Motor Volkswagen CBZA
Obsah
Konštruktéri motorov automobilového koncernu VAG otvorili nový rad motorov EA111-TSI.
Popis
Výroba motora CBZA sa začala v roku 2010 a pokračovala päť rokov, do roku 2015. Montáž prebiehala v závode koncernu Volkswagen v Mladej Boleslavi (Česká republika).
Konštrukčne bola jednotka vytvorená na základe ICE 1,4 TSI EA111. Vďaka využitiu inovatívnych technických riešení bolo možné navrhnúť a uviesť do výroby kvalitatívne nový motor, ktorý sa stal ľahším, hospodárnejším a dynamickejším ako jeho prototyp.
CBZA je 1,2-litrový, štvorvalcový radový benzínový motor s výkonom 86 koní. s preplňovaným turbodúchadlom a krútiacim momentom 160 Nm.
Inštalované na autách:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Okrem uvedeného CBZA nájdete pod kapotou VW Jetta a Polo.
Blok valcov sa na rozdiel od predchodcu stal hliníkovým. Rukávy sú vyrobené zo sivej liatiny, "mokrého" typu. Možnosť ich výmeny pri generálnej oprave výrobca neposkytuje.
Piesty sú vyrobené podľa tradičnej schémy - s tromi krúžkami. Horné dve sú kompresné, spodné škrabka na olej. Zvláštnosť spočíva v zníženom koeficiente trenia.
Oceľový kľukový hriadeľ so zmenšeným priemerom hlavných a ojničných čapov (do 42 mm).
Hlava valcov je hliníková, s jedným vačkovým hriadeľom a ôsmimi ventilmi (dva na valec). Nastavenie tepelnej medzery sa vykonáva pomocou hydraulických kompenzátorov.
Pohon rozvodovej reťaze. Vyžaduje špeciálnu kontrolu nad stavom obvodu. Jeho skok zvyčajne končí ohybom ventilov. Reťazový zdroj prvých modelov sotva dosiahol 30 XNUMX km jazdy autom.
Turbodúchadlo IHI 1634 (Japonsko). Vytvára pretlak 0,6 bar.
Zapaľovacia cievka je jedna, spoločná pre štyri sviečky. Ovláda motor ECU Siemens Simos 10.
Systém priameho vstrekovania paliva. Pre Európu sa odporúča používať benzín RON-95, v Rusku je povolený AI-95, ale motor beží najstabilnejšie na AI-98, čo odporúča výrobca.
Štrukturálne nie je motor náročný, preto sa považuje za celkom spoľahlivý.
Технические характеристики
| Производитель | Závod Mladá Boleslav |
| Rok vydania | 2010 |
| Objem, cm³ | 1197 |
| Výkon, hp S | 86 |
| Krútiaci moment, Nm | 160 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Priemer valca, mm | 71 |
| Zdvih piestu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Počet ventilov na valec | 2 (SOHC) |
| Preplňovanie | Turbodúchadlo IHI 1634 |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.8 |
| Použitý olej | 5W-30, 5W-40 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | až 0,5* |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač, priame vstrekovanie |
| palivo | benzín AI-95** |
| Environmentálne normy | euro 5 |
| Zdroj, vonku. km | 250 |
| Hmotnosť, kg | 102 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 150 *** |
*skutočná spotreba oleja prevádzkyschopného motora - nie viac ako 0,1 l / 1000 km; ** odporúča sa používať benzín AI-98; *** zvýšenie výkonu vedie k zníženiu počtu najazdených kilometrov
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Ak sa prvé série motora nelíšili najmä v spoľahlivosti, od roku 2012 sa situácia radikálne zmenila. Vykonané vylepšenia výrazne zvýšili spoľahlivosť motora.
Majitelia automobilov vo svojich recenziách zdôrazňujú tento faktor. Takže dvojbodka na jednom z fór píše toto: “... mám kamaráta v taxíku, ktorý robí na vozíku VW s motorom 1,2 tsi, auto sa nevypína. Výmena reťaze pri 40 tis km a je to, teraz je najazdených 179000 150000 a bez problémov. Aj ostatní jeho kolegovia majú za sebou minimálne XNUMX XNUMX nájazdov a kto mal vymenenú reťaz, kto nie. Nikto nemal vyhorené piesty!".
Motoristi aj výrobca zdôrazňujú, že spoľahlivosť a životnosť motora priamo závisí od jeho včasného a kvalitného servisu, používania vysoko kvalitných palív a mazív počas prevádzky.
Slabé miesta
Medzi slabé stránky spaľovacieho motora patrí nízky zdroj rozvodovej reťaze, zapaľovacích sviečok a výbušných káblov, vstrekovacieho čerpadla a elektrického pohonu turbíny.
Po roku 2011 bol problém natiahnutia reťaze vyriešený. Jeho zdroj sa stal asi 90 tisíc km.
Zapaľovacie sviečky niekedy zlyhávajú. Dôvodom je vysoký plniaci tlak. Z tohto dôvodu horí záporná elektróda zapaľovacej sviečky.
Vysokonapäťové drôty sú náchylné na oxidáciu.
Elektrický pohon turbíny nie je dostatočne spoľahlivý. Oprava je možná.
Porucha vstrekovacieho čerpadla je sprevádzaná vniknutím benzínu do kľukovej skrine spaľovacieho motora. Porucha môže viesť k poruche celého motora.
Majitelia automobilov navyše zaznamenávajú trvanie zahrievania spaľovacieho motora pri nízkych teplotách, vibrácie pri voľnobežných otáčkach a zvýšené nároky na kvalitu benzínu a oleja.
opraviteľnosť
Oprava CBZA nespôsobuje veľké ťažkosti. Potrebné náhradné diely sú vždy skladom. Ceny nie sú lacné, ale nie sú ani poburujúce.
Jediným problémom je blok valcov. Hliníkové bloky sa považujú za jednorazové a nemožno ich opraviť.
Zvyšok motora sa ľahko mení. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy potrebu nákupu rôznych špeciálnych nástrojov a zariadení.
Pred vykonaním obnovy motora nebude zbytočné zvážiť možnosť získania zmluvného motora. Podľa majiteľov automobilov cena úplnej generálnej opravy niekedy prevyšuje náklady na zmluvný motor.
Vo všeobecnosti sa motor CBZA pri správnej starostlivosti považuje za spoľahlivý, ekonomický a odolný.
