Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Obsah
Začiatkom 90. rokov konštruktéri motorov Volga spustili ďalší vývoj pohonnej jednotky.
Popis
V roku 1994 inžinieri koncernu AvtoVAZ vyvinuli ďalší motor desiatej rodiny, ktorý získal index VAZ-2111. Z viacerých dôvodov bolo možné spustiť jeho výrobu až v roku 1997. Počas procesu uvoľnenia (do roku 2014) bol modernizovaný motor, ktorý sa nedotkol jeho mechanickej časti.
VAZ-2111 je 1,5-litrový radový štvorvalcový benzínový motor s výkonom 78 koní. s krútiacim momentom 116 Nm.
ICE VAZ-2111 bol nainštalovaný na autách Lada:
- 21083 (1997 - 2003);
- 21093 (1997 - 2004);
- 21099 (1997 - 2004);
- 2110 (1997 - 2004);
- 2111 (1998 - 2004);
- 2112 (2002 - 2004);
- 2113 (2004 - 2007);
- 2114 (2003 - 2007);
- 2115 (2000 - 2007).
Motor je navrhnutý na základe motora VAZ-2108, je presnou kópiou VAZ-2110, s výnimkou energetického systému.
Blok valcov je odliaty z tvárnej liatiny, bez obloženia. Valce sú vyvŕtané v tele bloku. V tolerancii sú dve veľkosti opravy, t.j. umožňuje vykonať dve veľké opravy s vŕtaním valcov.
Kľukový hriadeľ je vyrobený zo špeciálnej liatiny a má päť ložísk. Zvláštnosťou je upravený tvar hriadeľových protizávaží, vďaka čomu fungujú ako vyvažovací mechanizmus (tlmia torzné vibrácie).
Ojnice oceľové, kované. Do hornej hlavice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro.
Piesty z hliníkovej zliatiny, liate. Piestny čap je plávajúceho typu, preto je upevnený poistnými krúžkami. Na sukni sú nainštalované tri krúžky, z ktorých dva sú kompresné a jedna škrabka na olej.
Hlava valcov je hliníková, s jedným vačkovým hriadeľom a 8 ventilmi. Tepelná medzera sa nastavuje manuálnym výberom podložiek, pretože nie sú k dispozícii hydraulické kompenzátory.
Vačkový hriadeľ je liatinový, má päť ložísk.
Pohon rozvodového remeňa. Keď sa pás pretrhne, ventily sa neohýbajú.
Napájací systém je vstrekovač (distribuované vstrekovanie paliva s elektronickým ovládaním).
Kombinovaný systém mazania. Olejové čerpadlo prevodového typu.
Chladiaci systém je kvapalný, uzavretého typu. Vodné čerpadlo (čerpadlo) je odstredivého typu, poháňané rozvodovým remeňom.
VAZ-2111 je teda plne v súlade s klasickou konštrukčnou schémou VAZ ICE.
Hlavné rozdiely medzi VAZ-2111-75 a VAZ-2111-80
Motor VAZ-2111-80 bol nainštalovaný na exportné modely automobilov VAZ-2108-99. Rozdiel od VAZ-2111 spočíval v dodatočnej prítomnosti otvorov v bloku valcov na montáž snímača klepania, zapaľovacieho modulu a generátora.
Okrem toho sa mierne zmenil profil vačiek vačkových hriadeľov. V dôsledku tohto zdokonalenia sa zmenila výška zdvihu ventilu.
Energetický systém sa zmenil. V konfigurácii Euro 2 sa vstrekovanie paliva stalo párovo paralelným.
Výsledkom týchto zmien bolo zlepšenie výkonu motora.
Rozdiely medzi spaľovacím motorom VAZ-2111-75 boli predovšetkým v prevádzke napájacieho systému. Systém fázového vstrekovania paliva umožnil zvýšiť environmentálne normy pre emisie výfukových plynov na EURO 3.
Drobné zmeny prešlo čerpadlom motorového oleja. Jeho kryt sa stal hliníkovým s montážnym otvorom na inštaláciu DPKV.
Hlavným rozdielom medzi týmito modelmi motorov a VAZ-2111 bola teda modernizácia vstrekovania paliva.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Index | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Objem motora, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Výkon, hp S | 78 | 71-78 | 77 |
| Krútiaci moment, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Pomer kompresie | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Blok valca | liatina | liatina | liatina |
| počet valcov | 4 | 4 | 4 |
| Poradie vstrekovania paliva do valcov | 1-3 4 - 2 | 1-3 4 - 2 | 1-3 4 - 2 |
| Hlava valca | hliník | hliník | hliník |
| Priemer valca, mm | 82 | 82 | 82 |
| Zdvih piestu, mm | 71 | 71 | 71 |
| Počet ventilov na valec | 2 | 2 | 2 |
| Časovací pohon | pás | pás | pás |
| Hydraulické kompenzátory | nie | nie | nie |
| Preplňovanie | nie | nie | nie |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač | vstrekovač | vstrekovač |
| palivo | benzín AI-95 (92) | benzín AI-95 | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | euro 2 | euro 3 | euro 2 |
| Deklarovaný zdroj, tisíc km | 150 | 150 | 150 |
| Umiestnenie | priečne | priečne | priečne |
| Hmotnosť, kg | 127 | 127 | 127 |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Názory majiteľov automobilov na spoľahlivosť motora sú ako obvykle rozdelené. Napríklad Anatolij (Lutská oblasť) píše: „... Motor potešil svižnou akceleráciou a hospodárnosťou. Jednotka je dosť hlučná, ale to je typické pre lacné autá". Plne ho podporuje Oleg (región Vologda): „... Mám desiatku od roku 2005, je denne v prevádzke, jazdí pohodlne, príjemne zrýchľuje. Žiadne sťažnosti na motor.".
