Motor Volkswagen CZCA
Obsah
Známy motor CXSA bol nahradený novým, výkonnejším ICE, ktorý spĺňa moderné ekologické štandardy. Svojimi technickými vlastnosťami plne vyhovuje rade EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Popis
Automobilový koncern Volkswagen (VAG) v roku 2013 zvládol výrobu pohonnej jednotky, ktorá nahradila populárny rad 1,4 TSI EA111. Motor dostal označenie CZCA. Je vhodné poznamenať, že táto vzorka je stále považovaná za vylepšenú a mierne inovovanú verziu motorov VAG radu EA211.
Elektrocentrála radu CZCA s objemom 1.4 litra je vybavená veľkým množstvom populárnych modelov Volkswagen, Škoda, Audi a Seat na trhu. Na ruskom trhu sú najznámejšie Volkswagen Polo a Škoda Octavia, Fabia a Rapid, vybavené týmto motorom.
Motor sa vyznačuje kompaktnosťou, účinnosťou, jednoduchou údržbou v prevádzke.
Z hlavných funkcií stojí za zmienku nasadený 180֯ Hlava valcov, ktorá umožnila integrovať do nej výfukové potrubie, výmena pohonu rozvodovej reťaze za remeňový a použitie materiálov uľahčujúcich celú konštrukciu spaľovacieho motora.
CZCA 1,4-litrový radový benzínový štvorvalec s výkonom 125 k. s a krútiacim momentom 200 Nm vybavený turbodúchadlom.
Inštalované na autách automobilky VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Škoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Nie je možné ignorovať také inovatívne riešenia, ako je vylepšenie sacieho potrubia. Teraz má medzichladič. Chladiaci systém dostal zmeny - otáčanie vodného čerpadla sa vykonáva pomocou vlastného hnacieho remeňa. Samotný systém sa stal dvojokruhovým.
Bez pozornosti nezostala ani elektrická časť. ECU Bosch Motronic MED 17.5.25 riadi celý chod motora, nielen plniaci tlak.
Do hliníkového bloku valcov sú zalisované tenkostenné liatinové vložky. Plusy sú dve – znížila sa hmotnosť motora a objavila sa možnosť kompletnej opravy.
Hliníkové piesty, ľahké. Hlavnou nevýhodou tohto riešenia je ich zvýšená citlivosť na prehriatie. V prvom rade je to viditeľné na stave sukne, ako na vzorke zobrazenej na fotografii. Plávajúce prsty. Z bočného posunu upevnené poistnými krúžkami.
Kľukový hriadeľ je ľahký, so zdvihom zvýšeným na 80 mm. To si vyžiadalo použitie ľahkých spojovacích tyčí, čo bolo zakomponované do konštrukcie.
Pohon rozvodu využíva remeň. V porovnaní s reťazou sa hmotnosť uzla mierne znížila, ale to sa ukázalo ako jediná pozitívna stránka tohto rozhodnutia. Hnací remeň je podľa výrobcu schopný zvládnuť 120 XNUMX km, ale v praxi je to zriedkavé.
Skúsení majitelia automobilov odporúčajú výmenu pásu po 90 30 km. Okrem toho sa musí každých XNUMX XNUMX km dôkladne skontrolovať. Pretrhnutý pás spôsobuje ohnutie ventilov.
Hlava valcov má dva vačkové hriadele (DOHC), 16 ventilov s hydraulickými zdvíhadlami. Regulátor časovania ventilov je umiestnený na sacom hriadeli.
Systém prívodu paliva - typ vstrekovania, priame vstrekovanie. Použitý benzín - AI-98. Niektorí motoristi ho nahrádzajú 95., čo znižuje zdroj, znižuje výkon a vytvára predpoklady na poruchu motora.
Na preplňovanie turbodúchadlom je použitá turbína TD025 M2, poskytujúca pretlak 0,8 baru. Turbína sa v drvivej väčšine prípadov stará o 100-150 tisíc km, čo sa o jej pohone povedať nedá. Bližšie to bude popísané v kap. Slabé miesta.
