Motor Subaru EJ203
Japonská automobilka Subaru už mnoho rokov navrhuje a aktívne vyrába strojové produkty. Okrem modelov áut do nich firma vyrába komponenty. Motory koncernu, ktoré sa vyznačujú dobrou funkčnosťou a vynikajúcou kvalitou, získali najväčšie uznanie na celom svete. Dnes si povieme niečo o jednom z motorov Subaru s názvom „EJ203“. O vlastnostiach jeho dizajnu, oblastiach použitia a princípoch fungovania nájdete nižšie.
Tvorba a koncepcia jednotky
Už mnoho rokov inžinieri Subaru navrhujú a umiestňujú svoje elektrárne na dopravníky. Väčšinou sú namontované v modeli toho istého koncernu a len zriedka ich poskytujú iní výrobcovia. Jedným z najúspešnejších medzi vnútornými radmi motorov bola séria EJ, ktorú dnes predstavuje EJ203. Tento motor aj ďalší zástupcovia motorového radu sa stále vyrábajú a tešia sa značnej obľube v automobilovom priemysle.
EJ203 je vylepšená verzia známeho EJ20. Jeho dizajn sa začal v druhej polovici 90. rokov minulého storočia, keď štandardné vzorky motorov 20. boli morálne a technicky zastarané. Najprv sa objavili modernizované varianty "EJ201" a "EJ202" a neskôr predmet tohto článku - EJ203. Hlavné rozdiely oproti svojim predchodcom sú:
- Použitie snímača hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV).
- Inštalácia elektronického škrtiaceho ventilu.
- Ľahký dizajn pri zachovaní kolosálnej úrovne spoľahlivosti.
V iných technických aspektoch je EJ203 typickým predstaviteľom radu „20 motorov“ Subaru. Ide o agregát s konštrukčným systémom boxer, poháňaný benzínovým vstrekovačom. V prevedení EJ203 je 16 ventilov, ktoré sú rovnomerne rozdelené medzi 4 valce a fungujú na báze jedného hriadeľa. Blok a hlava motora sú vyrobené podľa štandardnej hliníkovej technológie. Vo všeobecnosti nič neobvyklé. EJ203 je typický benzínový motor pre Subaru a celý automobilový priemysel na začiatku 00-tych rokov tohto storočia. Zároveň by bolo nesprávne nevšimnúť si najvyššiu kvalitu jednotky a jej dobrú funkčnosť.
Špecifikácie EJ203 a ním vybavené modely
| Производитель | Subaru |
| Značka motora | EJ203 |
| Roky výroby | 2000-súčasnosť |
| Hlava valca | hliník |
| Jedlo | distribuované, viacbodové vstrekovanie (injektor) |
| Konštrukčná schéma | oponoval |
| Počet valcov (ventily na valec) | 4 (4) |
| Zdvih piestu, mm | 75 |
| Priemer valca, mm | 92 |
| Kompresný pomer, bar | 9.6 |
| Objem motora, cu. cm | 1994 |
| Výkon, hp | 180 |
| Krútiaci moment, Nm | 196 |
| palivo | benzín (AI-95 alebo AI-95) |
| Environmentálne normy | EURO-4 |
| Spotreba paliva na 100 km trate | |
| - v meste | 14 |
| - pozdĺž trate | 9 |
| - v zmiešanom režime jazdy | 12 |
| Spotreba oleja v gramoch na 1000 km | na 1 000 |
| Typ použitého maziva | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 alebo 10W-40 |
| Interval výmeny oleja, km | 8 000 - 15 000 |
| Zdroj motora, km | 300 000 - 400 000 |
| Možnosti inovácie | k dispozícii, potenciál - 350 hp |
| Umiestnenie sériového čísla | zadná časť bloku motora vľavo, neďaleko jeho spojenia s prevodovkou |
| Vybavené modely | Subaru impreza Subaru lesník Subaru Legacy Icuzu Aska a SAAB 9-2X (limitované edície) |
Poznámka! Subaru EJ203 bolo vyrobené iba v jednej atmosférickej variácii s charakteristikami uvedenými v tabuľke nižšie. Je nemožné nájsť výkonnejšie alebo preplňované verzie tohto motora. Prirodzene, ak by predtým nepodľahol tuningu zo strany majiteľa.
O oprave a údržbe motora
Motory Subaru sú etalónom japonskej kvality, čo potvrdzuje aj prax mnohých motoristov. Je jednoducho nemožné nezaznamenať najvyššiu úroveň ich spoľahlivosti. EJ203 nie je výnimkou, takže nemá typické chyby. Navyše ide o modifikáciu doteraz používaného a študovaného agregátu EJ20, čo výrobcovi umožnilo z neho vyžmýkať maximum vo výslednej kvalite.
Viac či menej často sa s EJ203 vyskytujú také problémy ako:
- Klepanie najhorúcejšieho štvrtého valca.
- Úniky oleja.
- Nadmerná chuť na to druhé.
Zaznamenané problémy sa spravidla objavujú len v dôsledku dlhodobej prevádzky EJ203 a riešia sa bežnou generálnou opravou. Môžete o to požiadať na ktorejkoľvek čerpacej stanici, pretože dizajn motorov "Subarov" je typický a nespôsobuje problémy z hľadiska opravy pre dobrých remeselníkov.
Čo sa týka vyladenia EJ203, má dobrý potenciál - cca 300-350 koní pri 180 sklade. Hlavné vektory na zlepšenie jednotky sú redukované na:
- inštalácia turbíny;
- modernizácia chladiacich, plynových rozvodov a energetických systémov;
- spevnenie konštrukcie motora.
Pri ladení EJ203 sa jeho zdroje prirodzene znížia. Ak sa „zásoby“ pri správnej prevádzke bez problémov vrátia až na 400 000 kilometrov, potom je nepravdepodobné, že by vylepšený motor zanechal ani 250 000. Či tuning stojí za to alebo nie, každý sa rozhodne sám. Existuje dôvod na zamyslenie.
