Motory BMW M62B44, M62TUB44
Obsah
V roku 1996 sa na svetovom trhu objavila nová séria motorov BMW M62.
Jedným z najzaujímavejších motorov je rad – osemvalec BMW M62B44 s objemom 4,4 litra. Starší motor M60B40 slúžil ako akýsi prototyp tohto spaľovacieho motora.
Popis motora
Ak sa pozriete, potom v M62B44 nájdete pomerne veľa rozdielov od M60B40. Tu je len niekoľko z nich:
- Blok valcov sa zmenil v súlade s novými priemermi týchto valcov.
- Bol tam nový kľukový hriadeľ vyrobený z ocele, dlhý zdvih, so šiestimi protizávažiami.
- Zmenili sa parametre vačkových hriadeľov (fáza 236/228, zdvih 9/9 milimetrov).
- Dvojradová rozvodová reťaz bola nahradená jednoradovou, so zdrojom asi dvesto tisíc kilometrov.
- Boli aktualizované škrtiace ventily a bolo zmenené sacie potrubie.
Veľa vecí však zostalo nezmenených. Takže napríklad hlavy valcov M62B44 sú takmer totožné s hlavami, ktoré boli na jednotkách série M60. To isté platí pre ojnice a ventily (poznámka: priemer sacích ventilov je tu 35 milimetrov a výfukových 30,5 milimetra).
Okrem základnej verzie tohto motora existuje aj verzia, ktorá prešla technickou aktualizáciou – dostala označenie M62TUB44 (existuje aj iný pravopisný variant M62B44TU, ale v podstate ide o to isté) a na trhu sa objavila v roku 1998. Počas aktualizácie (update) bol do motora pridaný systém riadenia fázy distribúcie plynu VANOS. Vďaka tomuto systému motor pracuje optimálne vo všetkých režimoch a má dobrú trakciu. Navyše sa vďaka VANOS zvyšuje účinnosť a zlepšuje sa plnenie valcov. Aj v technicky aktualizovanej verzii bola elektronická škrtiaca klapka a sacie potrubie s menej širokými kanálmi. Ako riadiaci systém pre aktualizovanú verziu bol dodaný systém Bosch DME M7,2.
Navyše v motoroch TU sa vložky valcov začali vyrábať nie z nikasilu ako predtým (nikasil je špeciálna zliatina niklu a kremíka vyvinutá nemeckými výrobcami), ale z alusilu (zliatina obsahujúca asi 78 % hliníka a 12 % kremíka).
V roku 8 vstúpila na trh nová séria motorov BMW s konfiguráciou V62 – séria N2001. V konečnom dôsledku to po niekoľkých rokoch viedlo k zastaveniu výroby podobných, no stále menej vyspelých jednotiek z rodiny M.
| Производитель | Mníchovský závod v Nemecku |
|---|---|
| Roky uvoľnenia | 1995 až 2001 |
| Objem | 2494 kubických centimetrov |
| Materiály bloku valcov | Hliník a zliatina Nikasil |
| Formát napájania | vstrekovač |
| typ motora | Šesťvalec, radový |
| Výkon v konských silách/ot./min | 170/5500 (pre obe verzie) |
| Krútiaci moment v newtonmetroch/ot./min | 245/3950 (pre obe verzie) |
| Prevádzková teplota | +95 stupňov Celzia |
| Životnosť motora v praxi | Asi 250000 XNUMX kilometrov |
| Zdvih piestu | 75 milimetrov |
| Priemer valca | 84 mm |
| Spotreba paliva na sto kilometrov v meste aj na diaľnici | 13 a 6,7 litra |
| Potrebné množstvo oleja | 6,5 litrov |
| Spotreba oleja | Až 1 liter na 1000 kilometrov |
| Podporované štandardy | Euro-2 a Euro-3 |
Číslo motora M62B44 a M62TUB44 nájdete v kolapse medzi hlavami valcov pod škrtiacou klapkou. Aby ste to videli, mali by ste odstrániť ochranný plastový kryt a pozrieť sa na malú platformu v strednej časti bloku. Na uľahčenie hľadania sa odporúča použiť baterku. Ak ste číslo nenašli na prvý pokus, mali by ste odstrániť okrem krytu aj plyn. V „jame“ môžete vidieť aj čísla týchto motorov. Táto miestnosť tu nie je takmer nikdy špinavá, hoci sa na nej môže hromadiť prach.
Aké autá sú M62B44 a M62TUB44
Motor BMW M62B44 bol nainštalovaný na:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Protection E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Aktualizovaná verzia BMW M62TUB44 bola použitá na:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Za zmienku stojí, že Morgan Aero 8 nie je športové auto vyrábané BMW, ale anglickou spoločnosťou Morgan. A Land Rover Range Rover III je tiež britské auto.