Druhá skupina motoristov je presným opakom prvej. Takže Sergej (región Ivanovo) hovorí, že: „... za rok prevádzky som musel dvakrát meniť všetky hadice chladiaceho systému, spojku a ešte oveľa viac". Podobne mal smolu Alexej (oblasť Moskvy): „... takmer okamžite som musel zmeniť relé generátora, snímač XX, zapaľovací modul ...".
Pri hodnotení spoľahlivosti motora majú, napodiv, obe strany motoristov pravdu. A preto. Ak sa s motorom zaobchádza tak, ako to odporúča výrobca, spoľahlivosť je nepochybná.
Existujú príklady, keď počet najazdených kilometrov motora bez väčších opráv presiahol 367 tisíc km. Zároveň môžete stretnúť množstvo vodičov, ktorí zo všetkej údržby len včas dopĺňajú benzín a olej. Prirodzene, ich motory sú „extrémne nespoľahlivé“.
Slabé miesta
Medzi slabé stránky patrí „trojka“ motora. Pre majiteľa auta je to mimoriadne nepríjemný príznak. Vo väčšine prípadov je príčinou tohto javu spálenie jedného alebo dokonca niekoľkých ventilov.
Stáva sa však, že tento problém je spôsobený poruchou zapaľovacieho modulu. Skutočnú príčinu „trojitého“ motora možno identifikovať na čerpacej stanici pri diagnostike motora.
Ďalšou vážnou poruchou je výskyt neoprávnených úderov. Existuje niekoľko dôvodov pre výskyt cudzieho hluku. Najčastejšie na vine nie sú nastavené ventily.
Zároveň „autorom“ klepaní môžu byť piesty, prípadne hlavné či ojničné ložiská (vložky) kľukového hriadeľa. V tomto prípade si motor vyžaduje vážne opravy. Diagnostika v autoservise pomôže identifikovať tento problém.
A posledným z vážnych problémov je prehrievanie spaľovacieho motora. Vyskytuje sa v dôsledku zlyhania komponentov a častí chladiaceho systému. Termostat a ventilátor nie sú stabilné. Porucha týchto komponentov zaručuje prehriatie motora. Preto je mimoriadne dôležité, aby vodič počas jazdy sledoval nielen cestu, ale aj prístroje.
Zostávajúce slabiny motora sú menej kritické. Napríklad vzhľad plávajúcej rýchlosti počas prevádzky motora. Tento jav sa spravidla vyskytuje pri poruche snímača - DMRV, IAC alebo TPS. Stačí nájsť a vymeniť chybný diel.
Úniky oleja a chladiacej kvapaliny. Väčšinou sú bezvýznamné, ale spôsobujú veľa problémov. Úniky technických kvapalín je možné eliminovať jednoduchým dotiahnutím upevňovacích prvkov tesnenia v mieste ich výskytu alebo výmenou chybnej upchávky.
opraviteľnosť
VAZ-2111 má veľmi vysokú udržiavateľnosť. Väčšina majiteľov automobilov vykonáva obnovu v garážových podmienkach. Toto je uľahčené jednoduchým zariadením na konštrukciu motora.
Výmena oleja, spotrebného materiálu a dokonca aj jednoduchých komponentov a mechanizmov (čerpadlo, rozvodový remeň atď.) sa dá ľahko vykonať svojpomocne, niekedy aj bez zapojenia asistentov.
Nie je problém nájsť náhradné diely. Jediný problém, ktorý sa môže vyskytnúť pri nákupe, je možnosť získať falošné diely. Obzvlášť často existujú falzifikáty od čínskych výrobcov.
Zároveň je možné zakúpiť zmluvný motor za nízku cenu.
Osemventilový VAZ-2111 je medzi motoristami veľmi obľúbený. Spoľahlivosť s včasnou údržbou a dodržiavaním odporúčaní výrobcu, jednoduchosť opráv a údržby, vysoké technické a ekonomické ukazovatele spôsobili, že motor bol žiadaný - možno ho nájsť na modeloch Kalina, Grant, Largus, ako aj na iných modeloch AvtoVAZ.
