Motor Renault G9U
Obsah
Francúzski inžinieri vyvinuli a dali do výroby ďalšiu pohonnú jednotku, ktorá sa dodnes používa na mikrobusoch druhej generácie. Dizajn sa ukázal byť žiadaný a okamžite si získal sympatie motoristov.
Popis
V roku 1999 začali z montážnej linky automobilového koncernu Renault schádzať nové (v tom čase) automobilové motory rodiny „G“. Ich vydanie pokračovalo až do roku 2014. Základným modelom sa stal dieselový motor G9U. Ide o 2,5-litrový radový štvorvalcový turbodiesel s výkonom 100 až 145 koní pri krútiacom momente 260-310 Nm.
Motor bol inštalovaný na vozidlách Renault:
- Majster II (1999-2010);
- Doprava II (2001-2014).
Pre automobily Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Na autách Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Objem motora, cm³ | 2463 |
| Výkon, hp | 100-145 |
| Krútiaci moment, Nm | 260-310 |
| Pomer kompresie | 17,1-17,75 |
| Blok valca | liatina |
| Hlava valca | hliník |
| Priemer valca, mm | 89 |
| Zdvih piestu, mm | 99 |
| Prevádzka valca | 1-3 4 - 2 |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Časovací pohon | pás |
| vyvažovacie hriadele | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| EGR ventil | áno |
| Preplňovanie | turbína Garrett GT1752V |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Systém prívodu paliva | Common rail |
| palivo | DT (diesel) |
| Environmentálne normy | Euro 3 |
| Životnosť, tisíc km | 300 |
Čo znamenajú modifikácie 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Počas celej doby výroby bol motor opakovane vylepšovaný. Hlavné zmeny základného modelu ovplyvnili výkon, krútiaci moment a kompresný pomer. Mechanická časť zostáva rovnaká.
| Kód motora | Moc | krútiaci moment | Pomer kompresie | Rok výroby | Nainštalované |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 koní pri 3500 ot./min | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s pri 3500 ot./min | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. od | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s pri 3500 ot./min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 koní pri 3500 ot./min | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hp | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 koní pri 3500 ot./min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Technické charakteristiky motora budú najúplnejšie, ak budú k nemu pripojené hlavné prevádzkové faktory.
Spoľahlivosť
Keď už hovoríme o spoľahlivosti spaľovacieho motora, je potrebné pripomenúť jeho význam. Je jasné, že nekvalitný, nespoľahlivý motor nebude medzi majiteľmi áut obľúbený. G9U nemá tieto nedostatky.
Jedným z hlavných ukazovateľov spoľahlivosti je životnosť motora. V praxi pri včasnej údržbe presahuje 500 tisíc km bezúdržbových kilometrov. Tento údaj potvrdzuje nielen odolnosť, ale aj spoľahlivosť pohonnej jednotky. Treba si uvedomiť, že nie každý motor zodpovedá tomu, čo bolo povedané. A preto.
Vysoká spoľahlivosť pohonnej jednotky je zabezpečená nielen inovatívnymi konštrukčnými riešeniami, ale aj prísnymi požiadavkami na údržbu. Prekračovanie termínov ako z hľadiska najazdených kilometrov, tak aj z hľadiska času ďalšej údržby výrazne znižuje spoľahlivosť spaľovacieho motora. Okrem toho výrobca kladie zvýšené požiadavky na kvalitu používaného spotrebného materiálu a používaných palív a mazív.
V našich prevádzkových podmienkach nie sú nepodstatné aj odporúčania skúsených vodičov a špecialistov autoservisov. Najmä o znižovaní zdrojov medzi službami. Napríklad odporúčajú výmenu oleja nie po 15 8 kilometroch (ako je uvedené v servisných predpisoch), ale skôr, po 10 - XNUMX XNUMX kilometroch. Je jasné, že s takýmto prístupom k údržbe sa rozpočet o niečo zníži, ale spoľahlivosť a životnosť sa výrazne zvýši.
Záver: motor je spoľahlivý s jeho včasnou a správnou údržbou.
Slabé miesta
Čo sa týka slabých stránok, názory majiteľov áut sa zhodujú. Veria, že v motore sú najnebezpečnejšie:
- zlomený rozvodový remeň;
- porucha turbodúchadla spojená s prietokom oleja do sania;
- upchatý EGR ventil;
- poruchy v elektrickom zariadení.
