Motor Renault F4RT
Obsah
Začiatkom roku 2000 inžinieri Renaultu na základe známeho F4P vyvinuli novú pohonnú jednotku, ktorá výkonovo prekonala svojho predchodcu.
Popis
Motor F4RT dal o sebe prvýkrát vedieť v roku 2001 v Le Bourget (Francúzsko) na automobilovej leteckej výstave. Výroba motorov pokračovala až do roku 2016. Montáž jednotky sa uskutočnila v závode Cleon, materskej spoločnosti koncernu Renault.
Motor bol určený pre montáž na automobily vlastnej výroby v špičkovej a športovej výbave.
F4RT je 2,0-litrový preplňovaný štvorvalcový benzínový motor s výkonom 170 – 250 k. s a krútiacim momentom 250-300 Nm.
Inštalované na vozidlách Renault:
- No tak (2001-2003);
- Alebo dosť (2002-2009);
- Vesmír (2002-2013);
- Lagúna (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scénický (2004-2006).
Okrem uvedených modelov bol automobil F4RT nainštalovaný na Megane RS, ale už v nútenej verzii (270 k a krútiaci moment 340 - 360 Nm).
Blok valcov je liatinový, bez obloženia. Hlava valcov z hliníkovej zliatiny so 16 ventilmi a dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC). Treba poznamenať, že vačkové hriadele aj ostatné časti CPG (piesty, ojnice, kľukový hriadeľ) sú zosilnené.
Fázový regulátor na spaľovacom motore bol preč. Pohon rozvodov zostal, rovnako ako u predchodcu, remeňový.
Inštalácia turbíny si vyžiadala použitie kvalitnejšieho paliva, s vyšším oktánovým číslom (AI-95 pre základný model, AI-98 pre športový model - Megane RS).
Hydraulické kompenzátory eliminujú potrebu manuálneho nastavovania vôle ventilov.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group, závod з-д Cleon |
| Objem motora, cm³ | 1998 |
| Výkon, hp S | 170-250 |
| Krútiaci moment, Nm | 250-300 |
| Pomer kompresie | 9,3-9,8 |
| Blok valca | liatina |
| Hlava valca | hliník |
| Prevádzka valca | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 82.7 |
| Zdvih piestu, mm | 93 |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Časovací pohon | pás |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Preplňovanie | Turbodúchadlo TwinScroll |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač, viacbodové vstrekovanie |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | 4-5 eur |
| Zdroj, vonku. km | 250 |
| Umiestnenie | priečne |
Čo znamenajú úpravy F4RT 774, 776
Počas výrobného procesu bol motor opakovane modernizovaný. Základ motora zostal rovnaký, zmeny sa najviac dotkli prídavných zariadení. Takže napríklad F4RT 774 má dvojité turbo.
Úpravy motora mali výrazné rozdiely v technických vlastnostiach.
| Kód motora | Moc | krútiaci moment | Pomer kompresie | Roky uvoľnenia | Nainštalované |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s pri 5500 ot./min | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Šport |
| F4RT 776 | 163 l. s pri 5000 ot./min | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Meghan II |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Majitelia automobilov označujú motor F4RT za spoľahlivý a odolný. Toto je pravda. Predmetný agregát zaberá v segmente benzínových turbomotorov vo svojej triede strednú pozíciu.
Motorista z mesta Serov v recenzii svojho Renault Megane píše: “... Motor f4rt 874 vyvinutý spoločnosťou Renault Sport. Veľmi spoľahlivé, jednoduché a overené časom“. Plne ho podporuje kolega z Omska: “... Motoru sa veľmi páči jeho nehlučnosť a elasticita. Motor koncernu Renault-Nissan, rovnaký má aj nový Nissan Sentra, iný je len systém vstrekovania paliva a iné sa zdá byť aj sacie potrubie.. Zhrnutie MaFia57 od Orla: “... Motor F4RT prevádzkujem už 8 rokov. Najazdených 245000 km. Za celú dobu prevádzky som menil len turbínu a tú som potom pokazil vlastnou hlúposťou. Kúpil som si jazdený s najazdenými 130 XNUMX km a stále jazdím bez problémov“.
Je potrebné mať na pamäti, že spoľahlivosť motora je zachovaná iba pri včasnej a správnej údržbe.
Počas prevádzky je tiež potrebné dodržiavať všetky odporúčania výrobcu. Ich ignorovanie vedie k nezvratným následkom. Napríklad použitie benzínu AI-92, ako aj olejov nízkej kvality, je neprijateľné. Porušenie tohto odporúčania výrazne zníži životnosť motora a povedie k jeho generálnej oprave.
Slabé miesta
Nevýhody sú vlastné každému motoru. Jednou z hlavných slabín F4RT boli tradične elektrické poruchy. Obzvlášť často zlyhávajú zapaľovacie cievky a niektoré snímače (poloha kľukového hriadeľa, lambda sonda). ECU môže neočakávane spôsobiť problémy.
Zdroj turbíny tiež ponecháva veľa požiadaviek. Zvyčajne po 140-150 tisíc kilometroch treba vymeniť turbodúchadlo.
Motor často zaznamenáva zvýšenú spotrebu oleja. Dôvodom môžu byť poruchy v turbíne, zaseknuté piestne krúžky, tesnenia drieku ventilov. Spotrebu oleja môžu navyše ovplyvniť rôzne šmuhy (cez olejové tesnenie kľukového hriadeľa, tesnenia veka ventilov, obtokový ventil turbodúchadla).
Nestabilné voľnobežné otáčky tiež nespôsobujú potešenie. Ich vzhľad je spojený s používaním nekvalitného paliva, čo má za následok obyčajné upchatie škrtiacej klapky alebo vstrekovačov.
opraviteľnosť
Oprava jednotky nespôsobuje veľké problémy. Liatinový blok umožňuje vyvŕtať valce na požadovaný rozmer. To naznačuje možnosť kompletnej opravy celého spaľovacieho motora.
Potrebné náhradné diely je možné zakúpiť v každom špecializovanom obchode. Jedinou výhradou je, že iba originálne diely a zostavy sú vhodné na použitie pri prestavbe motora. Faktom je, že analógy nie vždy zodpovedajú kvalite, najmä čínskym. Na opravy sa neodporúča používať použité náhradné diely, pretože je takmer nemožné určiť ich zvyškovú životnosť.
Vzhľadom na vysoké náklady na náhradné diely a náročnosť práce je potrebné zhodnotiť možnosť kúpy zmluvného motora. Jeho priemerná cena je asi 70 tisíc rubľov.
Motor F4RT, vytvorený konštruktérmi motorov Renault, spĺňa všetky potreby motoristov. Hlavnými výhodami sú spoľahlivosť a trvanlivosť. Zobrazia sa však iba vtedy, ak sú dodržané odporúčania výrobcu týkajúce sa údržby jednotky.
