Motor Volkswagen BCA
Obsah
Konštruktéri motorov automobilového koncernu VAG ponúkli spotrebiteľovi novú možnosť motora pre obľúbené modely áut vlastnej výroby. Motor doplnil rad jednotiek koncernu EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Popis
Inžinieri Volkswagenu stáli pred úlohou vytvoriť spaľovací motor s nízkou spotrebou paliva, no zároveň musí mať dostatočný výkon. Okrem toho musí mať motor dobrú udržiavateľnosť, jednoduchosť obsluhy a údržby.
V roku 1996 bola takáto jednotka vyvinutá a uvedená do výroby. Vydávanie pokračovalo až do roku 2011.
Motor BCA je 1,4-litrový štvorvalcový radový benzínový motor s výkonom 75 koní. s krútiacim momentom 126 Nm.
Inštalované na autách:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagón 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Nový chrobák I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Škoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Okrem vyššie uvedeného agregát nájdeme pod kapotou VW Golf 4 Variant, New Beetle Cabrio (1Y7), Golf Plus (5M1).
Blok valcov je ľahký, odliaty z hliníkovej zliatiny. Takýto výrobok sa považuje za neopraviteľný, jednorazový. Ale v uvažovanom ICE sa dizajnéri VAG prekonali.
Blok umožňuje jednorazové vyvŕtanie valcov pri jeho generálnej oprave. A to je už citeľný prírastok k celkovému počtu najazdených kilometrov asi 150-200 tisíc km.
Hliníkové piesty, ľahké, s tromi krúžkami. Dve horné kompresie, spodná škrabka na olej. Plávajúce prsty. Od axiálneho posunutia sú upevnené poistnými krúžkami.
Kľukový hriadeľ je uložený na piatich ložiskách.
Pohon rozvodu je dvojremeňový. Hlavný poháňa sací vačkový hriadeľ od kľukového hriadeľa. Sekundárny spája sací a výfukový vačkový hriadeľ. Prvá výmena remeňa sa odporúča po 80-90 30 kilometroch. Ďalej sa musia starostlivo skontrolovať každých XNUMX XNUMX km. Krátkemu treba venovať osobitnú pozornosť.
Systém prívodu paliva - vstrekovač, distribuované vstrekovanie. Nie je náročný na oktánové číslo paliva, no na benzíne AI-95 sa vo väčšej miere odhalia všetky charakteristiky vložené do motora.
Vo všeobecnosti systém nie je náladový, ale je potrebné doplniť palivo čistým benzínom, pretože inak sa môžu upchať trysky.
Systém mazania je klasický, kombinovaný. Olejové čerpadlo rotačného typu. Poháňaný kľukovým hriadeľom. Na chladenie dna piestov nie sú žiadne olejové trysky.
Elektrikár. Napájací systém Bosch Motronic ME7.5.10. Zaznamenané sú vysoké nároky motora na zapaľovacie sviečky. Originálne sviečky (101 000 033 AA) sa dodávajú s tromi elektródami, takže túto okolnosť treba brať do úvahy pri výbere analógov. Nesprávne zapaľovacie sviečky zvyšujú spotrebu paliva. Zapaľovacia cievka je individuálna pre každú sviečku.
Motor má elektronické ovládanie palivového pedálu.
Konštruktérom sa podarilo v agregáte skĺbiť všetky hlavné parametre pre dobrú jazdnú dynamiku.
V grafe je znázornená závislosť výkonu a krútiaceho momentu spaľovacieho motora od počtu otáčok.
Технические характеристики
| Производитель | Automobilový koncern Volkswagen |
| Rok vydania | 1996 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Výkon, hp S | 75 |
| Krútiaci moment, Nm | 126 |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Zdvih piestu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | pás (2) |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.2 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | na 0,5 |
| Systém prívodu paliva | injektor, vstrekovanie portom |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | euro 3 |
| Zdroj, vonku. km | 250 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 200 * |
* bez straty zdrojov - až 90 litrov. s
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Je zvykom posudzovať spoľahlivosť akéhokoľvek motora podľa jeho zdrojov a bezpečnostnej rezervy. Pri komunikácii na fórach majitelia automobilov hovoria o BCA ako o spoľahlivom a nenáročnom motore.
MistreX (St. Petersburg) teda píše: „... neláme sa, nežerie olej a nežerie benzín. Čo ešte robí? Ja to mam v skode a 200000 XNUMX biť všetko je super! A cestoval v meste a po diaľnici do dalnyaku".
Väčšina motoristov upozorňuje na závislosť zdroja od včasnej a kvalitnej údržby motora. Tvrdia, že s opatrným prístupom k autu môžete dosiahnuť najazdených kilometrov najmenej 400 XNUMX km, ale takéto ukazovatele si vyžadujú vykonanie všetkých odporúčaní na údržbu.
Jeden z majiteľov áut (Anton) zdieľa: „… Osobne som jazdil na aute z roku 2001. s takýmto motorom 500 000 km bez kapitálu a akéhokoľvek zásahu".
Výrobca pozorne sleduje svoje produkty a okamžite prijíma opatrenia na zlepšenie ich spoľahlivosti. Takže až do roku 1999 bola dodávaná séria chybných olejových škrabiek.