Špecialisti autoservisu pridávajú časté ničenie hláv valcov po ich svojpomocnej oprave. Vo väčšine prípadov ide o pretrhnutie závitu pod lôžkom vačkových hriadeľov. Bez pozornosti nezostalo ani palivové zariadenie. Pomerne často zlyháva aj kvôli kontaminácii nekvalitnou motorovou naftou.
Poďme zistiť, prečo sa to deje a čo je potrebné urobiť na odstránenie týchto problémov.
Výrobca určil zdroj rozvodového remeňa na 120 90 km vozidla. Prekročenie tejto hodnoty vedie k prerušeniu. Prax prevádzky auta v našich podmienkach, ktoré sú ďaleko od európskych, ukazuje, že je potrebné skrátiť všetky odporúčané doby výmeny spotrebného materiálu. To platí aj pre pás. Preto jeho výmena po 100-XNUMX XNUMX km výrazne zvýši spoľahlivosť motora a zabráni nevyhnutnosti výraznej a nákladnej opravy hlavy valcov (vahadla sa ohýbajú v prípade prasknutia).
Turbodúchadlo je zložitý, ale celkom spoľahlivý mechanizmus. Včasná údržba motora a výmena spotrebného materiálu (olejové, olejové a vzduchové filtre) uľahčujú chod turbíny, čím sa predlžuje jej životnosť.
Zanesenie EGR ventilu výrazne znižuje výkon spaľovacieho motora, zhoršuje jeho štart. Na vine je nízka kvalita našej motorovej nafty. V tejto veci je motorista prakticky bezmocný čokoľvek zmeniť. Na tento problém však existuje riešenie. Najprv. Je potrebné prepláchnuť ventil, keď sa upchá. Po druhé. Palivo do vozidla tankujte len na schválených čerpacích staniciach. Po tretie. Zatvorte ventil. Takýto zásah nepoškodí motor, ale zníži sa environmentálna norma pre emisie výfukových plynov.
Poruchy elektrovýzbroje odstraňujú špecializovaní špecialisti autoservisu. Motor je high-tech produkt, takže všetky pokusy o riešenie problémov na vlastnú päsť vedú spravidla k zlyhaniu.
opraviteľnosť
Problémy s údržbou nie sú problémom. Liatinový blok umožňuje vyvŕtať valce na akúkoľvek veľkosť opravy. Okrem toho sú tam údaje o vkladaní nábojníc do bloku (konkrétne 88x93x93x183,5 s golierom). Vŕtanie sa vykonáva pod opravnou veľkosťou piestu a počas objímky sa menia iba piestne krúžky.
Výber náhradných dielov tiež nie je náročný. Sú dostupné v akomkoľvek sortimente v špecializovaných alebo internetových obchodoch. Pri výbere náhradných dielov treba dať prednosť originálnym dielom. V zriedkavých prípadoch môžete použiť analógy. Použité náhradné diely (z demontáže) by sa nemali používať na opravy, pretože ich kvalita je vždy pochybná.
Obnova motora musí byť vykonaná v špecializovanom autoservise. V „garážových“ podmienkach by sa to nemalo robiť kvôli ťažkostiam s pozorovaním procesu opravy. Napríklad odchýlka od výrobcom odporúčaného uťahovacieho momentu na upevnenie lôžok vačkových hriadeľov spôsobuje zničenie hlavy valcov. Na motore je veľa podobných nuancií.
Opravu motora by preto mali vykonávať skúsení odborníci.
Identifikácia motora
Niekedy je potrebné určiť značku a číslo motora. Tieto údaje sú potrebné najmä pri kúpe zmluvného motora.
Sú bezohľadní predajcovia, ktorí predávajú 2,5 litra namiesto 2,2 litra DCI. Navonok sú si veľmi podobné a rozdiel v cene je asi 1000 dolárov. Len skúsený špecialista dokáže vizuálne rozlíšiť modely motorov. Podvod sa vykonáva jednoducho - mení sa typový štítok v spodnej časti bloku valcov.
V hornej časti bloku je číslo motora, ktoré nemožno sfalšovať. Je vyrobený s vyrazenými symbolmi (ako na fotografii). Môže sa použiť na určenie objemu motora kontrolou údajov výrobcu, ktoré sú verejne dostupné.
Umiestnenie identifikačných štítkov sa môže líšiť v závislosti od úpravy spaľovacieho motora.
Turbodiesel Renault G9U je odolný, spoľahlivý a ekonomický agregát s včasnou a kvalitnou údržbou.
