Motor Suzuki H20A

Kompetentný prístup k dizajnu a tvorbe produktov je presne to, čo nemožno odobrať všetkým automobilkám z Japonska. Okrem toho, že Japonci vyrábajú spoľahlivé a funkčné autá, vyrábajú nemenej dobré motory.

Dnes sa náš zdroj rozhodol vyzdvihnúť jeden z najzaujímavejších Suzuki ICE s názvom „H20A“. O koncepte vytvorenia tohto motora, jeho histórii a prevádzkových vlastnostiach si prečítajte nižšie. Uisťujeme vás, že prezentovaný materiál bude užitočný pre súčasných aj potenciálnych vlastníkov jednotky.

Tvorba a koncepcia motora

V roku 1988 Suzuki uviedla na trh crossover Vitara. Keďže v tom čase boli kompaktné SUV kuriozitou, nový modelový rad výrobcu si okamžite získal obrovskú obľubu a získal si srdcia mnohých motoristov.

Náhly prudký, čiastočne neočakávaný dopyt po crossoveri prinútil Japoncov, aby ho všetkými možnými spôsobmi podporili vylepšením modelu. Ak je všetko jasné s restylingom auta, potom nikto neočakával zmeny v rade motorov Vitara. Bez ohľadu na to Suzuki všetkých prekvapila.

Začiatkom 90. rokov začali Japonci navrhovať nové motory pre svoj crossover. V tom čase nie technicky, ani morálne používané agregáty neboli zastarané, ale túžba vylepšiť zostavu prevzala a koncern navrhol rad motorov pomerne obmedzenej série s označením „H“.

Dnes zvažovaná H20A bola použitá len v crossoveri Vitara. Presnejšie povedané, model bol týmto spaľovacím motorom vybavený v rokoch 1994 až 1998.

S dokončením vydania prvej generácie crossoverov sa „zabalila“ aj výroba H20A, takže je veľmi ťažké ju teraz nájsť či už v podporovanej alebo novej podobe.

O tomto motore sa nedá povedať nič zlé. Jeho funkčnosť a úroveň spoľahlivosti sú na veľmi vysokej úrovni, takže H20A nenašiel žiadnu kritiku od svojich vykorisťovateľov. V priebehu 90. rokov minulého storočia však bola rada motorov označená ako „H“ akýmsi prechodným článkom medzi postupne zastarávanými agregátmi a technicky, morálne aktualizovanými. To je dôvod, prečo sa H20A a jeho náprotivky používali v limitovaných sériách, boli jednoducho vynikajúcimi spaľovacími motormi pre akýkoľvek typ auta.

Koncept H20A je typický V-motor so 6 valcami a 4 ventilmi na valec. Hlavnými črtami jeho dizajnu sú:

• Systém rozvodu plynu na dvoch hriadeľoch "DOHC".
• Chladenie kvapalinou.
• Výkonový systém vstrekovania (viacbodové vstrekovanie paliva do valcov).

H20A bol postavený podľa štandardnej technológie na začiatku 90. a 00. rokov s použitím zliatin hliníka a liatiny. Keďže tento motor bol nainštalovaný iba na Vitare, nemá ľahší, výkonnejší alebo preplňovaný variant.

H20A sa vyrábal okrem jednej verzie - benzínový, sací 6-valec. Primerane jednoduchý, no zároveň technicky zdatný dizajn umožnil agregátu, aby si ho zamilovali mnohí fanúšikovia Suzuki. Niet divu, že H20A je stále v prevádzke na 20-ročných crossoveroch a „cíti sa“ viac než dobre.

