Motory 2RZ-E a 2RZ-FE
2-litrový štvorvalcový motor 2.4RZ sa začal montovať do automobilov Toyota HIACE WAGON v auguste 1989. Pri vývoji pohonných jednotiek radu RZ so sériovými číslami 1 a 2 bola použitá jednotná technická platforma. Zvýšenie výkonu v motoroch 2RZ bolo dosiahnuté zväčšením objemu spaľovacích komôr a použitím piestov s väčším priemerom.
V roku 1995 bol motor 2RZ upravený tak, aby používal novú hlavu valcov s dvoma hriadeľmi, výsledkom čoho bol 16-ventilový 2RZ-FE ICE. Použitie tohto usporiadania umožnilo dosiahnuť výrazné zvýšenie výkonových a trakčných charakteristík motora.
Kódovanie motorov 2RZ-E a 2RZ-FE obsahuje takmer úplné informácie o konštrukčných vlastnostiach a type pohonných jednotiek:
- „2“ je sériové číslo motora v rámci jednej série;
- „R“ je všeobecné označenie radu, ktoré určuje typ motorov: radový štvorvalcový spaľovací motor s pohonom rozvodovej reťaze;
- "Z" - znak benzínového motora;
- "E" - označenie systému výkonu spaľovacieho motora: elektronické viacbodové vstrekovanie;
- „F“ je znakom počtu ventilov a usporiadania vačkových hriadeľov v hlave valcov: 4 ventily na valec, štandardné „úzke“ usporiadanie s reťazovým pohonom na vačkový hriadeľ.
Технические характеристики
| Parameter | Hodnota | |
|---|---|---|
| výrobca | Toyota Motor Corporation | |
| Model ICE | 2RZ-E, benzín | 2RZ-FE, benzín |
| Roky uvoľnenia | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfigurácia a počet valcov | Radový štvorvalec (I4/L4) | |
| Pracovný objem, cm3 | 2438 | |
| Vŕtanie / zdvih, mm | 95,0/86,0 | |
| Pomer kompresie | 8,8 | 9,5 |
| Počet ventilov na valec | 2 (1 vstupy a 1 výstupy) | 4 (2 vstupy a 2 výstupy) |
| Mechanizmus distribúcie plynu | Reťaz, s horným usporiadaním hriadeľa (SOHC) | Reťaz, s horným usporiadaním dvoch hriadeľov (DOHC) |
| Postupnosť zapaľovania valca | 1-3 4 - 2 | |
| Max. výkon, hp / ot./min | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Max. krútiaci moment, N m / ot./min | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Systém napájania | Distribuované elektronické vstrekovanie paliva (EFI) | |
| Systém zapaľovania | Distribútor (distribútor) | |
| Systém mazania | kombinovaný | |
| Chladiaci systém | Kvapalina | |
| Odporúčané oktánové číslo benzínu | Bezolovnatý benzín AI-92 alebo AI-93 | |
| Typ prevodovky agregovaný so spaľovacím motorom | 5-st. manuálna prevodovka a 4-st. automatická prevodovka | |
| Materiál BC / hlava valcov | Liatina/hliník | |
| Zdroj motora podľa najazdených kilometrov (približne), tisíc km | 350-400 | |
Použiteľnosť na autách
Motor 2RZ-E bol použitý na nasledujúcich modeloch áut Toyota:
- VOZŇ HIACE 08.1989-08.1995 a 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
Motor 2RZ-FE bol použitý vo vozidlách Toyota určených pre európsky a severoamerický trh:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Európa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)
Vlastnosti prevádzky a údržby
V Rusku sú motory 2RZ-E a 2RZ-FE pomerne zriedkavé, takže je ťažké nájsť na ne nejaké významné recenzie. Doma, v Japonsku, sa tieto motory tiež nerozšírili, napriek určitému nárastu výkonu v porovnaní s prvými vzorkami série pod sériovými číslami 1RZ. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené zvýšenou úrovňou vibrácií v motoroch 2RZ, ktoré súvisia s konštrukčnými prvkami radovej štvorky. V tretej vzorke série na 2.7-litrových motoroch bola táto nevýhoda eliminovaná použitím zložitého vyvažovacieho mechanizmu v hlave BC a v ICE s objemom 2.4 litra dizajnéri Toyota takúto kompenzáciu neposkytli.
Keďže motory 2RZ a 1RZ sú si konštrukčne veľmi blízke a vyvíjali sa takmer súčasne, ich charakteristické vlastnosti sa v podstate zhodujú. Výhody motorov 2RZ, podobne ako motorov 1RZ, zahŕňajú úsporu paliva, spoľahlivosť, jednoduchú obsluhu a údržbu a dlhú životnosť. Nevýhodou okrem zvýšenej úrovne vibrácií je kritickosť týchto motorov pre kvalitu a stav motorového oleja a riziko poškodenia ventilov a piestov pri prerušení okruhu.
O neúspechu vývoja a slepej uličke ďalšieho vývoja rodiny motorov 2RZ svedčí aj fakt, že motory radu RZ s objemom 2.0 litra (1RZ) a 2.7 litra (3RZ) nahradili motory. nového radu TR, dizajnovo podobného, doplneného o moderné prístroje a prístroje, no pri 2.4 l rade sa tak nestalo.
