Motor VW 2.0 TDI. Mám sa tejto pohonnej jednotky báť? Výhody a nevýhody
Obsah
TDI znamená Turbo Direct Injection a Volkswagen ho používa už dlhé roky. Jednotky TDI otvorili éru motorov, v ktorých sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacieho priestoru. Prvá generácia bola nainštalovaná na Audi 100 model C3. Výrobca ho vybavil turbodúchadlom, elektronicky riadeným čerpadlom rozdeľovača a osemventilovou hlavou, čo znamenalo, že konštrukcia mala vysoký prevádzkový a vývojový potenciál.
Motor VW 2.0 TDI. Legendárna odolnosť
Koncern Volkswagen bol pri vývoji projektu 1.9 TDI ambiciózny a efektívny a v priebehu rokov motor dostával čoraz modernejšie vybavenie, ako turbodúchadlo s variabilnou geometriou výfuku, medzichladič, vstrekovače čerpadiel a dvojhmotový zotrvačník. Vďaka čoraz modernejšej technike vzrástol výkon motora, zlepšila sa kultúra práce a znížila spotreba paliva. Odolnosť pohonných jednotiek 1.9 TDI je takmer legendou, mnohé autá s týmito motormi vedia jazdiť dodnes a to celkom dobre. Pri nájazde rádovo 500 XNUMX kilometrov sa často nie je čoho obávať. Moderné vzory môžu takýto výsledok len závidieť.
Motor VW 2.0 TDI. Najlepšie nepriateľom dobra
Nástupcom 1.9 TDI je 2.0 TDI, ktorý je podľa niektorých odborníkov dokonalým príkladom toho, že príslovie „dokonalý je nepriateľ dobra“ dáva zmysel. Prvé generácie týchto pohonov totiž vykazovali a stále majú oveľa vyššiu poruchovosť a vyššie prevádzkové náklady. Mechanici tvrdia, že 2.0 TDI bol jednoducho málo vyvinutý a koncern začal presadzovať agresívnejšiu politiku optimalizácie výrobných nákladov. Pravda je pravdepodobne uprostred. Problémy nastali už od začiatku, výrobca vyvinul ďalšie vylepšenia a situáciu zachránil. Preto také veľké množstvo rôznych riešení a komponentov. Pri rozhodovaní o kúpe auta s motorom 2.0 TDI si to treba uvedomiť a preveriť si všetko možné.
Motor VW 2.0 TDI. Injektorové čerpadlo
Motory 2.0 TDI so systémom čerpadlo-vstrek mali premiéru v roku 2003 a mali byť rovnako spoľahlivé ako 1.9 TDI a, samozrejme, modernejšie. Žiaľ, dopadlo to inak. Prvý motor tejto konštrukcie bol umiestnený pod kapotou Volkswagenu Touran. Pohonná jednotka 2.0 TDI bola k dispozícii v rôznych výkonových variantoch, osemventilový produkoval od 136 do 140 koní a šestnásťventilový od 140 do 170 koní. Rôzne varianty sa líšili najmä príslušenstvom a prítomnosťou DPF filtra. Ako už bolo spomenuté, motor bol dôsledne modernizovaný a prispôsobený meniacim sa emisným normám. Nepochybnou výhodou tohto motocykla bola nízka spotreba paliva a dobrý výkon. Zaujímavosťou je, že 2.0 TDI sa používal najmä v modeloch koncernu Volkswagen, no nielen. Nájdeme ho aj v automobiloch Mitsubishi (Outlander, Grandis či Lancer IX), ale aj Chrysler a Dodge.
Motor VW 2.0 TDI. Systém Common Rail
Rok 2007 priniesol do koncernu Volkswagen ešte modernejšiu techniku využívajúcu systém Common Rail a šestnásťventilové hlavy. Motory tejto konštrukcie sa vyznačovali efektívnejšou kultúrou práce a boli oveľa odolnejšie. Okrem toho sa zvýšil rozsah výkonu, a to zo 140 na 240 koní. Pohony sa vyrábajú dodnes.
Motor VW 2.0 TDI. Poruchy
Ako sme už spomenuli, opísaný motor spôsobuje veľa kontroverzií medzi používateľmi, ako aj ľuďmi zaoberajúcimi sa opravou automobilov. Tento motor je nepochybne hrdinom nejednej večernej diskusie, a to vďaka tomu, že jeho silnou stránkou je hospodárnosť pri každodennom používaní a slabou stránkou relatívne nízka životnosť. Častým problémom vstrekovačov čerpadla 2.0 TDI je problém s pohonom olejového čerpadla, následkom čoho je náhla strata mazania, čo môže v najhoršom prípade viesť až k úplnému zadretiu agregátu. Cesta z tejto situácie je pravidelná kontrola chybného prvku a reakcia v správnom čase. Tieto motory bojujú aj s problémom praskania či „prilepovania“ hlavy valcov. Charakteristickým príznakom je strata chladiacej kvapaliny.
