Motor Renault K9K
Obsah
Začiatok XNUMX. storočia sa niesol v znamení vytvorenia nového motora, ktorý sa neskôr rozšíril, francúzskymi konštruktérmi motorov automobilky Renault. Ukázalo sa, že je dopyt po takých slávnych značkách ako Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Popis
V roku 2001 bola uvedená do výroby nová pohonná jednotka, ktorá dostala kód K9K. Motor je naftový radový štvorvalcový preplňovaný motor so širokým rozsahom výkonu od 65 do 116 koní s krútiacim momentom 134 až 260 Nm.
Motor sa montoval v továrňach na výrobu motorov v Španielsku, Turecku a Indii.
Pohonná jednotka bola nainštalovaná na vozidlách Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scénický (2003-n/vr.);
- Symbol (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- režim (2004-2012);
- Lagúna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (rok 2010);
- Talizman (2015-2018).
Na autách Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-n/vr.);
- Doky (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Na autách Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Poznámky (2006-n/vr.).
Na autách Mercedes:
- A, B a GLA-trieda (2013-súčasnosť);
- Citan (2012-súčasnosť).
Okrem uvedených modelov bol motor nainštalovaný na Suzuki Jimny v rokoch 2004 až 2009.
Blok valcov je tradične vyrobený z liatiny. Vo vnútri sú vytvorené rukávy. V spodnej časti sú odliate ložiská kľukového hriadeľa.
Hlava valcov z hliníkovej zliatiny. V hornej časti hlavy je lôžko pre vačkový hriadeľ.
Rozvod je navrhnutý podľa schémy SOHC (jednohriadeľový) s remeňovým pohonom. Nebezpečenstvo pretrhnutia remeňa je ohnutie ventilov pri stretnutí s piestom.
V motore nie sú žiadne hydraulické zdviháky. Tepelná vôľa ventilov je regulovaná voľbou dĺžky posúvačov.
Piesty sú štandardné, hliníkové, s tromi krúžkami. Dve z nich sú kompresné, jedna je škrabka na olej. Plášť piestu je potiahnutý grafitom na zníženie trenia. Kovové tesnenie hlavy valcov.
Kľukový hriadeľ je oceľový, otáča sa v hlavných ložiskách (vložkách).
Kombinovaný systém mazania. Pohon reťazového olejového čerpadla. Objem oleja v systéme je 4,5 litra, značka je uvedená v návode na konkrétne vozidlo.
Preplňovanie turbodúchadlom sa vykonáva kompresorom (turbínou), ktorý sa otáča z výfukových plynov. Ložiská turbíny sú mazané motorovým olejom.
Systém prívodu paliva obsahuje vysokotlakové palivové čerpadlo, palivový filter, žeraviace sviečky a palivové potrubie. Súčasťou je aj vzduchový filter.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motores (Španielsko) Rastlina Bursa (Turecko) Rastlina oragadam (India) |
| Objem motora, cm³ | 1461 |
| Výkon, hp | 65-116 |
| Krútiaci moment, Nm | 134-260 |
| Pomer kompresie | 15,5-18,8 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 4 |
| Prevádzka valca | 1-3 4 - 2 |
| Hlava valca | hliník |
| Priemer valca, mm | 76 |
| Zdvih piestu, mm | 80,5 |
| Počet ventilov na valec | 2 (SOHC) |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| EGR | áno |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Preplňovanie | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Filter pevných častíc | áno (nie vo všetkých verziách) |
| Systém prívodu paliva | Common Rail, Delphi |
| palivo | DT (dieselové palivo) |
| Environmentálne normy | 3-6 eur |
| Umiestnenie | priečne |
| Životnosť, tisíc km | 250 |
| Hmotnosť motora, kg | 145 |
modifikácie
V priebehu rokov výroby bol motor vylepšený viac ako 60-krát.
Podmienečná klasifikácia úprav sa vykonáva podľa environmentálnych noriem. ICE 1. generácie (2001-2004) boli vybavené palivovým systémom Delphi a jednoduchou turbínou BorgWarner KP35. Úpravy mali index až 728 a 830, 834. Výkon motora bol 65-105 k, environmentálne normy - Euro 3.
Od roku 2005 do roku 2007 boli vykonané úpravy K9K 2. generácie. Zlepšili sa systémy vstrekovania paliva, výfukový systém, zvýšilo sa načasovanie výmeny rozvodového remeňa a motorového oleja. Na verziu motora s výkonom 65 koní bol nainštalovaný medzichladič, ktorý umožnil zvýšiť výkon na 85 koní. Zároveň sa zvýšil krútiaci moment zo 160 na 200 Nm. Ekologická norma bola zvýšená na normy Euro 4.
