Motor Volkswagen CFNB
Obsah
Jeho miesto v rade motorov EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS a CFNA) zaujal ďalší spaľovací motor vyvinutý inžiniermi VAG.
Popis
Súbežne s výrobou CFNA bola zvládnutá aj výroba motora CFNB. Konštruktéri motorov VAG sa pri vývoji motora riadili prioritami spoľahlivosti, účinnosti a odolnosti spolu s jednoduchosťou údržby a opravy.
Vytvorená jednotka je skutočne klonom slávneho motora CFNA. Štrukturálne sú tieto ICE rovnaké. Rozdiel je vo firmvéri ECU. Výsledkom bolo zníženie výkonu a krútiaceho momentu CFNB.
Motor sa vyrábal v Nemecku v závode Volkswagen v Chemnitzi v rokoch 2010 až 2016. Pôvodne sa plánovalo vybaviť populárne autá vlastnej výroby.
CFNA - atmosférický spaľovací motor (MPI), poháňaný benzínom. Objem 1,6 litra, výkon 85 litrov. s, krútiaci moment 145 Nm. Štyri valce, usporiadané v rade.
Inštalované na autách Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Blok valcov je hliníkový s tenkými liatinovými vložkami.
CPG zostal nezmenený, ako v CFNA, ale piesty sa zväčšili o 0,2 mm. Táto inovácia je navrhnutá tak, aby si poradila s nárazmi pri preraďovaní na TDC. Žiaľ, hmatateľný výsledok to neprinieslo – klepania sa vyskytujú aj pri týchto piestoch.
Pohon rozvodovej reťaze má rovnaké „boľaky“ ako na CFNA.
Motor využíva bezkontaktný zapaľovací systém so štyrmi cievkami. Všetku prácu riadi ECU Magneti Marelli 7GV.
V porovnaní s CFNA nedochádza k žiadnym zmenám v systéme prívodu paliva, mazania a chladenia. Jediný rozdiel je v ekonomickejšom firmvéri ECU.
Napriek zníženému výkonu má CFNB dobré vonkajšie rýchlostné charakteristiky, čo potvrdzuje vyššie uvedený graf.
Pre úplnejšiu prezentáciu schopností motora zostáva zvážiť jeho prevádzkové nuansy.
Технические характеристики
| Производитель | závod na výrobu motorov v Chemnitzi |
| Rok vydania | 2010 |
| Objem, cm³ | 1598 |
| Výkon, hp S | 85 |
| Krútiaci moment, Nm | 145 |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Zdvih piestu, mm | 86.9 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.6 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | až 0,5* |
| Systém prívodu paliva | injektor, vstrekovanie portom |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | euro 5 |
| Zdroj, vonku. km | 200 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 97 ** |
* na prevádzkyschopnom motore do 0,1; ** hodnota pre chiptuning
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Medzi majiteľmi automobilov neexistuje jednoznačný názor na spoľahlivosť motora. Mnohí sa sťažujú na jeho zlú kvalitu, neustále „lámanie“, problémy v časovaní a CPG. Treba priznať, že v konštrukcii spaľovacieho motora sú nedostatky. Zároveň ich často provokujú aj samotní majitelia áut.
Výrazne znížte spoľahlivosť motora predčasnou údržbou, tankovaním nekvalitných palív a mazív, výmenou odporúčaných tried oleja a paliva a neopatrnou jazdou.
Zároveň je dosť motoristov, ktorí sú s CFNB celkom spokojní. Vo svojich správach na fórach zdieľajú pozitívne dojmy z motora.
Napríklad Dmitrij píše:... Mám Polo 2012. s rovnakým motorom. Momentálne je najazdených 330000 150000 km (taxík nie, ale veľa cestujem). Klepanie už na 10000 XNUMX km., Hlavne počas zahrievania. Po zahriatí trochu klepe. Naplnené olejom Castrol pri prvom servise. Často som musel nalievať, potom som to nahradil Wolfom. Teraz až do výmeny je hladina v norme (mením každých XNUMX XNUMX km). Ešte som sa nedostal do motora.".
