Motor Toyota 4S-FE
Obsah
Motory japonskej výroby sa považujú za jedny z najspoľahlivejších, najvýkonnejších a najtrvalejších na svete. Nižšie sa zoznámime s jedným zo zástupcov - motorom 4S-FE vyrábaným spoločnosťou Toyota. Motor sa vyrábal v rokoch 1990 až 1999 a počas tohto obdobia bol vybavený rôznymi modelmi japonskej značky.
Stručný úvod
V 90. rokoch bol tento model motora považovaný za „zlatú strednú cestu“ motorov série S, ktorú vtedy vyrábala najväčšia japonská automobilka. Motor sa nelíšil hospodárnosťou, účinnosťou a vysokými zdrojmi, ale zároveň mal výhodnú stránku - udržiavateľnosť.
Motorom bolo vybavených desať modelov áut vyrobených japonskou spoločnosťou. Pohonná jednotka bola použitá aj v prerobených verziách tried D, D + a E. Ďalšou pozitívnou charakteristikou jednotky je, že pri pretrhnutí rozvodového remeňa piest neohýba ventil, čo bolo možné vďaka zahĺbeniu na povrch od konca.
V modeli stojí za zmienku prítomnosť MPFI - elektronický viacbodový systém vstrekovania paliva. Továrenské nastavenia špeciálne podcenili výkon spaľovacieho motora pre európsky trh na 120 koní. s. Ak sa bavíme o krútiacom momente, tak ten klesol na úroveň 157 Nm.
Po prvé, poprední inžinieri výrobného závodu sa rozhodli použiť menšie objemy spaľovacích komôr v motore v porovnaní s predchádzajúcou verziou agregátu. Namiesto 2,0 litra bol použitý objem 1,8 litra. Pri spomenutí charakteristík motora stojí za zmienku zjednodušená schéma motora radového benzínového atmosférického „štyri“. Agregát je vybavený 16 ventilmi, ako aj dvojicou vačkových hriadeľov DOHC.
Pohon jedného rozvodového vačkového hriadeľa má remeňovú konštrukciu. Prídavné zariadenia sú väčšinou dokončené zo strany sedadla spolujazdca. Vynucovanie je reprezentované chiptuningom. Je možné vykonať generálnu opravu vlastným úsilím, ako aj modernizáciu motora za účelom zvýšenia výkonu.
Технические характеристики
| Производитель | Závod Kamigo Toyota |
| Hmotnosť, kg | 160 |
| značka ICE | 4S FE |
| Roky výroby | 1990-1999 |
| Výkon kW (hp) | 92 (125) |
| Objem, pozri kocku. (l) | 1838 (1,8) |
| Krútiaci moment, Nm | 162 (pri 4 200 ot./min.) |
| Typ motora | Inline benzín |
| Typ napájania | vstrekovač |
| Zapaľovanie | DIS-2 |
| Pomer kompresie | 9,5 |
| Počet valcov | 4 |
| Umiestnenie prvého valca | TBE |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Vačkový hriadeľ | odliatok, 2 ks. |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| Piesty | Originál so zahĺbením |
| Nasávacie potrubie | Duralový odliatok |
| Výfukové potrubie | liatina |
| Materiál hlavy valcov | Hliníková zliatina |
| Druh paliva | Benzín AI-95 |
| Zdvih piestu, mm | 86 |
| Spotreba paliva, l/km | 5,2 (diaľnica), 6,7 (kombinovaná), 8,2 (mesto) |
| Environmentálne normy | Euro 4 |
| čerpadlo | Len Drive JD |
| Olejovy filter | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Kompresia, bar | Z 13 |
| Zotrvačník | Montáž na 8 skrutiek |
| Tesnenie drieku ventilu | Goetze |
| Vzduchový filter | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Medzera medzi sviečkami, mm | 1,1 |
| Obraty XX | 750-800 min-1 |
| Chladiaci systém | Nútené, nemrznúce |
| Objem chladiacej kvapaliny, l | 5,9 |
| Nastavenie ventilov | Matice, podložky cez posúvače |
| Pracovná teplota | 95 ° |
| Objem motorového oleja, l | 3,3 na Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 na všetkých ostatných autách značky |
| Olej podľa viskozity | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Spotreba oleja l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Uťahovacia sila závitových spojov | Zapaľovacia sviečka -35 Nm, ojnice - 25 Nm + 90°, remenica kľukového hriadeľa - 108 Nm, kryt kľukového hriadeľa - 44 Nm, hlava valcov - 2 stupne 49 Nm |
V tabuľke vyššie sú uvedené palivá a mazivá odporúčané výrobcom.
Konštrukčné vlastnosti motora
Motor predmetného modelu je pripravený pochváliť sa množstvom funkcií, ktoré by ste mali poznať. Tu sú hlavné vlastnosti motora:
- Dostupnosť systému MPFi pre jednobodové vstrekovanie
- Chladiaci plášť sa vyrába vo vnútri bloku pri jeho odlievaní
- V liatinovom tele bloku sú opracované 4 valce, pričom povrch je kalený honovaním
- Distribúcia palivovej zmesi sa vykonáva pomocou dvoch vačkových hriadeľov podľa schémy DOHC
- Odporúča sa použitie motorového oleja s viskozitou 5W30 a 10W30
- Prítomnosť vysokotlakového palivového čerpadla na zvýšenie kompresného pomeru
- Dostupnosť systému MPFi pre viacbodové vstrekovanie
- Systém zapaľovania DIS-2 bez distribúcie iskier
Kľúčové vlastnosti tu nekončia. Viac sa dozviete na tematických fórach.
