Motory Chevrolet Epica
Vzhľad tohto auta láka veľké množstvo pohľadov. Pre svoj nezvyčajný dizajn a dĺžku tela zvonku pôsobí ako zástupca biznis triedy. Vo vnútri sa toto auto môže pochváliť štedrou výbavou už v základnej výbave.
Vysoko kvalitné dokončovacie materiály, pohodlné sedadlá, dobrá zvuková izolácia robia z auta veľmi príjemné riadenie. Medzi výhody patrí aj relatívne nízka cena automobilu.
Predchodcom modelu Epica je Chevrolet Evanda. Vo vzhľade majú niektoré vlastnosti. Nový model však vyvinulo dizajnérske centrum General Motors Daewoo and Technology, ktoré sídli v Južnej Kórei. V tej istej krajine bola spustená výroba týchto vozidiel v meste Bapiyong.
Dodávka na územie Ruskej federácie sa uskutočnila prostredníctvom automobilového závodu Avtotor, ktorý sa nachádza v meste Kaliningrad. Auto zmontovali metódou SKD. Stojí za zmienku, že verzie zostavené v Rusku a Južnej Kórei sa nelíšili.
Debutový automobil sa konal na ženevskom autosalóne v marci 2006. Za celú dobu výroby auta sa predalo v 90 krajinách.
Exteriér Chevrolet Epica
Na exteriéri odviedli dizajnéri dobrú prácu, vďaka čomu sa vlastnosti auta ukázali ako prekvapivo krásne a harmonické. Tvar karosérie, hlavová a zadná optika, opakovače smerových svetiel umiestnené na karosérii prvkov vonkajších zrkadiel dodávajú autu individualitu a odlišujú model Chevrolet Epica od ostatných áut tejto triedy.
Úlohou dizajnérov bolo spojiť moderný dizajn s klasickým štýlom. Auto má aj veľké panoramatické svetlomety, mohutnú priečnu lištu na chrómovanom povrchu masky chladiča s veľkým znakom automobilky a mohutnú kapotu.
Vyvýšený klinový profil autu dodáva pevnosť. Po celej bočnej ploche auta sa nachádza hladká línia, na ktorej sú umiestnené kľučky dverí a veľkorozmerné zrkadlá. V zadnej časti auta je vidieť výrazný zadný nárazník a chrómové lemovanie dverí batožinového priestoru, ktoré spája bočné zadné svetlá.
Interiér auta
V interiéri auta dizajnéri spojili modernosť a jednoduchosť. Chrómované okraje okrúhlych prístrojov ladia s klasickým čiernym interiérom. Pohodlné umiestnenie všetkých tlačidiel a ovládacích pák na stredovom paneli, vyrobené z vysoko kvalitných materiálov, vám umožní cítiť sa na sedadle vodiča čo najpohodlnejšie.
Bez ohľadu na veľkosť vodiča si môže ľahko nastaviť stĺpik riadenia pohodlne podľa seba pomocou nastavenia sklonu a dosahu volantu. Sedadlo vodiča sa nastavuje pomocou elektrických serv, ktoré sú inštalované vo vozidlách s automatickou prevodovkou, ako aj v najviac nabitej verzii s manuálnou prevodovkou, alebo pomocou mechanických nastavovacích pák. Batožinový priestor má objem 480 litrov. Ak sklopíte rad zadných sedadiel, batožinový priestor sa zväčší o 60 %.
Farba osvetlenia prístrojovej dosky, ktorá ladí so stredovou konzolou, je zelená. Vďaka pohodlnému umiestneniu palubného počítača sú všetky potrebné ukazovatele vždy na očiach. Elektricky ovládané okná a vonkajšie spätné zrkadlá sa nastavujú pomocou tlačidiel umiestnených na karte vo dverách vodiča. Na paneli sú tiež dva displeje - pre hodiny a pre multimediálny systém. V najvyššej konfigurácii automobilu bol nainštalovaný menič CD na 6 diskov s podporou formátu mp3.
Základná výbava dostala označenie LS a bola vybavená: klimatizáciou s kabínovým filtrom, elektricky ovládanými oknami vpredu a vzadu, elektricky ovládanými spätnými zrkadlami, diaľkovým centrálnym zamykaním, vyhrievaním čelného skla, hmlovými svetlami, ako aj účinným bezpečnostným systémom a 16- palcové disky z ľahkej zliatiny s pneumatikami 205/55. Modifikácia LT bola vybavená vyhrievanou a nastaviteľnou bedrovou opierkou predných sedadiel, dažďovým a svetelným senzorom, adaptívnym tempomatom, parkovacím asistentom a koženým interiérom, ako aj 17-palcovými zliatinovými kolesami s pneumatikami 215/55.