Mazací systém používa olej 0W-30 (požadovaný) alebo 5W-30. Pre ruské prevádzkové podmienky výrobca odporúča používať VAG Special C 0W-30 so schválením a špecifikáciou VW 502 00/505 00. Výmenu je potrebné vykonať po 7,5 tisíc kilometroch. Olejové čerpadlo od Duo-Centric, samoregulačný prívod oleja.
Každý motor má pozitívne aj negatívne stránky. V CZCA prevládajú pozitíva. Nižšie uvedený graf vonkajších rýchlostných charakteristík motora to jasne potvrdzuje.
CZCA ICE je takmer nový motor s významnými vylepšeniami, pokiaľ ide o zlepšenie technického a ekonomického výkonu.
Технические характеристики
| Производитель | Závod Mladá Boleslav, Česká republika |
| Rok vydania | 2013 |
| Objem, cm³ | 1395 |
| Výkon, hp S | 125 |
| Krútiaci moment, Nm | 200 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 74.5 |
| Zdvih piestu, mm | 80 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | turbína TD025 M2 |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | jeden (vstup) |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.8 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | až 0,5* |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač, priame vstrekovanie |
| palivo | benzín AI-98 |
| Environmentálne normy | euro 6 |
| Zdroj, vonku. km | 275 |
| Hmotnosť, kg | 104 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál, hp | 230 ** |
* s prevádzkyschopným motorom nie viac ako 0,1; **až 150 bez straty zdrojov
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
O spoľahlivosti CZCA niet pochýb. Motor má slušný zdroj a veľkú mieru bezpečnosti.
Na rôznych fórach sa veľa hovorí o odolnosti rozvodového remeňa. Experti koncernu Volkswagen argumentujú, že jeho plán výmeny je po 120-tisíc kilometroch a netreba ho znižovať.
Čiastočne to potvrdzujú aj niektorí majitelia áut. Poslanci z Kaluga sa teda podelia o jeho postrehy: „… vymenil rozvodový remeň a plus hnací remeň. Menené pri nájazde 131.000 4 km. Hneď vám poviem, že tam netreba liezť tak skoro, z obrázkov vidíte, že je tam všetko čisté a stav pásu je na solídnu 5, alebo aj XNUMX.".
Krebsi (Nemecko, Mníchov) objasňuje: „... Nemci na tomto motore nemenia rozvodový remeň pred 200 tis.km. A vraj je zvyčajne stále v dobrej kondícii. Továrenská náhrada sa vôbec neposkytuje".
S Nemcami je to jasné, ale naši motoristi majú na túto otázku iný názor - po 90000 30000 výmenách a každých XNUMX XNUMX kontrolách. V prevádzkových podmienkach v Ruskej federácii to bude najrealistickejšie a najbezpečnejšie.
V otázke zvýšenej spotreby oleja tiež neexistuje jednoznačný názor. Problémy majú najmä majitelia áut, ktorí sa snažia ušetriť na lacnejšom oleji a nedodržiavajú termíny údržby motora.
Motorista z Moskvy, Cmfkamikadze, vyjadruje najbežnejší názor na motor: „… hladina oleja. Dynamický oheň! Spotreba do 7.6 priemer v meste. Veľmi tichý motor. Keď zastavíte na semafore, ako keby ste zastavili. Áno, dnes sa pri upratovaní snehu a prechádzke okolo auta oteplilo až na 80 stupňov. 5-8 minút. Vo voľnom čase. Takže mýtus o dlhom zahrievaní je zničený".
Výrobca prijíma včasné opatrenia na zlepšenie spoľahlivosti jednotky. Napríklad v prvých sériách motorov boli zaznamenané problémy v upevnení regulátora časovania ventilov. Továreň poruchu rýchlo odstránila.
Motor výrazne prevyšuje deklarovaný zdroj s primeraným postojom k nemu. Pracovníci autoservisu si opakovane všimli, že k nim prichádzajú autá s najazdenými viac ako 400 tisíc km.
Bezpečnostná rezerva vám umožňuje zvýšiť výkon motora až na 230 koní. s, ale nerobte to. Po prvé, motor bol pôvodne posilnený výrobcom. Po druhé, zásah do konštrukcie jednotky výrazne zníži jej zdroje a súlad s environmentálnymi normami.
