Motor Toyota 1CD-FTV
Obsah
Toyota Corporation označila začiatok tretieho tisícročia uvedením prvého sériovo vyrábaného dieselového motora vyrábaného technológiou Common Rail. Motor 1CD-FTV, ktorý nahrádza sériu AD, je 2,0-litrová pohonná jednotka navrhnutá výhradne pre použitie na európskom automobilovom trhu. Preto sťažnosti na spoľahlivosť stability. Ale nepredbiehaj. O všetkom - v poriadku.
Dizajnové prvky
1CD-FTV je radový štvorvalcový spaľovací motor so systémom priameho vstrekovania paliva do valcov. Šestnásťventilové rozvody sú zostavené podľa schémy DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi. Pohon rozvodového remeňa, s automatickým hydraulickým napínačom. Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny, samotný blok valcov je tradične liatinový.
Výrazné zmeny sa dotkli aj konštrukcie piestu. V ňom bola umiestnená spaľovacia komora, objavila sa niresistová vložka odolná proti opotrebovaniu, na sukňu bol aplikovaný značkový antifrikčný náter.
Ďalším komponentom motora toyota 1CD-FTV, ktorý prešiel hlbokým spracovaním, je turbodúchadlo. Hlavné zmeny sa týkajú inštalácie pohyblivých vodiacich lopatiek v turbíne. Pri voľnobehu, keď je prietok výfukových plynov nízky, sú lopatky v polohe „zatvorené“. S nárastom zaťaženia motora a následne aj rýchlosti odtoku plynov lopatky menia svoju polohu na „úplne otvorené“. Tým je zaistená optimálna rýchlosť otáčania kompresora systému preplňovania turbodúchadlom.
Systém vstrekovania paliva
Na rozdiel od predtým používaného viacportového vstrekovacieho systému sa palivo dodáva do spoločnej palivovej koľajnice a potom cez piezoelektrické vstrekovače vstupuje priamo do valcov motora. Vysokotlakové palivové čerpadlo alebo vstrekovacie čerpadlo poskytuje oveľa vyšší tlak paliva, 1350 atmosfér oproti 200 pre systémy s distribuovaným vstrekovaním.
Potreba takejto inovácie je zrejmá z podrobnej analýzy činnosti piezoelektrických vstrekovačov. Systém pracuje s predbežným vstrekom malého množstva paliva, asi 5 mg, čo výrazne znižuje množstvo škodlivých inklúzií vo výfukových plynoch. Ale v čase hlavného vstreku je už tlak vo valcoch taký vysoký, že štandardné vstrekovacie čerpadlo jednoducho „nevtlačí“ palivo do trysky.
Špecifikácie 1CD-FTV
| Pracovný objem | 2 l. (1,995 ccm) |
| Moc | 114 h.p. pri 4000 ot./min |
| krútiaci moment | 250 Nm pri 3000 ot./min |
| Pomer kompresie | 18.6:1 |
| Priemer valca | 82.2 mm |
| Zdvih piestu | 94 mm |
| Zdroj pred generálnou opravou | 400 000 XNUMX km |
Nevýhody 1CD-FTV
Napodiv, 1CD-FTV d4d neobsahuje technické chyby, ktoré by si zaslúžili osobitnú zmienku vo svojom dizajne. Tradičný nedostatok opravných rozmerov robí motor takmer na jedno použitie, ale toto je skôr značka Toyota.
Aký je dôvod príbehov niektorých majiteľov o tom, že sa „dajú do drahých opráv“? Všetko je veľmi jednoduché. Motor je určený na použitie v Európe. Kvalita domácej motorovej nafty je veľmi nestabilná, môže obsahovať vodu a mechanické inklúzie. Vo vstrekovacom čerpadle sa najmenšie cudzie telesá premenia na vynikajúci abrazívny materiál. Výsledkom je postupná strata tlaku v palivovom systéme a potom, ako systematický výsledok, porucha čerpadla. Voda, vo forme jemne rozptýlenej zmesi, "s treskom" vytiahne trysky.
Kritiku spôsobuje aj nestabilná prevádzka snímača zodpovedného za tlak oleja v systéme. So štandardnými indikátormi určenými skúšobným tlakomerom snímač často signalizuje núdzovú situáciu.
Aké autá sú nainštalované
Napriek zjavnej nespoľahlivosti sa 1CD-FTV úspešne používa na modeloch Toyota:
Jeden komentár
George
Hovadina!
Po prvé, najvýkonnejšia verzia nemá 114 koní, ale 116
Po druhé - trysky sú piezoelektrické a elektromagnetické
Po tretie - vyššie sa píše, že motor je spoľahlivý, potom sa zrazu ukáže, že je nespoľahlivý, trysky vo všetkých dieselových autách sú slabá stránka, toto nerobí agregát zlý!!!!