Motor Renault F8M
Obsah
Začiatkom 80. rokov začal Renault vyvíjať novú pohonnú jednotku pre svoj vlastný automobil R 9.
Popis
V decembri 1982 skupina inžinierov Renaultu vedená Georgeom Duanom predstavila naftový motor s označením F8M. Bol to jednoduchý štvorvalec s objemom 1,6 litra a výkonom 55 koní. s krútiacim momentom 100 Nm, na motorovú naftu.
V tom istom roku bola jednotka uvedená do výroby. Motor sa ukázal byť taký úspešný, že z montážnej linky odišiel až v roku 1994.
Inštalované na vozidlách Renault:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Dodatočne bol namontovaný na Volvo 340 a 360, no v tomto prípade mal označenie D16.
Blok valcov je vyrobený z vysoko pevnej liatiny, bez puzdra. Hliníková hlava valcov s jedným vačkovým hriadeľom a 8 ventilmi bez hydraulických zdvihákov.
Pohon rozvodového remeňa. Kľukový hriadeľ, piesty a ojnice sú štandardom. Chýbali zariadenia ako katalyzátory.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Objem motora, cm³ | 1595 |
| Výkon, hp S | 55 |
| Krútiaci moment, Nm | 100 |
| Pomer kompresie | 22.5 |
| Blok valca | liatina |
| Hlava valca | hliník |
| Prevádzka valca | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 78 |
| Zdvih piestu, mm | 83.5 |
| Počet ventilov na valec | 2 |
| Časovací pohon | pás |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Preplňovanie | nie |
| Systém prívodu paliva | predné kamery |
| TNVD | mechanický Bosch VE |
| palivo | DT (dieselové palivo) |
| Environmentálne normy | euro 0 |
| Zdroj, vonku. km | 150 |
| Umiestnenie | priečne |
Čo znamenajú modifikácie F8M 700, 720, 730, 736, 760
Technické vlastnosti úprav ICE sa nelíšia od základného modelu. Podstata zmien sa zredukovala na zmeny uchytenia motora na autách a prepojenia s prevodovkou (manuálna alebo automatická).
Okrem toho v roku 1987 bola hlava valcov trochu modernizovaná, ale vo všeobecnosti to poškodilo iba motor - v predkomorách sa začali objavovať praskliny.
| Kód motora | Moc | krútiaci moment | Pomer kompresie | Roky uvoľnenia | Nainštalované |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s pri 4800 ot./min | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s pri 4800 ot./min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s pri 4800 ot./min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s pri 4800 ot./min | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s pri 4800 ot./min | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Napriek niektorým nedostatkom sa spaľovací motor ukázal ako celkom spoľahlivý, ekonomický a nenáročný z hľadiska kvality paliva. Vyznačuje sa jednoduchým dizajnom a jednoduchou údržbou.
Pri správnej prevádzke motor bez problémov zvládne 500 XNUMX km bez opravy, čo je viac ako trojnásobok zdrojov deklarovaných výrobcom.
Vysokotlakové palivové čerpadlo motora sa vyznačuje vysokou spoľahlivosťou. Spravidla nezlyhá.
Slabé miesta
Nachádzajú sa v každom, aj v tom najdokonalejšom motore. F8M nie je výnimkou.
Motor sa bojí prehriatia. V tomto prípade je nevyhnutné porušenie geometrie hlavy valca.
Nemalým nebezpečenstvom je prasknutý rozvodový remeň. Stretnutie piestu s ventilmi tiež spôsobí vážne opravy motora.
Únik vzduchu v palivovom systéme nie je nezvyčajný. Tu v prvom rade chyba padá na praskajúce potrubia.
A možno posledným slabým miestom je elektrikár. Zapojenie často nevydrží zaťaženie, čo vedie k jeho poruche.
opraviteľnosť
Jednoduchý dizajn jednotky vám umožňuje opraviť ju v každej garáži. Náhradné diely tiež nie sú problém.
Aj pre tento motor platí všeobecné pravidlo opravovať len s originálnymi dielmi.
Vzhľadom na vysoké náklady na originálne náhradné diely sa oplatí zvážiť možnosť opravy. Niekedy je jednoduchšie kúpiť zmluvný motor za 10 - 30 XNUMX rubľov ako opraviť starý.
Motor F8M bol prvým v histórii dieselových motorov Renault inštalovaných do osobných automobilov.