Pre tých, ktorí majú výkon 125 litrov. pri nedostatočnom je možné vykonať jednoduchý chiptuning (vykonať flashovanie ECU). Výsledkom je, že motor bude silnejší o približne 12-15 koní. s, pričom zdroj zostáva rovnaký.
Na základe recenzií odborníkov a motoristov o motore 1.4 TSI CZCA vyplýva jediný záver - tento motor od Volkswagenu je celkom praktický, spoľahlivý a celkom ekonomický.
Slabé miesta
Problémovým oblastiam CZCA sa nedalo vyhnúť. Zároveň je však potrebné mať na pamäti, že mnohé z nich sú spôsobené nesprávnou prevádzkou jednotky, to znamená, že za ich výskyt sú zodpovední samotní majitelia automobilov.
Zvážte hlavný problémový uzol motora
tsya odpadová brána turbíny, alebo skôr jej pohon. Motoristi sa často stretávajú so zaseknutím tyče ovládača. Problém sa môže vyskytnúť pri akomkoľvek najazdení kilometrov. Dôvodom je inžiniersky nesprávny výpočet v konštrukcii motora. Špecialisti-odborníci naznačujú, že pri výbere medzier a materiálov montážnych dielov došlo k chybe.
Aby sa predišlo poruche, je potrebné namazať tyč ovládača tepelne odolným mazivom a pravidelne (aj keď stojíte v dopravnej zápche) dávať motoru plné otáčky. Vďaka týmto dvom jednoduchým odporúčaniam je možné eliminovať prekysnutie prúta a predísť nákladným opravám.
Ďalšou častou slabinou preplňovaných spaľovacích motorov (CZCA nie je výnimkou) je zvýšená spotreba oleja. Dôvodom nie sú kvalitné palivá a mazivá, predovšetkým benzín a nie včasná údržba motora.
Nekvalitné palivo prispieva k tvorbe sadzí a v dôsledku toho k koksovaniu piestnych krúžkov a ventilov. Dôsledkom je výskyt krúžkov, strata výkonu, zvýšená spotreba paliva a oleja.
Majitelia automobilov, ktorí včas vykonávajú pravidelnú údržbu motora, sa spravidla nestretávajú s olejovým horákom.
Na starších motoroch sa objavuje zahmlievanie a dokonca aj únik chladiacej kvapaliny. Vo väčšine prípadov za to môže vysychanie plastov – čas si vyberá svoju daň. Problém je vyriešený výmenou chybnej časti.
Ostatné problémy nie sú kritické, pretože sú zriedkavé a nie na každom motore.
opraviteľnosť
CZCA má vysokú udržiavateľnosť. Jednoduchý dizajn, liatinové objímky a blokové zariadenie umožňujú renováciu nielen v autoservisoch, ale aj v garážových podmienkach.
Motor je široko distribuovaný na domácom trhu, takže nie sú žiadne problémy s hľadaním náhradných dielov. Pri nákupe musíte venovať pozornosť ich výrobcovi, aby ste vylúčili možnosť získania falzifikátu.
Pri opravách sa neodporúča používať náhradné diely-analógy, najmä tie z druhej ruky. Žiaľ, niektorí majitelia áut tomuto odporúčaniu nevenujú pozornosť. V dôsledku toho je niekedy potrebné znova opraviť motor.
Prečo sa to deje? Vysvetlenie je jednoduché - analógy komponentov a dielov nie vždy zodpovedajú potrebným parametrom (rozmery, materiálové zloženie, spracovanie atď.) A nie je možné určiť zvyškový zdroj použitých prvkov.
Pred opravou jednotky nebude zbytočné zvážiť možnosť nákupu zmluvného motora.
Nie sú žiadne problémy s nájdením predajcu takýchto motorov. Cena jednotky sa značne líši a začína od 60 XNUMX rubľov. V závislosti od úplnosti príslušenstva a ďalších faktorov môžete nájsť motor s nižšou cenou.
Motor Volkswagen CZCA je pri splnení všetkých požiadaviek výrobcu na jeho prevádzku dlhodobý, spoľahlivý a bezporuchový.