Výhody a nevýhody
Ako každý technický nástroj, aj motor 4S-FE má výhody a nevýhody. Stojí za to začať s plusmi motora:
- Žiadne zložité mechanizmy
- Pôsobivý prevádzkový potenciál dosahujúci 300 XNUMX kilometrov
- Piesty neohýbajú ventily pri pretrhnutí rozvodového remeňa
- Vynikajúca prevádzkyschopnosť s tromi nadmernými veľkosťami piestov a schopnosťou vŕtania valcov
Sud s medom nie je bez dechtu, preto by ste sa mali oboznámiť aj s nedostatkami. Jednoznačnou nevýhodou motora tohto modelu je časté nastavovanie tepelných vôlí ventilov. Je to spôsobené nedostatkom systémov fázového riadenia. Originálne riešenie vývojárov spoločnosti na jednej strane zjednodušuje dizajn, keďže dvojica cievok dodáva iskru do 2 valcov; vo výfukovej fáze na druhej strane je iskra naprázdno.
Za zmienku stojí aj zvyšujúce sa zaťaženie sviečok, v dôsledku čoho sa znižuje prevádzkový zdroj. Špecialisti japonskej značky použili v motore vysokotlakové čerpadlo, ktoré často spôsobuje plávajúce otáčky, ako aj zvýšenie hladiny oleja, a to je nepochybne mínus.
Aké autá sú vybavené motorom?
Ako už bolo spomenuté vyššie, motor tohto modelu bol inštalovaný na mnohých japonských automobiloch. Ponúkame vám kompletný zoznam modelov áut Toyota, ktoré boli kedysi vybavené motorom:
- Chaser sedan strednej triedy
- Cresta Business Sedan
- Päťdverové kombi Caldina
- Vista kompaktný sedan
- Štvordverový sedan obchodnej triedy Camry
- Corona kombi strednej triedy
- Sedan strednej triedy Mark II
- Celica športový hatchback, kabriolet a roadster
- Dvojdverové kupé Curren
- Exportný sedan Carina Exiv s ľavostranným riadením
Na základe vyššie uvedeného je motor vďaka svojim vlastnostiam veľmi obľúbený.
Regulačné požiadavky na údržbu motora
Existujú požiadavky definované výrobcom, odporúčania pre servis pohonnej jednotky:
- Ozubený remeň Gates má životnosť 150 000 míľ
- Olejový filter sa musí vymeniť spolu s mazivom. Vzduchový filter sa mení každý rok, zatiaľ čo palivový filter je potrebné vymeniť po 40 000 kilometroch (asi raz za 1 roky)
- Pracovné kvapaliny strácajú svoje vlastnosti po 10 - 40 XNUMX kilometroch. Po prekonaní značky je potrebné vymeniť motorový olej, nemrznúcu zmes
- Vôle tepelných ventilov sa upravujú raz za 1 - 20 30 kilometrov
- Sviečky v systéme sú prevádzkované 20 000 kilometrov
- Vetranie kľukovej skrine sa čistí každé 2 roky
- Zdroj batérie určuje výrobca, ako aj prevádzkové podmienky vozidla
Pri dodržaní pokynov výrobcu je možné prevádzkovať motor čo najdlhšiu dobu.
Kľúčové poruchy: príčiny a riešenia
| Typ zlomu | dôvod | Eliminačná cesta |
| Motor zhasína alebo beží nepravidelne | Porucha EGR ventilu | Výmena ventilu recirkulácie výfukových plynov |
| Plávajúca rýchlosť pri zvyšovaní hladiny oleja | Chybné vstrekovacie čerpadlo | Oprava alebo výmena vysokotlakového palivového čerpadla |
| Zvýšená spotreba plynu | Zanesené vstrekovače / porucha IAC / nesprávne nastavenie vôle ventilov | Výmena vstrekovačov / výmena regulátora voľnobehu / úprava tepelných medzier |
| XX problémy s obratom | Zanesená škrtiaca klapka / vyčerpaný palivový filter / porucha palivového čerpadla | Vyčistite klapku/vymeňte filter/vymeňte alebo opravte čerpadlo |
| vibrácie | Zhoršenie ICE vankúšov / krúžkov v jednom valci | Výmena / generálna oprava vankúša |
Ladenie motora
Ak sa bavíme o atmosférickom motore tohto modelu, ktorý je určený na dovoz do Európy, tak má podhodnotené vlastnosti. To je dôvod, prečo s cieľom obnoviť výrobnú kapacitu 125 hp. s. a krútiacim momentom okolo 162 Nm sa vykonáva ladenie motora. Mechanické ladenie bude stáť oveľa viac, ale umožní vám získať 200 koní. s. K tomu je potrebné dokúpiť medzichladič na chladenie vzduchu, namontovať výfuk s priamym prúdením a „pavúk“ namiesto štandardného výfukového potrubia. Budete tiež musieť prebrúsiť kanály sacieho traktu, použiť filter s nulovým odporom. Nech je to akokoľvek, v každom prípade bude tuning stáť veľké množstvo, čo je pre majiteľa veľmi nežiaduce.
