Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Obsah
Pre prvé miniauto VAZ bola vyvinutá špeciálna pohonná jednotka. Základom bol nedávno vytvorený a uvedený do výroby VAZ-2108.
Popis
Konštruktéri motorov AvtoVAZ dostali pomerne náročnú úlohu - vytvoriť kompaktný motor pre nový model koncernu Lada 1111 Oka.
Na motor boli kladené prísne požiadavky - musí byť konštrukčne jednoduchý, spoľahlivý v prevádzke a musí mať vysokú udržiavateľnosť.
Po nie celkom úspešných pokusoch o kopírovanie zahraničných malokapacitných elektrární sa inžinieri závodu rozhodli vytvoriť motor založený na ich motoroch.
Pre hospodárnosť výroby a zníženie nákladov na samotnú jednotku bol ako základný model vzatý už vyrobený VAZ-2108.
V roku 1988 dizajnéri predstavili prvú kópiu vytvoreného motora VAZ-1111. Vzorka bola schválená vedením a vstúpila do sériovej výroby. Vydávanie motora pokračovalo až do roku 1996. Počas tejto doby bola jednotka opakovane modernizovaná, ale konštrukčná schéma zostala rovnaká.
VAZ-1111 je dvojvalcový benzínový nasávací motor s objemom 0,65 litra, objemom 30 litrov. s krútiacim momentom 44 Nm.
V skutočnosti je to polovica 1,3-litrového motora VAZ-2108. V rokoch 1988 až 1996 bol inštalovaný na Lade Oka.
Blok valcov je odliaty z tvárnej liatiny. Bez rukávov. Valce sú vyvŕtané v tele bloku. V spodnej časti sú tri ložiská kľukového hriadeľa.
Kľukový hriadeľ je vyrobený z horčíkovej liatiny. Obsahuje tri hlavné a dva ojničné čapy s ich vysoko presným spracovaním.
Štyri strany hriadeľa pôsobia ako protizávažie za účelom zníženia zotrvačných síl druhého rádu (tlmenie vibrácií torzných vibrácií). Okrem toho na rovnaký účel slúžia vyvažovacie hriadele namontované v motore a prijímajúce rotáciu z kľukového hriadeľa.
Ďalšou funkciou je možnosť preklopenia zotrvačníka. S opotrebovaním zubov korunky na jednej strane bolo možné použiť neopotrebovanú časť.
Hliníkové piesty vyrobené podľa tradičnej schémy. Majú tri krúžky, z ktorých dva sú kompresné, jeden je škrabkou na olej. Plávajúci prst. Dno nemá žiadne špeciálne vybrania pre ventily. Preto pri kontakte s nimi je ich ohýbanie nevyhnutné.
Hlava bloku je hliníková. V hornej časti je vačkový hriadeľ a ventilový mechanizmus. Každý valec má dva ventily.
Charakteristickým znakom rozvodového mechanizmu je absencia ložísk vačkového hriadeľa. Nahrádzajú ich pracovné plochy prídavných lôžok. Pri ich opotrebení je teda nutné vymeniť celú hlavu valcov.
Pohon rozvodového remeňa. Zdroj pásu nie je vysoký - po 60 XNUMX km je potrebné ho vymeniť.
Kombinovaný systém mazania. Olejové čerpadlo je zameniteľné s čerpadlom od VAZ-2108 a olejový filter je od VAZ-2105. Charakteristickým znakom systému je prísny zákaz pretečenia oleja nad normu (2,5 l).
Systém prívodu paliva je karburovaný na VAZ-1111, ale bol tu aj vstrekovací systém (na VAZ-11113). Palivové čerpadlo sa líši od základného modelu v smere a priemere armatúr. Navyše jeho pohon dostal zmenu – namiesto elektrického sa stal mechanický.
Elektronické zapaľovanie, bezkontaktné. Charakteristickým znakom je, že napätie je privedené na obe sviečky súčasne.