Tretia generácia (2008-2011) dostala revíziu výfukového systému. Bol nainštalovaný filter pevných častíc, vylepšený systém USR, zmeny v palivovom systéme. Environmentálne normy začali spĺňať normu Euro 5.
Od roku 2012 sa vyrábajú motory 4. generácie. Systém dodávky paliva, USR prešiel zmenami, bol vylepšený filter pevných častíc a olejové čerpadlo. Motor je osadený turbínou BorgWarner BV38 s variabilnou geometriou. ICE posledných rokov výroby sú vybavené systémom štart-stop a vstrekovaním močoviny. V dôsledku zmien vzrástol výkon spaľovacieho motora. Ekologické normy spĺňajú normu Euro 6.
Základ motora zostal nezmenený. Zlepšenia sa týkali zmeny výkonu, krútiaceho momentu a kompresného pomeru. Významnú úlohu v tom zohrala výmena palivového zariadenia Common Rail Delphi za Siemens.
Veľká pozornosť bola venovaná environmentálnym normám. Vybavenie niektorých úprav motora EGR ventilom a filtrom pevných častíc trochu skomplikovalo konštrukciu a údržbu spaľovacieho motora ako celku, no výrazne znížilo emisie škodlivých látok do ovzdušia.
Drobné zmeny sa dotkli rozvodového remeňa (zvýšená životnosť pred výmenou) a vačiek vačkových hriadeľov. Dostali diamantový (uhlíkový) povlak pracovnej plochy. Rozdiel medzi úpravami spaľovacieho motora pozorujeme pri spojení agregátu s automatickou prevodovkou alebo manuálnou prevodovkou.
Časť úprav motora dostala užitočnú funkciu rekuperácie energie (pri brzdení motorom generátor generuje zvýšenú energiu a smeruje ju na dobíjanie batérie).
Stručný prehľad hlavných úprav K9K je uvedený v tabuľke.
| Kód motora | Moc | Rok výroby | Nainštalované |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 koní pri 4000 ot./min | 2012-2016 | Clio, Capture |
| K9K612 | 75-95 pri 3750 ot./min | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 koní pri 4000 ot./min | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 koní pri 4000 ot./min | 2007 | Kango, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 koní pri 4000 ot./min | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 koní pri 4000 ot./min | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 koní pri 4000 ot./min | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 koní pri 4000 ot./min | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 koní pri 4000 ot./min | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 koní pri 4250 ot./min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 koní pri 4000 ot./min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 koní pri 4250 ot./min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 koní pri 4000 ot./min | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 koní pri 4000 ot./min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 koní pri 3750 ot./min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 koní pri 3750 ot./min | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 koní pri 4000 ot./min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 koní pri 3750 ot./min | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 k pri 6000 ot./min | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 koní pri 4000 ot./min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 koní pri 4000 ot./min | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 koní pri 4000 ot./min | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 koní pri 3750 ot./min | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 koní pri 4000 ot./min | 2004-2012 | Režim I |
| K9K752 | 65 koní pri 3750 ot./min | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 koní pri 4000 ot./min | 2004-2012 | Modus I, Veľký Modus |
| K9K764 | 106 koní pri 4000 ot./min | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 koní pri 3750 ot./min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 koní pri 4000 ot./min | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 pri 4000 ot./min | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 koní pri 4000 ot./min | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 koní pri 4000 ot./min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 koní pri 4000 ot./min | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 koní pri 4000 ot./min | 2007-2015 | Lagúna III |
| K9K792 | 68 koní pri 4000 ot./min | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 koní pri 3750 ot./min | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 koní pri 3750 ot./min | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 koní pri 3750 ot./min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 koní pri 4000 ot./min | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 koní pri 4000 ot./min | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 koní pri 4000 ot./min | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 koní pri 3750 ot./min | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 koní pri 3750 ot./min | 2007-2012 | Twingo II |
| K9K830 | 86 koní pri 4000 ot./min | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 koní pri 4000 ot./min | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 koní pri 6000 ot./min | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 koní pri 4500 ot./min | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 koní pri 4000 ot./min | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 koní pri 4000 ot./min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 koní pri 4000 ot./min | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 koní pri 3750 ot./min | 2008-2013 | Dacia Logan |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Technické charakteristiky budú doplnené o hlavné faktory charakterizujúce prevádzkové schopnosti spaľovacieho motora.
Spoľahlivosť
Pokiaľ ide o spoľahlivosť motora K9K, názory jeho majiteľov boli rozdelené. Mnohí voči nemu nemajú žiadne nároky a niektorí vyjadrujú ľútosť, že dostali tento konkrétny motor.
Prax obsluhy motora ukazuje, že obe kategórie motoristov majú v tejto veci pravdu.