Špecifikácie H20A

Производитель	suzuki
Značka motora	H20A
Roky výroby	1993-1998
Hlava valca	hliník
Jedlo	distribuované, viacbodové vstrekovanie (injektor)
Konštrukčná schéma	V tvare V
Počet valcov (ventily na valec)	6 (4)
Zdvih piestu, mm	70
Priemer valca, mm	78
Kompresný pomer, bar	10
Objem motora, cu. cm	1998
Výkon, hp	140
Krútiaci moment, Nm	177
palivo	benzín (AI-92 alebo AI-95)
Environmentálne normy	EURO-3
Spotreba paliva na 100 km trate
- v meste	10,5-11
- pozdĺž trate	7
- v zmiešanom režime jazdy	8.5
Spotreba oleja v gramoch na 1000 km	na 500
Typ použitého maziva	5W-40 alebo 10W-40
Interval výmeny oleja, km	8 000 - 15 000
Zdroj motora, km	500 000 - 550 000
Možnosti inovácie	k dispozícii, potenciál - 210 hp
Umiestnenie sériového čísla	zadná časť bloku motora vľavo, neďaleko jeho spojenia s prevodovkou
Vybavené modely	Suzuki Vitara (alternatívny názov - Suzuki Escudo)

Poznámka! Motor Suzuki "H20A" bol opäť vyrobený iba v jednej verzii s vyššie uvedenými parametrami. Nie je možné nájsť inú vzorku tohto motora.

Oprava a údržba

Ako už bolo uvedené, H20A má vysokú úroveň spoľahlivosti. Tento stav je relevantný pre všetky motory Suzuki vďaka kompetentnému a zodpovednému prístupu k ich dizajnu a tvorbe koncernom.

Podľa recenzií majiteľov Vitary je dnes zvažovaná jednotka takmer štandardom kvality. Pri systematickej a kvalitnej údržbe sú jeho poruchy vzácnosťou.

Prax ukazuje, že H20A nemá žiadne typické poruchy. Viac či menej často má tento motor problémy typu:

• hluk rozvodovej reťaze;
• nesprávna činnosť snímača voľnobežných otáčok;
• menšie poruchy vo fungovaní systému zásobovania olejom (zvýšená chuť na mazivo alebo jeho šmuhy).

Vo väčšine prípadov sa zaznamenané poruchy objavia v H20A s dostatočne vysokým počtom najazdených kilometrov. U mnohých prevádzkovateľov motorov neboli pozorované pred najazdením 100 – 150 000. Problémy s H20A riešia kontaktovaním ktorejkoľvek servisnej stanice (nemusí to byť ani kvôli servisu zariadení Suzuki).

Náklady na opravu motora sú nízke. Je lepšie nezapájať sa do sebaodstraňovania jeho porúch kvôli dizajnu v tvare V. Stáva sa, že ani skúsení opravári sa nevedia vyrovnať s jeho uvedením do poriadku.

Pri absencii porúch je dôležité nezabudnúť na správnu údržbu H20A, ktorá zaručuje motoru dlhú a bezproblémovú životnosť. Optimálne riešenie by bolo:

• monitorovať stabilitu hladiny oleja a vykonávať jej úplnú výmenu každých 10 - 15 000 kilometrov;
• systematicky meniť spotrebný materiál podľa technickej dokumentácie pre inštaláciu;
• nezabudnite na generálnu opravu, ktorá by sa mala vykonať každých 150 - 200 000 kilometrov.

Správna prevádzka a kompetentná údržba H20A vám umožní „vytlačiť“ z neho maximálny zdroj pol milióna kilometrov a ešte viac. V praxi to tak býva často, čo potvrdzujú početné recenzie majiteľov a autoopravárov Vitary.

ladenie

Upgrady H20A sú zriedkavé. „Chybou“ je dobrá spoľahlivosť motora, ktorú motoristi nechcú znižovať konvenčným ladením. Bez ohľadu na to, čo si kto hovorí, je takmer nemožné vyhnúť sa strate zdroja so zvýšením výkonu spaľovacieho motora. Ak sa obrátime na modernizáciu H20A-x, môžete skúsiť:

• nainštalujte stredne výkonnú turbínu;
• mierne aktualizovať napájací systém;
• posilniť dizajn CPG a načasovanie.

Kvalitné naladenie H20A vám umožní prefajčiť ho zo skladových 140 koní na 200-210. V tomto prípade budú straty zdrojov od 10 do 30 percent, čo je dosť významné. Stojí za to stratiť spoľahlivosť kvôli sile - každý sa rozhodne sám za seba.