Motor Volkswagen DKZA
Obsah
2.0-litrový turbomotor Volkswagen DKZA vyrába nemecký koncern od roku 2018 a je inštalovaný na takých populárnych modeloch, ako sú modely Arteon, Passat, T-Roc, Škoda Octavia a Superb. Agregát sa vyznačuje kombinovaným vstrekovaním paliva a Millerovým ekonomickým cyklom prevádzky.
Rad EA888 gen3b zahŕňa aj spaľovacie motory: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA a CZPB.
Špecifikácie motora VW DKZA 2.0 TSI
| Presný objem | 1984 cm³ |
| Systém napájania | FSI + MPI |
| Výkon spaľovacieho motora | 190 h.p. |
| krútiaci moment | 320 Nm |
| Blok valca | liatina R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Priemer valca | 82.5 mm |
| Zdvih piestu | 92.8 mm |
| Pomer kompresie | 11.6 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | Millerov cyklus |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Časovací pohon | reťaz |
| Fázový regulátor | na oboch hriadeľoch |
| Preplňovanie | DÔVOD JE 20 |
| Aký druh oleja naliať | 5.7 litra 0W-30 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Trieda prostredia | 6ВРО XNUMX |
| Približný zdroj | 250 000 XNUMX km |
Hmotnosť motora DKZA podľa katalógu je 132 kg
Číslo motora DKZA sa nachádza na križovatke bloku so skrinkou
Spotreba paliva spaľovací motor Volkswagen DKZA
Na príklade Škody Octavia 2021 s robotizovanou prevodovkou:
| Mesto | 10.6 litrov |
| stopa | 6.4 litrov |
| zmiešaný | 8.0 litrov |
Ktoré modely sú vybavené motorom DKZA 2.0 l
| A3 3 (8 V) | 2019 - 2020 |
| 2. štvrťrok (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - súčasnosť |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - súčasnosť |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - súčasnosť |
| Karoq 1 (TERAZ) | 2019 - súčasnosť |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - súčasnosť |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - súčasnosť |
| Superb 3 (3V) | 2019 - súčasnosť |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - súčasnosť |
| Passat B8 (3G) | 2019 - súčasnosť |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - súčasnosť |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - súčasnosť |
Nevýhody, poruchy a problémy DKZA
Táto pohonná jednotka sa objavila nedávno a štatistiky jej porúch sú zatiaľ minimálne.
Slabým miestom motora je krátkodobá plastová skriňa vodného čerpadla.
Pomerne často dochádza k úniku oleja pozdĺž prednej časti krytu ventilu.
S veľmi dynamickou jazdou si systém VKG neporadí a do sania sa dostáva olej
Na zahraničných fórach sa často sťažujú na problémy s filtrom pevných častíc GPF