Pumpové vstrekovače tiež nie sú práve najodolnejšie a aby toho nebolo málo, ani kolesá Dumas veľa nevydržia. Boli prípady, že praskli už pri nájazde 50 2008 kilometrov. km. Používatelia tiež hlásili problémy s časovaním, najčastejšie kvôli opotrebovaným hydraulickým regulátorom. Do zoznamu si musíte prirátať poruchy turbodúchadla, EGR ventily a zanesené DPF filtre. Motory vyrobené po XNUMX vykazujú o niečo lepšiu životnosť.
Redakcia odporúča: Najobľúbenejšie ojazdené autá za 10-20 tis. zlotý
Moderné motory 2.0 TDI (systém common rail) sa medzi užívateľmi tešia dobrej povesti. Odborníci názor potvrdzujú, no stále nabádajú k opatrnosti. Pri kúpe auta s novším motorom by ste mali venovať pozornosť tryskám, pre ktoré výrobca kedysi vykonal servisnú akciu. Hadice môžu byť z chybného materiálu, čo môže viesť k prasknutiu. Tento problém sa týka najmä áut z rokov 2009-2011, odporúča sa tiež pravidelne kontrolovať olejové čerpadlo. S nástupom vozidiel s vysokým počtom najazdených kilometrov na trh treba počítať s problémami s filtrom pevných častíc, EGR ventilom a turbodúchadlom.
Motor VW 2.0 TDI. Kódy motora
Ako sme už spomínali, variant motorov 2.0 TDI je veľa. Pri výbere automobilu vyrobeného pred rokom 2008 je potrebné venovať osobitnú pozornosť. Pri kontrole tohto prípadu by ste mali venovať pozornosť predovšetkým kódu motora. Na internete nájdete presné katalógy kódov a podrobné informácie o tom, ktorým motorom sa vyhnúť a ktoré by vás mohli zaujímať. Vysoko rizikovú skupinu tvoria motory s označením napr.: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. O niečo novšie pohonné jednotky ako AZV, BKD, BMM, BUY, BMN sú pokročilé konštrukcie, ktoré sú teoreticky schopné zabezpečiť pokojnejšiu prevádzku, aj keď všetko závisí od servisu auta.
V motoroch ako CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA s elektronicky riadeným systémom priameho vstrekovania paliva bola väčšina problémov odstránená a môžete sa spoľahnúť na relatívny pokoj.
Motor VW 2.0 TDI. Náklady na opravu
Nechýbajú náhradné diely pre motory 2.0 TDI. Na trhu je dopyt a ponuka. Automobily Volkswagen Group sa tešia veľkej obľube, čo znamená, že takmer každý autoservis nám bez problémov zabezpečí potrebný náhradný diel. To všetko robí ceny atraktívnymi, hoci vždy by ste sa mali zaujímať o overené a lepšie produkty.
Nižšie uvádzame približné ceny náhradných dielov pre motor 2.0 TDI montovaný do Audi A4 B8.
- EGR ventil: 350 PLN brutto;
- dvojhmotové koleso: 2200 PLN brutto;
- žeraviaca sviečka: 55 PLN brutto;
- vstrekovač: 790 PLN brutto;
- olejový filter: 15 PLN brutto;
- vzduchový filter: 35 PLN brutto;
- palivový filter: 65 PLN brutto;
- časová súprava: 650 PLN brutto.
Motor VW 2.0 TDI. Mám si kúpiť 2.0 TDI?
Kúpa auta s motorom 2.0 TDI prvej generácie je, žiaľ, lotéria, ktorá znamená veľké riziko. Po kilometroch a rokoch sú niektoré uzly pravdepodobne už vymenené predchádzajúcim majiteľom, ale to neznamená, že nedôjde k poruchám. Nevieme celkom presne, aké diely boli na opravu použité a kto vlastne auto opravoval. Ak sa rozhodnete pre kúpu, skontrolujte si prosím kód zariadenia. Najistejšou voľbou je motor Common Rail, ale to znamená, že si musíte vybrať novšie auto, čo vedie k vyššej cene. Najdôležitejší je zdravý rozum a dôkladná kontrola odborníkom, niekedy sa oplatí zvoliť benzínový motor, aj keď aj tu si treba dávať pozor, pretože prvé TSI motory vedia byť aj rozmarné.
Pozri tiež: Čo potrebujete vedieť o batérii