Vo všeobecnosti sa VAZ-1111 ukázal ako kompaktný, pomerne výkonný a ekonomický. Takéto ukazovatele sa dosahujú vďaka vylepšenej spaľovacej komore, zvýšenému kompresnému pomeru a optimálnemu výberu nastavení pre systémy prívodu paliva a zapaľovania.
Okrem toho sa znižujú mechanické straty znížením počtu valcov.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Rok vydania | 1988 |
| Objem, cm³ | 649 |
| Výkon, hp S | 30 |
| Krútiaci moment, Nm | 44 |
| Pomer kompresie | 9.9 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 2 |
| Hlava valca | hliník |
| Priemer valca, mm | 76 |
| Zdvih piestu, mm | 71 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 2 (OHV) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 2.5 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | neuvádza sa |
| Systém prívodu paliva | karburátor |
| palivo | benzín AI-92 |
| Environmentálne normy | euro 0 |
| Zdroj, vonku. km | 150 |
| Hmotnosť, kg | 63.5 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 33 * |
* z viacerých dôvodov výrobca neodporúča zvyšovať výkon motora.
Vlastnosti motora zariadenia VAZ-11113
VAZ-11113 je vylepšená verzia VAZ-1111. Vzhľad motorov je rovnaký, až na verziu so vstrekovaním.
Vnútorná náplň na VAZ-11113 prešla významnými zmenami. Po prvé, priemer piesta sa zväčšil zo 76 na 81 mm. V dôsledku toho sa mierne zvýšil objem (749 cm³), výkon (33 k) a krútiaci moment (50 Nm). Ako vidíte, v technických vlastnostiach nedošlo k žiadnym významným zmenám.
Po druhé, aby sa zlepšil odvod tepla z trecích plôch, bolo potrebné navrhnúť dodatočný chladiaci systém pre spaľovaciu komoru. Bez neho bolo pozorované zasekávanie piestov, zvyšovalo sa odieranie stien valcov a objavovali sa ďalšie poruchy spôsobené prehrievaním motora.
Vybavenie napájacieho systému injektorom nenašlo široké uplatnenie. V roku 2005 sa vyrobila obmedzená séria takýchto motorov, ale ukázalo sa, že ide o pokus a jediný, pretože sa vyskytlo veľa problémov a potreba vylepšení.
Vo všeobecnosti je VAZ-11113 identický s VAZ-1111.
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Napriek malej veľkosti a prítomnosti slabých stránok majitelia automobilov považujú VAZ-1111 za spoľahlivý, ekonomický a nenáročný motor. Početné recenzie sú jasným potvrdením toho, čo bolo povedané.
Napríklad Vladimír píše:... najazdených 83400 25 km ... spokojnosť, nepoznám žiadne problémy. Začína ľahko od -5. Olej mením po 6-XNUMX XNUMX km ...".
Dmitriy: "... motor je spoľahlivý a nenáročný. Za dobu používania som do nej nikdy neliezol. Točí sa dosť rýchlo. Dynamika nie je zlá, najmä pre mňa – milovníka pokojnej a opatrnej jazdy. V prípade potreby auto zrýchli na 120 km/h. Spotreba paliva je malá. S 10 litrami v meste môžete jazdiť v priemere 160-170 km ...".
Väčšina motoristov poznamenáva, že poruchy motora sa nevyskytujú často, najmä kvôli prehliadnutiu samotného vodiča. Neustále venujte pozornosť motoru - a nebudú žiadne problémy. O tom sa dočítate takmer v každej recenzii.
Samozrejme, nájdu sa aj negatívne komentáre. Príklad takejto recenzie od NEMO: “... večne umierajúci komutátor a dvojitá cievka, prepĺňaný karburátor, v ktorom sú spotrebným materiálom ihly, ale od -42 na parkovisku je to isté ...". Ale takýchto (negatívnych) recenzií je málo.
