Motory Audi A8
Obsah
Audi A8 je veľkorozmerný štvordverový manažérsky sedan. Auto je vlajkovou loďou Audi. Podľa internej klasifikácie patrí auto do luxusnej triedy. Pod kapotou auta nájdete dieselové, benzínové a hybridné elektrárne.
Krátky popis Audi A8
Výkonný sedan Audi A8 bol uvedený na trh v roku 1992. Auto bolo založené na platforme D2 a hliníkovom monokoku Audi Space Frame. Vďaka tomu bolo možné znížiť hmotnosť auta, čo dalo víťazstvo nad konkurenčnými modelmi. Auto je ponúkané s možnosťou výberu pohonu predných kolies a pohonu všetkých kolies.
V novembri 2002 bola predstavená druhá generácia Audi A8. Vývojári sa zamerali na zlepšenie komfortu sedanu. Auto sa môže pochváliť adaptívnym tempomatom. Pre zvýšenie bezpečnosti je na aute nainštalovaný systém dynamického osvetlenia zákrut.
Predstavenie tretej generácie Audi A8 sa uskutočnilo 1. decembra 2009 v Miami. O tri mesiace neskôr sa auto objavilo na nemeckom domácom trhu. Vonkajší dizajn vozidla neprešiel výraznými zmenami. Vozidlo dostalo celý rad technických systémov na zlepšenie pohodlia vodiča, z ktorých hlavné sú:
- integrácia všetkej elektroniky do siete FlexRay;
- širokopásmový prístup k internetu;
- plynulé nastavenie dosahu svetlometu podľa informácií z externých kamier;
- podpora udržiavania v jazdnom pruhu;
- pomoc pri prestavbe;
- funkcia detekcie chodcov za súmraku;
- rozpoznávanie rýchlostných limitov;
- voliteľné LED svetlomety;
- automatické núdzové brzdenie pri hroziacej zrážke;
- vysoko presné dynamické riadenie;
- prítomnosť parkovacieho asistenta;
- prevodovka využívajúca technológiu Shift-by-wire.
Debut štvrtej generácie Audi A8 sa uskutočnil 11. júla 2017 v Barcelone. Auto dostalo funkciu autopilota. Ako platforma bol použitý základ MLBevo. Navonok auto do značnej miery opakuje koncepčné vozidlo Audi Prologue.
Prehľad motorov na rôznych generáciách automobilov
Audi A8 využíva širokú škálu pohonných jednotiek. Viac ako polovicu motorov tvoria benzínové motory. Zároveň sú veľmi obľúbené naftové spaľovacie motory a hybridy. Všetky pohonné jednotky majú vysoký výkon a sú vlajkovou loďou. S motormi použitými na Audi A8 sa môžete zoznámiť v tabuľke nižšie.
Pohonné jednotky Audi A8
| Model automobilu | Inštalované motory |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AHA ALG AMX Apríla AQD AEW AKJ AKCC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 restyling 1999 | A.F.B. AZC AKN HORE ACK ALG ACF AMX Apríla AQD AUX AKB AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 restyling 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2. restyling 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB OBOČIE CTNA |
| A8 restyling 2013 | CMHA JASNÝ CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC OBOČIE CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Populárne motory
Hneď po predstavení prvej generácie Audi A8 nebol výber pohonných jednotiek príliš veľký. Preto sa spočiatku stal populárnym šesťvalcový benzínový motor AAH. Jeho výkon na pomerne ťažký sedan nestačil, a tak sa obľuba presunula k osemvalcovému motoru ABZ. Vrcholná verzia disponovala dvanásťvalcovou pohonnou jednotkou AZC a bola obľúbená u fanúšikov vysokorýchlostnej premávky. Vznetový motor AFB si nezískal obľubu a nahradili ho výkonnejšie a vyhľadávanejšie elektrárne AKE a AKF.
Vydanie druhej generácie viedlo k popularite motorov BGK a BFM. Okrem benzínových elektrární si dobré meno získal aj naftový motor ASE. Pohodlnou možnosťou sa ukázalo byť Audi A8 s CVT. Používal benzínový motor ASN.
Od tretej generácie sa začína sledovať trend ochrany životného prostredia. Motory s malým objemom pracovnej komory získavajú na popularite. Zároveň je pre športových fanúšikov k dispozícii 6.3-litrový motor CEJA a CTNA. Vo štvrtej generácii sa stávajú populárne hybridné Audi A8 s pohonnými jednotkami CZSE.
Ktorý motor je lepšie zvoliť Audi A8
Pri výbere auta prvej generácie sa odporúča venovať pozornosť Audi A8 s motorom ACK. Motor má liatinový blok valcov. Zdroj motora je viac ako 350 tisíc km. Pohonná jednotka je nenáročná na kvalitu naliateho benzínu, ale je citlivá na mazivá.
Motory BFM boli vybavené iba pohonom všetkých kolies Audi A8. Toto je najlepší motor druhej generácie automobilov. Spaľovací motor má hliníkový blok valcov. Napriek tomu pohonná jednotka netrpí zmenou geometrie ani zdanlivosťou bodovania.
Vylepšený motor CGWD funguje dobre. Jeho problémy sú zvyčajne spojené so zvýšeným množstvom tuku. Motor má obrovskú rezervu bezpečnosti, čo vám umožňuje vyladiť ho na výkon nad 550 – 600 koní. Časový pohon je vysoko spoľahlivý. Rozvodové reťaze sú podľa ubezpečení predstaviteľov firmy konštruované na celú životnosť motora, preto ich nie je potrebné vymieňať.
Z nových motorov je na tom CZSE najlepšie. Je súčasťou hybridnej elektrárne so samostatnou 48-voltovou sieťou. Motor nevykazoval žiadne konštrukčné chyby ani „detské choroby“. Motor je náročný na kvalitu paliva, ale je veľmi ekonomický.
Pre milovníkov rýchlosti bude najlepšou voľbou Audi A8 s dvanásťvalcovou pohonnou jednotkou. Týchto strojov bolo vyrobených pomerne veľa, ale väčšina z nich sa zachovala v dobrom stave kvôli veľkému zdroju použitých motorov. V predaji teda nájdete úplne bežné auto prvej generácie s motorom AZC alebo druhé s motormi BHT, BSB alebo BTE. Najlepšou voľbou pre športovú jazdu by bolo sviežejšie auto s CEJA alebo CTNA pod kapotou.
Spoľahlivosť motorov a ich slabé stránky
V motoroch prvej generácie, napríklad ACK, je väčšina problémov spojená s pokročilým vekom. Motory majú veľký zdroj a dobrú udržiavateľnosť. Najbežnejšie problémy so skorými motormi Audi A8 sú:
- zvýšený maslozher;
- elektrická porucha;
- únik nemrznúcej zmesi;
- nestabilita otáčok kľukového hriadeľa;
- pokles kompresie.
Motory štvrtej generácie zatiaľ nepreukázali slabiny. Takže napríklad pre CZSE sa dajú vypočítať len potenciálne problémy. Jeho sacie potrubie je integrované do hlavy valcov, čo znemožňuje jeho samostatnú výmenu. Tretia generácia motorov, napríklad CGWD, tiež nemá veľa problémov. Majitelia automobilov sa však často sťažujú na horiace zvlnenie, netesnosť vodného čerpadla a omrvinky katalyzátora, ktoré sa dostanú do pracovnej komory, čo vedie k ryhovaniu na povrchu valcov.