S včasnou a kvalitnou údržbou motora, implementáciou všetkých odporúčaní výrobcu pre jeho prevádzku je jednotka schopná výrazne pokryť deklarovaný zdroj najazdených kilometrov bez vážneho poškodenia.
V komunikácii na tematických fórach ich účastníci potvrdzujú povedané. Napríklad Sergey zdieľa svoj dojem: “... jazdil na Lagune 3 s naftovým motorom k9k s nájazdom 250k. Teraz je najazdených 427 tis. Nevymenil som vložky!".
O spoľahlivosti naftového motora svedčí fakt, že ním boli dlhodobo, až do súčasnosti, vybavené mnohé modely áut od rôznych výrobcov. Ďalšou dôležitou nuansou je, že motor sa neustále zlepšuje, čo znamená, že jeho spoľahlivosť sa neustále zvyšuje.
Môžeme teda vyvodiť jednoznačný záver: K9K je úplne spoľahlivá pohonná jednotka s primeraným ovládaním.
Slabé miesta
V každom motore nájdete jeho slabé stránky. K9K nie je výnimkou. Pri bližšom skúmaní sa však ukazuje, že majiteľ vozidla často vyvoláva vznik týchto slabín.
Niektorí motoristi sa sťažujú na rotáciu ojničných ložísk. Áno, je tu taký problém. Najväčšia pravdepodobnosť jeho výskytu je pri nájazde 150-200 tisíc km.
Príčina poruchy spočíva v nekvalitnom oleji alebo v predĺžení načasovania ďalšej údržby.
Člen fóra Sergey to potvrdzuje príkladom z vlastnej skúsenosti: “... Bol tu Fluence, 2010. Sám som ho vozil z Nemecka v roku 2015 s najazdenými 350000 4 km (auto bolo v taxíku). V Bielorusku som za 120000 roky najazdil ďalších 12 15. Olej som menil každých 470000-XNUMX XNUMX. Predal som ho s najazdenými XNUMX XNUMX, pričom som do motora, prevodovky a palivového systému vôbec neliezol!. Podporuje ho tímový kolega Yuri: „... O vložkách netreba písať nezmysly! Vložky v tomto motore zabíja dlhý servisný interval a časté vypaľovanie filtra pevných častíc, ktoré sa najčastejšie nedarí úspešne dokončiť v mestskej prevádzke. Pri spaľovaní na zahriatie sadzí na konci pracovného cyklu sa do valca vstrekuje ďalšie palivo, ktoré vyhorí v sadze, čím sa zvýši jeho teplota a dôjde k spáleniu filtra. Toto palivo teda úplne nevyhorí, cez krúžky na stieranie oleja sa usadzuje na stenách valcov, dostáva sa do oleja, čím ho riedi, a vložky a turbína trpia predovšetkým tekutým olejom!
Problémy s palivovým zariadením Delphi vznikajú pri použití nekvalitnej motorovej nafty (DF). Trysky systému sú náchylné na rýchlu kontamináciu. Stačí ich vyčistiť po 30 20 kilometroch a tento problém bude úspešne vyriešený. Ale vzhľadom na nízku kvalitu našej motorovej nafty je vhodné preplachovať trysky častejšie (po 25 - XNUMX XNUMX km).
Za pomerne jemný uzol sa považuje vysokotlakové palivové čerpadlo. V ňom dochádza k poruchám v dôsledku chyby nekvalitnej motorovej nafty alebo predčasnej výmeny palivového filtra. Obsah produktov opotrebovania čerpadla v palive tiež prispieva k rýchlemu opotrebovaniu párov piestov vstrekovacieho čerpadla. Chybné vstrekovacie čerpadlo je najlepšie vymeniť za nové, aj keď sa niekedy dá opraviť.
Turbína si vyžaduje osobitnú pozornosť. Nie je nezvyčajné, že zlyhá už v prvých stotisíc kilometroch auta. Príčinou poruchy sú produkty opotrebovania trecích častí CPG, pretože olej systému mazania motora súčasne maže všetky ložiská turbodúchadla. Ak chcete predĺžiť životnosť turbíny, musíte častejšie meniť olej a filter motorového oleja.
Skutočne slabé stránky motora sú:
- Nie je to veľký zdroj rozvodového remeňa (90 2004 km). Ale v roku 120 sa zvýšil na 2008 tisíc km a od roku 160 na XNUMX tisíc km. V každom prípade si pás vyžaduje najväčšiu pozornosť, pretože jeho pretrhnutie spôsobuje ohnutie ventilov. A toto je vážna oprava motora.
- Nedostatok hydraulických zdvihákov. Čo sa týka nastavenia tepelnej vôle ventilov, musíte sa častejšie uchýliť k servisu.