Nevýhody a bežné problémy motorov BMW M62B44
Existuje niekoľko skutočne naliehavých problémov, na ktoré by motoristi, ktorí riadia autá s opísanými motormi, mali upozorniť:
- Motor M62 začne klopať. Dôvodom môže byť napríklad natiahnutá rozvodová reťaz alebo napínacia lišta.
- Na M62 začne unikať tesnenie krytu ventilu, ako aj nádržka chladiacej kvapaliny. Tento problém môžete vyriešiť zrejmým spôsobom - vymeňte nádrž, tesnenia sacieho potrubia a čerpadlo.
- Pohonná jednotka M62B44 začne pracovať nerovnomerne a stabilne (nazýva sa to aj "plávajúca rýchlosť"). Výskyt tohto problému je spravidla spojený so vstupom vzduchu do sacieho potrubia. Príčinou môžu byť aj poruchy KVKG, snímačov škrtiacej klapky, meračov prietoku vzduchu. Bežné znečistenie škrtiacich klapiek môže tiež spôsobiť nestabilné otáčky.
Okrem toho sa po asi 250 62 kilometroch zvyšuje spotreba oleja na M250 (na vyriešenie tohto problému sa odporúča vymeniť tesnenia drieku ventilov). Po XNUMX XNUMX kilometroch môžu byť tiež opustené držiaky motora.
Pohonné jednotky M62B44 a M62TUB44 sú navrhnuté tak, aby interagovali iba s vysokokvalitným olejom - najlepšie je používať značky odporúčané samotným výrobcom. Ide o oleje 0W-30, 5W-30, 0W-40 a 5W-40. Olej s označením 10W-60 je však potrebné používať opatrne, najmä v zime - je hustý a v chladných mesiacoch roka môžu nastať problémy so štartovaním motora. Vo všeobecnosti odborníci neodporúčajú šetriť na pracovných kvapalinách, ak má auto motor M62. Taktiež sa neoplatí zanedbávať včasnú údržbu a starostlivosť.
Spoľahlivosť a udržiavateľnosť BMW M62B44
Motor M62B44 (základná aj verzia TU) s vysokou úrovňou spoľahlivosti a bezpečnosti. Okrem toho má vynikajúci ťah v nízkych otáčkach a v iných prevádzkových režimoch. Zdroj tohto motora pri správnej údržbe môže dokonca prekonať ukazovateľ 500 XNUMX kilometrov.
Vo všeobecnosti je motor vhodný na lokálne aj väčšie opravy. Má však všetky problémy ľahkých hliníkových motorov potiahnutých nikasilom a alusilom. V profesionálnom prostredí niektorí dokonca nazývajú takéto motory „jednorazové“. Je zaujímavé, že alusilové bloky valcov sa považujú za pokročilejšie ako nikasilové - to znamená, že variácia TU má v tomto aspekte určité výhody.
Pri kúpe ojazdeného auta s týmto motorom sa odporúča okamžite vykonať diagnostiku motora a odstrániť všetky zistené poruchy. Takáto investícia vám umožní cítiť sa za volantom istejšie.
možnosti ladenia
Tí, ktorí chcú zvýšiť výkon BMW M62TUB44, by mali do tohto motora (napríklad od základnej verzie) najskôr nainštalovať sacie potrubie so širšími kanálmi.
Tu je tiež potrebné nainštalovať efektívnejšie vačkové hriadele (napríklad s ukazovateľmi 258/258), športové výfukové potrubie a vykonať úpravy. V dôsledku toho môžete získať približne 340 koní - to je dosť pre mesto aj diaľnicu. Nemá zmysel jednoducho čipovať motory M62B44 alebo M62TUB44 bez dodatočných opatrení.
Ak je potrebný výkon pre 400 koní, potom by sa mala zakúpiť a nainštalovať súprava kompresora. V online a offline obchodoch je dostupných niekoľko súprav, ktoré pasujú na štandardnú piestovú zostavu BMW M62, no ceny nie sú najnižšie. Ku kompresorovej súprave treba dokúpiť aj čerpadlo Bosch 044. Výsledkom je, že pri dosiahnutí tlaku 0,5 baru bude prekročená hodnota 400 koní.
Rezerva na tuning je podľa odborníkov asi 500 koní. Inými slovami, tento motor je skvelý na experimentovanie s výkonom.
Čo sa týka preplňovania turbodúchadlom, v tomto prípade to z ekonomického hľadiska nie je príliš výhodné. Pre vodiča bude oveľa jednoduchšie presadnúť do iného auta rovnakej značky – do BMW M5.
