Motory BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Obsah

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Séria M52 sú benzínové motory BMW s radovou konfiguráciou 6 valcov a dvoch vačkových hriadeľov (DOHC).

Vyrábali sa od roku 1994 do roku 2000, no v roku 1998 došlo k „technickej aktualizácii“ (technická aktualizácia), s ktorou bol do existujúcich modelov zavedený duálny systém VANOS, ktorý reguluje časovanie výfukových ventilov (systém dvojitej distribúcie plynu). V zoznamoch najlepších 10 motorov Ward za roky 1997, 1998,1999, 2000 a 52 sa MXNUMX pravidelne objavovali a svojich pozícií sa nevzdávali.

Motory série M52 dostali hliníkový blok valcov, na rozdiel od M50, ktorý bol vyrobený z liatiny. V Severnej Amerike sa autá stále predávali s týmito motormi v liatinovom bloku. Horná hranica otáčok je 6000 ot./min a najväčší objem je 2.8 litra.

Keď už hovoríme o technickej aktualizácii z roku 1998, existujú štyri hlavné vylepšenia:

Systém časovania ventilov Vanos, o ktorom sa bude podrobnejšie diskutovať neskôr;
Elektronické ovládanie plynu;
Dvojitý sací ventil s variabilnou geometriou (DISA);
Prepracované vložky valcov.

M52TUB20

Ide o upravený M52B20, ktorý má vďaka prijatým vylepšeniam, podobne ako ostatné dva, väčší ťah pri nižších otáčkach (špičkový krútiaci moment je o 700 ot./min nižší). Vŕtanie valca je 80 mm, zdvih piesta je 66 mm a kompresia je 11:1. Zväzok 1991 cu. cm, výkon 150 hp pri 5900 ot./min. - generačná kontinuita v týchto charakteristikách je badateľná. Krútiaci moment je však 190 N * m, ako M52V20, ale pri 3500 XNUMX ot./min.

Používa sa na autách:

BMW E36/7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (karoséria E46)
1998-2001 BMW 520i (karoséria E39)

M52TUB25

Zdvih piesta je 75 mm, priemer valca je 84 mm. Pôvodný 25-litrový model B2.5 prevyšuje svojho predchodcu výkonom - 168 k. pri 5500 ot./min. Upravená verzia s podobnými výkonovými charakteristikami produkuje rovnakých 245 N * m pri 3500 25 ot./min, zatiaľ čo B4500 ich dosahovala pri XNUMX XNUMX ot./min. Motory BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Používa sa na autách:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Zdvihový objem motora je 2.8 litra, zdvih piestu 84 mm, priemer valca 84 mm, kľukový hriadeľ má oproti B25 zvýšený zdvih. Kompresný pomer 10.2, výkon 198 koní pri 5500 ot./min., krútiaci moment - 280 N * m / 3500 ot./min.

Problémy a nevýhody tohto modelu ICE sú vo všeobecnosti podobné ako pri M52B25. Na vrchole zoznamu má prehriatie, ktoré často vedie k poruchám mechanizmu distribúcie plynu. Riešením prehriatia býva čistenie chladiča, kontrola čerpadla, termostatu, uzáveru chladiča. Druhým problémom je spotreba oleja nad normu. V BMW ide v princípe o bežný problém, ktorý súvisí s piestnymi krúžkami, ktoré nie sú odolné voči opotrebovaniu. Pri absencii vývoja na stenách valcov je možné krúžky jednoducho vymeniť a olej nezanechá viac, ako je predpísané. Hydraulické zdviháky na týchto motoroch „rádi“ koks, čo vedie k vynechávaniu zapaľovania.

M52tuB28

Pozrite si toto video na YouTube

Používa sa na autách:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Systém VANOS je veľmi citlivý na chod motora a pri nestabilných otáčkach, celkovo nerovnomernom chode alebo poklese výkonu sa veľmi opotrebováva. Aby ste to vyriešili, musíte mať súpravu na opravu systému.

Nespoľahlivé snímače polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa často spôsobujú, že motor nenaštartuje, hoci navonok je všetko v poriadku. Termostat má tendenciu vytekať a vo všeobecnosti je zdroj nižší ako zdroj M50. Motory BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Z výhod možno poznamenať, že tieto tri motory nie sú obzvlášť citlivé na kvalitu benzínu. Ich ladenie sa zvyčajne neodporúča, rovnako ako nákup na výmenu, pretože sú už jednoducho staré. Avšak pre tých, ktorí sú vytrvalí vo svojej túžbe, existuje osvedčený spôsob - inštalácia sacieho potrubia M50B25, vačkové hriadele z S52B32 a ladenie čipov. Takéto naladenie zdvihne výkon na maximálne 250 koní. Ďalšou zrejmou možnosťou je vyvrtávanie do 3 litrov, sprevádzané nákupom kľukového hriadeľa M54B30 a rezaním piestu o 1.6 mm.

Inštalácia turbíny na ktorýkoľvek z opísaných motorov je úplne adekvátny spôsob zvýšenia výkonu. Napríklad M52B28 s Garrettovou turbínou a dobrým nastavením procesora vyprodukuje takmer 400 koní. so zásobnou skupinou piestov.

Metódy ladenia pre M52V25 sú trochu odlišné. Tu je potrebné zakúpiť okrem sacieho potrubia od „brata“ M50V25 aj kľukový hriadeľ s ojnicami M52V28, ako aj firmvér. Vačkové hriadele a výfukový systém je lepšie dať ako S62 - bez nich sa to pri ladení nepohne. S objemom 2 litre teda dostanete viac ako 200 koní.

Na zvýšenie výkonu najmenšieho 2-litrového motora budete potrebovať buď vŕtanie na maximálne 2.6 litra, alebo turbínu. Znudený a vyladený bude schopný vydať 200 koní. Turbodúchadlom za pomoci špeciálneho turbokitu dokáže nakoniec vyžmýkať 250 koní. pri 2 litroch pracovného objemu. Súpravu Garrett možno nahradiť Lysholmom, ktorý tiež poskytne zvýšenie výkonu v rovnakých medziach.