Štandardom je 4-kanálový systém ABS a mechanizmus, ktorý rozdeľuje brzdné sily. Pasívna bezpečnosť je zabezpečená prítomnosťou pevného rámu v priestore pre cestujúcich. Nechýba ani prepracovaný systém airbagov pre vodiča a spolujazdca, vrátane veľkého počtu airbagov a dvoch bočných závesov, ktoré obmedzujú prítlak.
Технические характеристики
O vysokú plynulosť a dobré dynamické vlastnosti sa starajú dve elektrárne: 6-valcový radový benzínový motor s 24-ventilovým rozvodom plynu a objemom 2 litre a 2.5-litrový motor, ktorý má tiež 6 valcov a 24 ventilov. . Dvojlitrová pohonná jednotka bola vybavená automatickou prevodovkou s piatimi stupňami a päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Vyvinie výkon 144 k. Maximálna rýchlosť bola 207 km/h, 100-litrový motor s manuálnou prevodovkou zrýchli na 2 km/h za 9,9 sekundy. Spotreba paliva v kombinovanom cykle je 8.2 litra, čo je na tak veľké auto veľmi dobrý ukazovateľ.
2.5-litrový motor vyvinie 156 koní. Bol vybavený iba päťstupňovou automatickou prevodovkou. Auto dokáže zrýchliť na maximum 209 km/h. Napriek zväčšenému objemu pracovných komôr sa zrýchlenie na 100 km/h uskutoční za rovnakých 9.9 sekundy ako u dvojlitrového motora.
Je to možné vďaka inštalácii manuálnej prevodovky na maloobjemový motor, ktorého schopnosti umožňujú dynamickú akceleráciu. Tento motor s automatickou prevodovkou zrýchli na 100 km/h takmer o 2 sekundy dlhšie.
Funkcie služby ICE
Výrobca tvrdí, že pri použití značkových mazív a filtračných prvkov je možné ich vymeniť každých 15 45 km alebo raz ročne. Palivové a vzduchové filtre je možné vymeniť každých 100 5 km. Chladiaca kvapalina sa musí vymeniť po 160 XNUMX km alebo po XNUMX rokoch prevádzky. Auto má trojelektródové irídiové zapaľovacie sviečky. Vymieňajú sa po XNUMX XNUMX kilometroch. Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný reťazou, ktorá nevyžaduje žiadnu údržbu. Je to možné vďaka automatickému napínaču, ktorý neustále zabezpečuje požadované napnutie reťaze.
Medzi poruchami je možné rozlíšiť výskyt klepania z hydraulických kompenzátorov, najmä pri štartovaní motora na studenom. Chybné hydraulické zdviháky v tomto prípade musia byť vymenené, nie sú vhodné na opravu.
Je tiež potrebné pravidelne čistiť vzduchové vedenie od usadenín sadzí. V prvom rade rozkýva USR ventil, škrtiacu klapku a sacie potrubie. Medzi nedostatky patrí aj spotreba len 98 benzínu.
Pri použití paliva s nižším oktánovým číslom možno pozorovať: motor začína bežať nerovnomerne, zvyšuje sa spotreba benzínu, zhoršujú sa dynamické vlastnosti auta. Aj v tomto aute stojí za zmienku časté zlyhanie guľôčkových ložísk. Napriek tomu dvojlitrová pohonná jednotka zabezpečila majiteľovi menej problémov. Vo väčšom motore často po 100-tisíc kilometroch zlyhá katalyzátor.
Dôvodom je použitie paliva nízkej kvality. Včasná výmena chybného katalyzátora môže viesť k vážnym problémom. Častice katalyzátora cez systém recirkulácie výfukových plynov sa môžu dostať do dutiny pracovných spaľovacích komôr, čo môže viesť k ryhovaniu na stenách valcov.
Majitelia týchto motorov sa často uchýlia k odstráneniu katalyzátora. Namiesto toho nainštalujú lapač plameňa a vypočúvajú „mozgy“ elektronickej riadiacej jednotky motora.
