Motory Audi A3
Obsah
Audi A3 je kompaktné rodinné auto dostupné v rôznych karosárskych prevedeniach. Auto má bohatú výbavu a príjemný vzhľad. Auto využíva širokú škálu pohonných jednotiek. Všetky použité motory majú dobrý dynamický výkon, schopné poskytnúť pohodlnú jazdu v meste aj mimo neho.
Krátky popis Audi A3
Trojdverový hatchback Audi A3 sa objavil v roku 1996. Bol založený na platforme PQ34. Auto je vybavené airbagmi, stabilizačným systémom a klimatizáciou. Restyling Audi A3 sa uskutočnil v roku 2000. Uvedenie vozidla na trh v Nemecku sa skončilo v roku 2003 a v Brazílii auto pokračovalo v schádzaní z montážnej linky až do roku 2006.
Druhá generácia bola predstavená na ženevskom autosalóne v roku 2003. Spočiatku sa auto predávalo iba v zadnej časti trojdverového hatchbacku. V júli 2008 sa objavila päťdverová verzia. Od roku 2008 majú majitelia áut možnosť kúpiť si Audi v zadnej časti kabrioletu. Automobil Audi A3 bol niekoľkokrát prestavovaný, čo sa uskutočnilo v:
- 2005;
- 2008;
- 2010 rok.
V marci 2012 bola na autosalóne v Ženeve predstavená tretia generácia Audi A3. Auto malo trojdverovú karosériu hatchback. Výroba auta odštartovala v máji 2012 a predaj odštartoval 24. augusta toho istého roku. Päťdverová verzia auta bola predstavená na autosalóne v Paríži. Do predaja sa dostal v roku 2013.
V New Yorku 26. – 27. marca 2013 bol predstavený sedan Audi A3. Jeho predaj odštartoval koncom mája toho istého roku. V septembri 2013 bol na autosalóne vo Frankfurte predstavený kabriolet Audi A3. Restyling tretej generácie sa uskutočnil v roku 2017. Zmeny sa dotkli prednej časti auta.
Prehľad motorov na rôznych generáciách automobilov
Audi A3 využíva širokú škálu pohonných jednotiek. Zahŕňa benzínové, naftové a hybridné motory. Všetky motory sú schopné poskytnúť dynamiku potrebnú pre mestskú prevádzku. S použitými pohonnými jednotkami sa môžete zoznámiť v tabuľke nižšie.
Pohonné jednotky Audi A3
| Model automobilu | Inštalované motory |
|---|---|
| 1 generácia (8L) | |
| A3 1996 | mŕtvy ACL APF AGN APG AHF ASV AGU SUPPLY ARX AT M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH |
| A3 restyling 2000 | Mal Bfq AGN APG AGU SUPPLY ARX AT M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH atď AXR AHF ASV ASZ |
| 2. generácia (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA bjb BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BOY |
| A3 restyling 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA TAXÍK CCZA BDB BMJ BOY |
| A3 2nd facelift 2008 kabriolet | BZB CDAA TAXÍK CCZA |
| A3 2. restyling 2008 | CBZB CAX CMSA BYT BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 generácie (8V) | |
| A3 hatchback 2012 | CYB ČEST CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB HARD |
| Sedan A3 2013 | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB HARD |
| A3 2014 kabriolet | CXSB CJSA CJSB |
| A3 restyling 2016 | CUKB CHEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA LET CRLB POHÁR KOLÍSKA |
Populárne motory
Na prvej generácii Audi A3 si získala popularitu pohonná jednotka AGN. Má liatinový blok valcov. Motor nie je náladový na kvalitu naliateho benzínu. Jeho zdroj je viac ako 330 - 380 tisíc km.
V druhej generácii boli populárne dieselové aj benzínové ICE. Obzvlášť žiadaný bol motor AXX. Motor sa takú dlhú dobu nepoužíval. Slúžil ako základ pre niekoľko ďalších pohonných jednotiek spoločnosti.
Jedným z najvýkonnejších motorov je BUB. Motor má šesť valcov a objem 3.2 litra. Pohonná jednotka je vybavená systémom napájania Motronic ME7.1.1. Zdroj motora presahuje 270 tisíc km.
Tretia generácia Audi A3 bola vytvorená s maximálnym ohľadom na životné prostredie. Preto boli z motorového priestoru odstránené všetky objemné spaľovacie motory. Najvýkonnejší a najobľúbenejší bol 2.0-litrový CZPB. Motor pracuje v Millerovom cykle. Motor je vybavený kombinovaným systémom napájania FSI + MPI.
Obľúbená je tretia generácia Audi A3 a 1.4-litrový motor CZEA. Jeho výkon je dostatočný na pohodlnú prevádzku auta v mestských podmienkach. Motor zároveň vykazuje vysokú účinnosť. Prítomnosť systému ACT umožňuje vypnúť dvojicu valcov pri nízkej záťaži.
Ktorý motor je lepšie zvoliť Audi A3
Medzi Audi A3 prvej generácie sa odporúča zvoliť si auto s motorom AGN pod kapotou. Motor má obrovský zdroj a neobťažuje sa častými problémami. Obľúbenosť motora eliminuje ťažkosti pri hľadaní náhradných dielov. AGN je zároveň dostatočne svižný na pohodlný pohyb po meste.