Pri modernizácii motora dali konštruktéri do popredia faktor spoľahlivosti. Takže po ďalšej revízii sa kľukový hriadeľ a vačkové hriadele stali spoľahlivejšie.
Najazdené kilometre deklarované výrobcom tiež naznačujú spoľahlivosť motora.
Slabé miesta
Napriek zmenšeniu rozmerov motora nebolo možné vyhnúť sa slabým miestam.
Vibrácie. Napriek konštruktívnym pokusom (inštalácia vyvažovacích hriadeľov, špeciálneho kľukového hriadeľa) sa tento jav na motore nepodarilo úplne odstrániť. Hlavným dôvodom zvýšených vibrácií je dvojvalcová konštrukcia agregátu.
Motoristi sa často obávajú nemožnosti naštartovania motora „za tepla“. Tu je vo väčšine prípadov chyba v palivovom čerpadle alebo skôr v jeho problematickej membráne.
Pre úspešný štart je potrebné chvíľu počkať (kým čerpadlo vychladne alebo v krajnom prípade naň položiť mokrú handru). Odporúča sa vymeniť membránu čerpadla.
Možnosť prehriatia. Vyskytuje sa v dôsledku vodného čerpadla alebo termostatu. Nízka kvalita komponentov a niekedy aj neopatrná montáž sú základom zlyhania týchto jednotiek.
Majiteľ auta môže len pozornejšie kontrolovať teplotu chladiacej kvapaliny a čo najskôr vymeniť chybné komponenty.
Pri bežiacom motore klope v motorovom priestore. Príčinu treba hľadať v neregulovaných ventiloch.
Navyše, keď sa motor po naštartovaní zahreje, väčšinou klepú vyvažovacie hriadele. Toto je konštrukčná vlastnosť motora, na ktorú si bude treba trochu zvykať.
Prepálené tesnenie hlavy valcov. Môže sa vyskytnúť v dôsledku výrobnej chyby spojenej s inštaláciou alebo ak je upevnenie hlavy nesprávne (nie úplne) dotiahnuté.
Pre motor VAZ-11113 sú ďalším slabým miestom poruchy v prevádzke elektroniky, najmä snímačov. Problém môže vyriešiť iba autoservis.
opraviteľnosť
Rovnako ako všetky motory VAZ, udržiavateľnosť VAZ-1111 je vysoká. V diskusiách na fórach majitelia áut opakovane zdôrazňujú túto pozitívnu príležitosť.
Napríklad Nord2492 z Krasnojarska o tom hovorí: „... nenáročný na opravu, v garáži na celý deň môžete všetko triediť / odstrániť / dať ...".
Ak chcete obnoviť veľké množstvo komponentov a dielov, môžete bezpečne vziať zo základného modelu VAZ-2108. Výnimkou sú špecifické komponenty – kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ atď.
Nie sú žiadne problémy s hľadaním náhradných dielov na obnovu. V každom špecializovanom obchode vždy nájdete ten správny. Pri nákupe musíte venovať pozornosť výrobcovi zakúpeného dielu alebo zostavy.
V týchto dňoch je trh s náhradnými dielmi zaplavený falšovanými výrobkami. Číňania sú v tom obzvlášť dobrí. Je spravodlivé povedať, že naši bezohľadní výrobcovia dodávajú na trh aj veľa falzifikátov.
Kvalita opráv závisí výlučne od použitia iba originálnych náhradných dielov. Nemôžete ich nahradiť analógmi. V opačnom prípade sa budú musieť opravy opakovať a už vo väčšom objeme. V súlade s tým budú náklady na druhú opravu vyššie.
Pri úplne opotrebovanom motore je vhodné zvážiť možnosť kúpy zmluvného motora. Ich ceny nie sú vysoké, v závislosti od roku výroby a konfigurácie nadstavcov.
Motor VAZ-1111 sa ukázal ako celkom prijateľný vo svojej triede. Pri včasnom a plnom servise nespôsobuje majiteľom automobilov problémy.