- Porucha DPKV (snímač polohy kľukového hriadeľa). Porucha sa vyskytuje pri vysokom počte najazdených kilometrov a je eliminovaná výmenou snímača.
- EGR ventil a filter pevných častíc spôsobujú nemalé problémy. Väčšina motoristov vypne ventil, vyreže filter. Motor z toho však vďaka zníženiu ekologických noriem len ťaží.
Ako vidíte, drvivú väčšinu nedostatkov možno ľahko neutralizovať dodržiavaním odporúčaní výrobcu pre servis spaľovacích motorov.
opraviteľnosť
Pri posudzovaní udržiavateľnosti motora je potrebné zdôrazniť jeho vysoké náklady. Rozpočtové sú najmä opravy palivového systému a turbíny. Vysoké náklady na obnovu sú založené na výmene týchto prvkov za nové. Problémom opravy palivového systému Common Rail je navyše to, že nie každá čerpacia stanica vykonáva jeho obnovu opravou chybných prvkov z dôvodu nedostatku skúsených odborníkov.
Zároveň v recenziách členov fóra nájdete zaujímavé vyjadrenia. Ruslan píše: „... Mám vstrekovacie čerpadlo Delphi a nebudem ho meniť za Siemens alebo Bosch. Delphi nie je také zlé, ako sa o ňom hovorí, jeho plus v udržiavateľnosti, čo sa nedá povedať o Siemens a Bosch “.
Filter pevných častíc je drahý. Nedá sa opraviť, iba vymeniť.
Vo všetkých ostatných prípadoch nie sú problémy s obnovou motora. Liatinový blok umožňuje vyvŕtať valce na požadované opravné rozmery.
Náhradné diely je možné vždy zakúpiť v špecializovaných alebo internetových obchodoch. V najextrémnejšom prípade - pri demontáži. Neodporúča sa však generálna oprava motora s použitými dielmi.
Všeobecný záver: Udržateľnosť ICE je dobrá, ale nákladná.
ladenie
Chip tuning motora je možný. Blikanie ECU motorov 1. a 2. generácie (2001-2008) zvýši výkon na 115 koní a zvýši krútiaci moment na 250-270 Nm.
Motory 3. generácie (2008-2012) budú výkonnejšie o 20 k. Krútiaci moment v tomto prípade dosiahne 300 Nm. Tieto čísla zodpovedajú motorom s výkonom 110 koní. Úpravy motorov s výkonom 75-90 koní sú upgradované na 110 koní s krútiacim momentom 240-250 Nm.
Motory 4. generácie (po roku 2012) po naladení budú mať výkon 135 koní a krútiaci moment viac ako 300 Nm.
Okrem chiptuningu je tu možnosť mechanického zásahu (výmena turbíny za výkonnejšiu a pod.). Ale takáto operácia je drahá a nebola široko používaná.
Je potrebné mať na pamäti, že ladenie motora výrazne zvyšuje zaťaženie, ktoré naň pôsobí. Začína sa objavovať závislosť - čím väčšie zaťaženie, tým menej zdrojov práce. Preto pred ladením motora musíte dôkladne premyslieť jeho možné dôsledky.
Výmena motora
Len pár slov k tejto téme. Je to možné, ale také nákladné, že je jednoduchšie kúpiť si zmluvný motor. Zložitosť procesu výmeny spočíva v potrebe zmeniť všetky rozvody, bloky ECU, prísť s držiakom motora na telo, prerobiť montážne miesta pre prídavné zariadenia. Uvádzajú sa najobjemnejšie pozície z hľadiska mzdových nákladov.
Množstvo komponentov a dielov bude treba vymeniť za tie, ktoré boli na aute s týmto spaľovacím motorom (scéna s káblami, medzichladičom, výfukovým systémom atď.). Nákup potrebných náhradných dielov v obchode bude veľmi nákladný a pri demontáži bude sporný z hľadiska kvality.
Bez darcovského auta teda jednoducho nebude možné vymeniť jeden motor.
Zmluvný motor
Nie je problém získať zmluvu K9K. Mnohé internetové obchody ponúkajú použité motory rôznych úprav, s rôznym počtom najazdených kilometrov, rokom výroby a v akejkoľvek kompletnosti.
Predajcovia poskytujú na svoje výrobky záruku (od jedného do troch mesiacov).
Číslo motora
Niekedy je potrebné pozrieť sa na číslo motora. Nie každý pozná jeho umiestnenie na bloku valcov. Odstránime túto medzeru.
Dieselový motor K9K a jeho modifikácie je spoľahlivý a odolný agregát s včasnou a správnou údržbou. Nedodržanie všetkých odporúčaní výrobcu určite zníži životnosť a povedie k nákladným opravám.