Ďalšou dobrou voľbou by bolo Audi A3 s motorom AXX. Motor má dobrý zdroj, ale podlieha včasnej údržbe. V opačnom prípade sa objaví progresívny maslozher. Preto pri výbere auta s AXX je potrebná starostlivá diagnostika.
Pre fanúšikov vysokej rýchlosti a dynamickej jazdy je jedinou správnou voľbou Audi A3 s motorom BUB pod kapotou. Šesťvalcový agregát produkuje 250 koní. Pri kúpe auta s BUB by sa mal majiteľ auta pripraviť na veľmi vysokú spotrebu paliva. Veľmi vysoká môže byť aj spotreba oleja na použitých spaľovacích motoroch pri dynamickej jazde.
Pre majiteľov áut, ktorí chcú novšie a výkonnejšie auto, je najlepšou voľbou Audi A3 s motorom CZPB. Motor spĺňa všetky environmentálne požiadavky. Jeho výkon 190 koní stačí pre väčšinu majiteľov áut. CZPB je v prevádzke nenáročná. Zároveň je dôležité tankovať iba kvalitné palivo.
Pre ľudí, ktorí sa obávajú znečistenia, je Audi A3 s motorom CZEA tou najlepšou voľbou. Motor je veľmi úsporný. Spaľovací motor má schopnosť vypínať dva valce, čo znižuje množstvo spáleného paliva pri nízkej záťaži. Pohonná jednotka je zároveň veľmi spoľahlivá a pri správnej údržbe nedochádza k neočakávaným poruchám.
Spoľahlivosť motorov a ich slabé stránky
Jedným z najspoľahlivejších motorov je AGN. Málokedy má vážne poškodenie. Slabé stránky motora sú spojené najmä s jeho značným vekom. Problémy, ktoré sa objavia po 350 - 400 XNUMX kilometroch:
- kontaminácia trysky;
- zaklinenie škrtiacej klapky;
- plávajúce otáčky;
- poškodenie vákuového regulátora;
- znečistenie ventilačného systému kľukovej skrine;
- porucha snímačov;
- výskyt vibrácií pri voľnobehu;
- malý olejček;
- ťažkosti so spustením;
- klepanie a iné cudzie zvuky počas prevádzky.
Motory druhej generácie sú menej spoľahlivé ako predchádzajúce motory. Ich miera bezpečnosti sa znížila, dizajn sa skomplikoval a pribudlo viac elektroniky. Napríklad pohonná jednotka AXX s relatívne vysokým počtom najazdených kilometrov predstavuje množstvo porúch:
- veľký olejček;
- zlyhanie zapaľovania;
- tvorba sadzí;
- zmena geometrie piesta;
- porucha fázového regulátora.
Autá s motormi BUB zvyčajne využívajú majitelia áut, ktorí preferujú športový štýl jazdy. To vytvára značné zaťaženie motora a spôsobuje nadmerné opotrebovanie. Z tohto dôvodu sú prvky hlavy valcov zničené, kompresia klesá, spotreba paliva sa zvyšuje a objavuje sa olejový chladič. Motor má luxusný chladiaci systém pre dve čerpadlá. Často zlyhávajú, čo vedie k prehriatiu spaľovacieho motora.
Motor CZPB sa vyrába nedávno, ale aj krátke obdobie dokázalo potvrdiť jeho vysokú spoľahlivosť. Nemá žiadne „detské“ problémy ani nápadné chybné výpočty. Slabým miestom motora je olejové čerpadlo s premenlivým objemom. Nedostatočná spoľahlivosť vykazuje aj vodné čerpadlo.
Hlavným problémom motorov CZEA je systém deaktivácie dvoch valcov. To vedie k nerovnomernému opotrebovaniu vačkových hriadeľov. Plastové čerpadlo CZEA je náchylné na netesnosti. Po prehriatí začnú motory trpieť olejovými horákmi.
Udržateľnosť pohonných jednotiek
Pohonné jednotky prvej generácie Audi A3 majú dobrú udržiavateľnosť. Ich liatinové bloky valcov podliehajú nudeniu. V predaji je pomerne ľahké nájsť súpravy na opravu piestov. Motory majú veľkú rezervu bezpečnosti, takže po hlavnom meste dostanú zdroj blízky originálu. Motory druhej generácie automobilov majú podobnú, aj keď o niečo menšiu udržiavateľnosť.
Elektrárne Audi A3 tretej generácie majú prepracovanú elektroniku a dizajn, ktorý nie je špeciálne určený na opravu. Motory sa oficiálne považujú za jednorazové. V prípade vážnych porúch je výhodnejšie ich zmeniť na zmluvné. Drobné problémy sa dajú opraviť veľmi jednoducho, keďže v predaji je pomerne veľké množstvo autodielov.
Tuning motorov Audi A3
Všetky motory Audi A3 sú už z výroby do istej miery „priškrtené“ environmentálnymi normami. Platí to najmä pre tretiu generáciu áut. Chip tuning umožňuje odhaliť celý potenciál elektrární. Ak získate neúspešný výsledok, vždy existuje možnosť vrátiť firmvér na výrobné nastavenia.
Chip tuning umožňuje pridať len 5-35% pôvodného výkonu. Pre výraznejší výsledok bude potrebný zásah do konštrukcie motora. V prvom rade sa odporúča použiť turbo kit. Pri hlbšom ladení podliehajú výmene piesty, ojnice a ďalšie prvky elektrárne.
