Motory BMW B38
Obsah
Séria 3-litrových 38-valcových motorov BMW B1.5 sa montuje od roku 2013 a montuje sa na autá s pohonom predných kolies ako B38A15, zadným pohonom ako B38B15 a hybridy ako B38K15. Na Mini sú nainštalované aj tieto jednotky: 1.2-litrový B38A12A a 1.5-litrový B38A15A.
Rad R3 zatiaľ obsahuje iba jednu rodinu motorov.
Konštrukcia motora BMW B38
Trojvalcové benzínové motory B38 z modulárnej rodiny debutovali v roku 2013 ako súčasť hybridnej elektrárne i8 kupé, ale čoskoro sa objavili konvenčné úpravy. Konštrukčne je tu hliníkový blok s plazmou striekanou oceľou a uzavretým plášťom, hliníková 12-ventilová hlava valcov vybavená hydraulickými zdvíhadlami a priamym vstrekovaním paliva, fázové radiče Vanos na oboch vačkových hriadeľoch, plus systém Valvetronic a pohon rozvodovej reťaze. . Motor je prepĺňaný jediným vodou chladeným turbodúchadlom Continental. Treba tiež poznamenať prítomnosť vyvažovacieho hriadeľa a riadiacej jednotky Bosch MEVD 17.2.3.
Číslo motora B38 sa nachádza na križovatke bloku so skrinkou
Úpravy motorov BMW B38
Technické charakteristiky benzínových a hybridných verzií motora B38 sme zhrnuli do dvoch tabuliek:
Typ | v rade |
Počet valcov | 3 |
Ventilov | 12 |
Presný objem | 1499 cm³ |
Priemer valca | 82 mm |
Zdvih piestu | 94.6 mm |
Systém napájania | priame vstrekovanie |
Moc | 102 - 140 HP |
krútiaci moment | 180 - 220 Nm |
Pomer kompresie | 11.0 |
Druh paliva | AI-98 |
Environmentálne normy | 6ВРО XNUMX |
Typ | v rade |
Počet valcov | 3 |
Ventilov | 12 |
Presný objem | 1499 cm³ |
Priemer valca | 82 mm |
Zdvih piestu | 94.6 mm |
Systém napájania | priame vstrekovanie |
Moc | 231 h.p. |
krútiaci moment | 320 Nm |
Pomer kompresie | 9.5 |
Druh paliva | AI-98 |
Environmentálne normy | 6ВРО XNUMX |
Všetky úpravy motorov sme rozdelili do skupín podľa typu pohonu plus hybrid samostatne:
2-séria F45 | 2015 - 2018 |
2-séria F46 | 2015 - 2018 |
1-séria F40 | 2020 - súčasnosť |
2-séria F45 | 2018 - 2021 |
2-séria F46 | 2018 - súčasnosť |
2-séria F45 | 2014 - 2018 |
2-séria F46 | 2015 - 2018 |
Séria X1 F48 | 2015 - 2017 |
1-séria F40 | 2019 - súčasnosť |
2-séria F44 | 2020 - súčasnosť |
2-séria F45 | 2018 - 2021 |
2-séria F46 | 2018 - súčasnosť |
Séria X1 F48 | 2017 - súčasnosť |
Séria X2 F39 | 2018 - súčasnosť |
1-séria F20 | 2015 - 2019 |
1-séria F20 | 2015 - 2019 |
2-séria F22 | 2015 - 2021 |
3-séria F30 | 2015 - 2018 |
i8-Series L12 | 2013 - 2020 |
i8 L15 | 2017 - 2020 |
Tento rad motorov bol nainštalovaný na mnohých modeloch Mini, ale máme o nich samostatné články:
B38A12A (75 k / 150 Nm) |
Mini Hatch F55, Hatch F56 |
B38A12A (102 k / 180 Nm) |
Mini Hatch F55, Hatch F56, Cabrio F57 |
B38A15A (75 k / 160 Nm) |
Mini Hatch F55, Hatch F56 |
B38A15A (102 k / 190 Nm) |
Mini Hatch F56, Clubman F54, Countryman F60 |
B38A15A (136 k / 220 Nm) |
Mini Hatch F56, Clubman F54, Countryman F60 |
Podobné motory od iných výrobcov:
Nevýhody, problémy a poruchy motora BMW B38
Motory do roku 2015 trpeli nadmernou axiálnou vôľou na kľukovom hriadeli a axiálne ložisko skolabovalo pri 50 000 km. A potom bol dizajn dokončený.
Hliníkový kryt vodou chladenej turbíny je tu integrálny s výfukovým potrubím a praská z prehriatia, čo vedie k úniku nemrznúcej zmesi.
Ako všetky spaľovacie motory s priamym vstrekovaním paliva, aj sacie ventily sú zarastené sadzami, čo má za následok plávajúce otáčky a nestabilný chod pohonnej jednotky.
Medzi slabé stránky patrí aj nie najodolnejší katalyzátor a adsorbérový ventil. Pri vysokom nájazde kilometrov sa tiež často vyskytujú poruchy systémov VANOS a Valvetronic.
Výrobca tvrdí, že zdroj motora B38 je 200 000 km, ale slúži aj do 300 000 km.
Náklady na motor BMW B38 na sekundárnom
Minimálna cena | 170 000 rubľov |
Priemerná cena pri ďalšom predaji | 250 000 rubľov |
Maximálne náklady | 320 000 rubľov |
Zmluvný motor v zahraničí | 2 500 eur |
Kúpte si takúto novú jednotku | 12 300 eur |
Podmienka: | BOO |
Voľby: | zostavený |
Pracovný objem: | 1.5 litrov |
Мощность: | 140 h.p. |
* Nepredávame motory, cena je orientačná