková hlučnosť v dôsledku použitia hydraulických kompenzátorov.

Nevýhody:

• viac opotrebiteľných dielov - drahšia údržba a opravy;
• riziko vyradenia z fázy v dôsledku uvoľnenia rozvodovej reťaze alebo remeňa;
• citlivosť na kvalitu a hladinu oleja.

📌Výhody a nevýhody SOHC

Vo veci samej:

• lacná a ľahká údržba vďaka jednoduchému dizajnu;
• schopnosť inštalovať turbodúchadlo s ventilovým usporiadaním v tvare V;
• možnosť vlastnej opravy údržby motora.

Nevýhody:

• oveľa nižšia účinnosť v porovnaní s DOHC;
• vysoká spotreba v porovnaní so 16-ventilovým motorom v dôsledku nedostatočného výkonu;
• výrazné zníženie životnosti motora počas ladenia;
• potreba častejšej starostlivosti o rozvodový systém (nastavenie ventilov, kontrola posúvačov, výmena rozvodového remeňa).

Na záver ponúkame krátke video o rozdieloch medzi týmito dvoma typmi motorov:

SOHC vs DOHC Autotechlabs

Otázky a odpovede:

Aké autá majú motory DOHC. DOHC plynové distribučné motory sa v automobiloch používajú od 1960. rokov. Spočiatku išlo o modifikáciu s dvoma ventilmi na valec (jeden pre vstup, jeden pre výstup). Sacie a výfukové ventily sa spoliehali na jeden vačkový hriadeľ. O niečo neskôr sa objavil rozvodový remeň s dvoma vačkovými hriadeľmi, iba jeden valec sa spolieha na štyri ventily (dva na vstupe, dva na výstupe). Kompletný zoznam takýchto motorov je ťažké zostaviť, avšak automobilka uvedie túto konfiguráciu mechanizmu distribúcie plynu príslušným nápisom na kryte hlavy valca alebo v technickej dokumentácii.

Aké stroje sú motory SOHC. Ak je auto v ekonomickej triede, je pravdepodobné, že mechanizmus rozvodu plynu v motore tohto modelu bude mať jeden vačkový hriadeľ pre všetky ventily. Vrchol popularity týchto motorov nastáva na konci 60. a 70. rokov, ale v moderných vozidlách sa často vyskytujú úpravy pohonných jednotiek s takým mechanizmom distribúcie plynu. Tento typ časovania dokazuje zodpovedajúci nápis na kryte hlavy valca.