Existujú správy o ešte väčšom počte najazdených kilometrov. Igor hovorí:... motor nebol nikdy otvorený. Pri nájazde 380 tis. boli vymenené vodidlá rozvodovej reťaze (napínacie a tlmičové čeľuste) z dôvodu ich opotrebovania. Rozvodová reťaz sa oproti novej natiahla o 1,2 mm. Dopĺňam olej Castrol GTX 5W40, umiestnený ako "pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov." Spotreba oleja 150 - 300 g / 1000 km. Teraz je najazdených 396297 km".
Zdroj motora sa teda výrazne zvyšuje s primeraným prístupom k nemu. V dôsledku toho sa zvyšuje aj spoľahlivosť.
Dôležitým ukazovateľom spoľahlivosti je miera bezpečnosti spaľovacieho motora. Výkon CFNB je možné zvýšiť jednoduchým chiptuningom až na 97 koní. s. To neovplyvní motor. Ďalšie zvýšenie výkonu je možné, ale na úkor jeho spoľahlivosti a nižších ukazovateľov výkonu (zníženie zdrojov, zníženie environmentálnych noriem atď.).
Re-totty z Tolyatti jasne vyjadril účelnosť vyladenia jednotky: „... objednal motor 1,6 85 litrov. s, myslel som aj na firmware ECU. Ale keď som jazdil, túžba po ladení zmizla, pretože sa stále nekrútim nad 4 XNUMX otáčkami. Silný motor, páči sa mi".
Slabé miesta
V motore je najproblematickejšie miesto CPG. Pri nájazde 30 XNUMX km (niekedy skôr) dochádza k klepaniu, keď sú piesty posunuté na TDC. Počas krátkej doby prevádzky sa na okrajoch objavia škrabance, piest zlyhá.
Odporúčaná výmena piestov za nové prakticky neprináša výsledok - pri radení sa opäť objaví zvonenie. Príčinou poruchy bol technický nesprávny výpočet v konštrukcii jednotky.
Veľa problémov spôsobuje časovanie. Výrobca určil životnosť reťaze na celú životnosť motora, no o 100-150 tisíc kilometrov je už natiahnutá a treba ju vymeniť. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že životnosť reťaze priamo závisí od štýlu jazdy.
Konštrukcia napínača reťaze nie je úplne premyslená. Funguje iba vtedy, keď je v mazacom systéme tlak, t.j. keď motor beží. Absencia dorazu proti chodu vedie k oslabeniu napnutia (keď motor nebeží) a vzniká možnosť preskočenia reťaze. V tomto prípade sú ventily ohnuté.
Výfukové potrubie nevydrží dlho. Na jeho povrchu sa objavujú trhliny a zváranie tu dlho nepomáha. Najlepším spôsobom, ako sa s týmto javom vysporiadať, je výmena kolektora.
Často je zostava škrtiacej klapky "neposlušná". Dôvodom je nekvalitný benzín. Problém rieši triviálne spláchnutie.
opraviteľnosť
Motor má dobrú udržiavateľnosť. Generálnu opravu je možné vykonať v plnom rozsahu, náhradné diely sú k dispozícii v každom špecializovanom obchode. Jediným problémom s opravou sú jej vysoké náklady.
Podľa majiteľov automobilov bude kompletná generálna oprava motora stáť viac ako 100 tisíc rubľov.
Preto stojí za zváženie možnosť výmeny motora za zmluvný.
Jeho cena začína od 40 tisíc rubľov. V závislosti od konfigurácie môžete nájsť lacnejšie.
Viac o udržiavateľnosti si môžete prečítať na webovej stránke v článku “Motor Volkswagen CFNA”.
Motor Volkswagen CFNB je pri správnom zaobchádzaní spoľahlivý a ekonomický.