Po zistení takejto medzery došlo k zmene dodávateľa obrúčok. Problém s krúžkami bol vyriešený.
Podľa jednomyseľného názoru majiteľov automobilov je celkový zdroj 1.4-litrového motora BCA asi 400 - 450 tisíc kilometrov pred ďalšou generálnou opravou.
Bezpečnostná rezerva motora vám umožňuje zvýšiť jeho výkon na 200 litrov. sily. Takéto ladenie však výrazne zníži počet najazdených kilometrov jednotky. Okrem toho bude potrebná veľmi vážna zmena motora, v dôsledku čoho sa zmenia charakteristiky spaľovacieho motora. Napríklad environmentálne normy sa znížia aspoň na Euro 2.
Blikaním ECU môžete zvýšiť výkon jednotky o 15-20%. To neovplyvní zdroj, ale niektoré charakteristiky sa zmenia (rovnaký stupeň čistenia výfukových plynov).
Slabé miesta
Zo všetkých slabých miest je najdôležitejší prívod oleja (prijímač oleja). Vo väčšine prípadov sa po 100 XNUMX kilometroch jeho mriežka upchá.
Tlak oleja v mazacom systéme začína klesať, čo postupne vedie k hladovaniu oleja. Ďalej je obraz dosť smutný - vačkový hriadeľ je zaseknutý, rozvodový remeň je zlomený, ventily sú ohnuté, motor je po generálnej oprave.
Existujú dva spôsoby, ako sa vyhnúť opísaným následkom - nalievanie vysokokvalitného oleja do motora a pravidelné čistenie mriežky zberača oleja. Problémové, nákladné, ale oveľa lacnejšie ako generálna oprava spaľovacieho motora.
V motore sa samozrejme vyskytujú aj iné problémy, ktoré však nie sú rozšírené. Inými slovami, bolo by nesprávne nazývať ich slabými stránkami.
Napríklad niekedy dochádza k nahromadeniu oleja v sviečkových studniach. Na vine je zborcená tesniaca hmota medzi podperou vačkového hriadeľa a hlavou valcov. Výmena tesnenia problém vyrieši.
Často dochádza k elementárnemu upchávaniu trysiek. Vyskytujú sa problémy so štartovaním motora, dochádza k nestabilným otáčkam, je možný výbuch, vynechávanie (trojnásobok). Dôvodom je nízka kvalita paliva. Preplachovanie trysiek odstraňuje problém.
Zriedkavo, ale je tam zvýšená spotreba oleja. Olegarkh emocionálne napísal o takomto probléme na jednom z fór: “... motor 1,4. Jedol som olej vo vedrách - rozobral som motor, vymenil škrabku na olej, vložil nové krúžky. To je všetko, problém je preč".
opraviteľnosť
Jednou z úloh, ktoré sa riešili pri návrhu spaľovacieho motora, bola možnosť ľahkej obnovy aj po vážnych poruchách agregátu. A bola hotová. Podľa recenzií majiteľov automobilov generálna oprava motora nespôsobuje ťažkosti.
K dispozícii je dokonca aj oprava hliníkového bloku valcov. S nákupom nástavcov, ako aj s inými náhradnými dielmi nebudú žiadne problémy. Jediná vec, ktorú musíte venovať pozornosť, je vylúčiť možnosť nákupu falošných produktov. Najmä čínskej výroby.
Mimochodom, plnohodnotnú kvalitnú opravu motora je možné vykonať iba s originálnymi náhradnými dielmi. Analógy, ako aj tie, ktoré ste získali pri demontáži, nepovedú k požadovanému výsledku.
Existuje na to veľa dôvodov, dva hlavné. Náhradné diely analógy nie vždy zodpovedajú požadovanej kvalite a diely z demontáže môžu mať veľmi malý zvyškový zdroj.
Vzhľadom na jednoduchú konštrukciu spaľovacieho motora je možné ho opraviť aj v garáži. To si samozrejme vyžaduje nielen túžbu ušetriť na opravách, ale aj skúsenosti s vykonávaním takejto práce, špeciálne znalosti, nástroje a príslušenstvo.
Napríklad nie každý vie, ale výrobca zakazuje výmenu kľukového hriadeľa alebo jeho vložiek oddelene od bloku valcov. Je to spôsobené starostlivým nasadením hriadeľa a hlavných ložísk na blok. Preto sa menia iba v kolekcii.
Oprava Volkswagen BCA nevyvoláva otázky v servisnom stredisku. Majstri dobre poznajú návody na údržbu takýchto motorov.
V niektorých prípadoch nebude zbytočné zvážiť možnosť nákupu zmluvného motora. Cenové rozpätie je pomerne široké - od 28 do 80 tisíc rubľov. Všetko závisí od konfigurácie, roku výroby, najazdených kilometrov a množstva ďalších faktorov.
Motor Volkswagen BCA ako celok sa ukázal ako úspešný a v prípade primeraného prístupu k nemu poteší svojho majiteľa dlhou životnosťou a hospodárnou prevádzkou.
