Motor Volkswagen ABU
Obsah
Začiatkom 90-tych rokov bol rad motorov EA111 doplnený o novú pohonnú jednotku.
Popis
Motor Volkswagen ABU sa vyrábal v rokoch 1992 až 1994. Ide o benzínový radový štvorvalcový sací motor s objemom 1,6 litra, výkonom 75 koní. s krútiacim momentom 126 Nm.
Inštalované na autách:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Katastrofa II /6K/ (1993-1994).
Blok valcov je liatinový, bez obloženia. Rukávy sú vyvŕtané v tele bloku.
Pohon rozvodového remeňa. Funkcia - neexistuje žiadny napínací mechanizmus. Nastavenie napätia sa vykonáva pomocou čerpadla.
Pohon reťazového olejového čerpadla.
Hliníkové piesty s tromi krúžkami. Dve horné kompresie, spodná škrabka na olej. Spodný kompresný krúžok liatina, horný oceľ. Piestne prsty plávajúceho typu, zaistené proti posunutiu poistnými krúžkami.
Piesty majú hlboké vybrania, vďaka ktorým sa pri pretrhnutí rozvodového remeňa nestretnú s ventilmi. Ale toto je teoretické. Naozaj - dochádza k ich ohybu.
Uzavretý chladiaci systém s dvojstupňovým elektrickým ventilátorom.
Palivový systém Mono-Motronic (vyrába Bosch).
Kombinovaný typ mazacieho systému. Výrobca odporúča výmenu oleja po 15 XNUMX km, ale v našich prevádzkových podmienkach je žiaduce vykonávať túto operáciu dvakrát tak často.
Технические характеристики
| Производитель | koncernu Volkswagen Group |
| Rok vydania | 1992 |
| Objem, cm³ | 1598 |
| Výkon, hp S | 75 |
| Krútiaci moment, Nm | 126 |
| Pomer kompresie | 9.3 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Zdvih piestu, mm | 86.9 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 2 (SOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 4 |
| Použitý olej | 5W-40 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | na 1,0 |
| Systém prívodu paliva | jednorazová injekcia |
| palivo | benzín AI-92 |
| Environmentálne normy | euro 1 |
| Zdroj, vonku. km | n/a* |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 150 ** |
* podľa recenzií sa pri včasnej údržbe stará o 400 - 800 XNUMX km, ** neredukovaný zdroj nie je definovaný.
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Prevažná väčšina motoristov charakterizuje ABU ako spoľahlivé. Potvrdzujú to ich vyjadrenia pri diskusii o agregáte.
Napríklad KonsulBY z Minska píše: „...normálny motor. Toľko rokov (od roku 2016) som tam vôbec neliezol. Okrem tesnenia veka je všetko pôvodné...".
Zdieľa skúsenosti s prevádzkou Alekss z Moskvy: “... čítal som jedno vlákno na fóre o zaseknutom generátore a otázka bola, či sa dostanem domov na jednu batériu. Takže v ABU čerpadlo beží na ozubenom remene a je jej jedno, čo sa deje s generátorom a jeho remeňmi".
Mnohí spolu so spoľahlivosťou zdôrazňujú vysokú účinnosť motora. Jeden z motoristov o ABU sa vyjadril stručne, ale výstižne - dalo by sa povedať, "nepoužíva" palivo. Už 5 rokov najazdím denne viac ako 100 km. Auto sa odmieta rozbiť!
Na zlepšenie spoľahlivosti motora je potrebné vykonávať jeho včasnú a kvalitnú údržbu. A samozrejme ho správne používať. Nie ako La Costa (Kanada): "... Dynamikou. Keď som si prvýkrát sadol, zdalo sa mi, že auto odchádza, no zostal som. Skrátka ofigel ten 1.6 vie tak trhať. Teraz som si na to buď zvykol, alebo som na to určite zvyknutý ...".
Na záver o spoľahlivosti motora možno uviesť radu majiteľa automobilu Karma z Kyjeva: „... neodkladajte a nešetrite na výmenách oleja a údržbe ABU - potom bude jazdiť stále skvele a dlho. A ako to utiahneš ... No dotiahol som to a nakoniec ma vyšlo lacnejšie vymeniť všetko pod kapotou ako robiť generálku ...". Ako sa hovorí, komentáre sú zbytočné.
Slabé miesta
Podľa mnohých recenzií motoristov sú najslabšími miestami tesnenia pod krytom ventilu, kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Únik oleja je eliminovaný výmenou tesnenia krytu a tesnení.
Elektrikári spôsobujú veľa problémov. Najčastejšie išlo o poruchy v systéme zapaľovania, poruche snímača teploty chladiacej kvapaliny a v elektroinštalácii.
Plávajúce otáčky motora. Tu je hlavným zdrojom tohto problému potenciometer polohy škrtiacej klapky.
Monoinjekčný systém tiež často zlyhá vo svojej práci.
Pri včasnom odhalení a odstránení vzniknutých porúch nie sú uvedené nedostatky kritické a nespôsobujú majiteľovi vozidla veľké problémy.
opraviteľnosť
Dobrá udržiavateľnosť ABU je spôsobená dvoma faktormi - liatinovým blokom valcov a jednoduchou konštrukciou samotnej jednotky.
Trh s náhradnými dielmi je k dispozícii, ale majitelia automobilov sa zameriavajú na ich vysoké náklady. Je to spôsobené tým, že motor sa vyrábal dlho a nie dlho.
Na túto tému existujú aj opačné názory. Takže na jednom z fór autor tvrdí, že náhradných dielov je veľa, všetky sú lacné. Navyše, niektoré môžu byť použité z motorov VAZ. (Špecifiká nie sú uvedené).
Pri oprave motora je potrebné vykonať dodatočné operácie na odstránenie súvisiacich uzlov. Napríklad, ak chcete odstrániť olejovú vaňu, musíte odpojiť zotrvačník.
Spôsobuje nespokojnosť s výmenou zapaľovacích sviečok. Po prvé, aby ste sa k nim dostali, musíte demontovať tyč pomocou vysokonapäťových drôtov. Po druhé, jamky na sviečky nie sú svojou veľkosťou vhodné na ich čistenie od nahromadených nečistôt. Je to nepohodlné, ale neexistuje žiadna iná cesta von - taká je konštrukcia motora.
Vyvŕtanie bloku valcov na požadovanú opravnú veľkosť piesta umožňuje vykonať kompletnú generálnu opravu spaľovacieho motora.
Pred začatím reštaurátorských prác musíte zvážiť možnosť získania zmluvného motora. Možno sa stane najprijateľnejším a najlacnejším.
Náklady na zmluvné motory závisia od počtu najazdených kilometrov a úplnosti s príslušenstvom. Cena začína od 10 XNUMX rubľov, ale môžete nájsť lacnejšie.
Vo všeobecnosti sa motor Volkswagen ABU považuje za jednoduchú, odolnú a spoľahlivú jednotku s jeho starostlivou prevádzkou a včasnou údržbou.
