Motor Opel Z22SE
Obsah
Sériová výroba pohonných jednotiek pod továrenským označením Z22SE začala v roku 2000. Tento motor nahradil dvojlitrový X20XEV a bol vývojom inžinierov z General Motors, ITDC automobilky Opel, amerického GM Powertrain a švédskeho SAAB. Na finálnej úprave motora sa už pracovalo v Británii, v inžinierskej budove Lotus.
Z22SE
V rôznych modifikáciách bola jednotka inštalovaná na takmer všetkých modeloch GM tej doby. Oficiálne sa rad motorov Z22 nazýval „Ecotec Family II Series“ a vyrábal sa v troch továrňach naraz - v Tennessee (Spring Hill Manufacturing), v New Yorku (Tonawanda) a v nemeckom Kaiserslauterne (závod na výrobu komponentov Opel).
V Nemecku a Anglicku bol motor označený ako - Z22SE. V Amerike bol známy ako - L61 a bol inštalovaný na mnohých autách Chevrolet, Saturn a Pontiac. Na základe licencie bol Z22SE inštalovaný aj na Fiat Krom a Alfa Romeo 159. Zostava zahŕňala 2.4-litrové motory s turbodúchadlom a niekoľko rôznych variácií, no pri Z22SE sa budeme venovať podrobnejšie, keďže to bol on, kto bol zakladateľ celej série.
Špecifikácie Z22SE
Namiesto liatinového BC použil Z22SE hliníkový BC vysoký 221 mm a s dvoma vyvažovacími hriadeľmi určenými na zníženie vibrácií stroja. Vo vnútri bloku je kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 94.6 mm. Dĺžka kľúk Z22SE je 146.5 mm. Vzdialenosť medzi hlavou piesta a stredom osi piestneho čapu je 26.75 mm. Pracovný objem motora je 2.2 litra.
Hliníková hlava valcov ukrýva dva vačkové hriadele a šestnásť ventilov, s priemerom nasávania a výfuku 35.2 a 30 mm. Hrúbka drieku tanierového ventilu je 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Špecifikácie Z22SE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 2198 |
| Maximálny výkon, hp | 147 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Typ | 4-valcový v tvare V |
| Ø valca, mm | 86 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Pomer kompresie | 10 |
| Zdvih piestu, mm | 94.6 |
| Značky a modely | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, View); | |
| et al. | |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
* Číslo motora sa nachádza na stránke obchodného centra pod olejovým filtrom.
V roku 2007 bola sériová výroba Z22SE definitívne zastavená a nahradená pohonnou jednotkou Z22YH.
Vlastnosti prevádzky, poruchy a údržba Z22SE
Problémy radu motorov Z22 sú spoločné pre všetky jednotky Opel tej doby. Zvážte hlavné poruchy Z22SE.
Pros
- Skvelý motorový zdroj.
- Udržateľnosť.
- Možnosť doladenia.
Zápory
- Časový pohon.
- Mašložor
- Nemrznúca zmes v jamkách zapaľovacích sviečok.
Keď sa v motore Z22SE objaví zvuk nafty, existuje vysoká pravdepodobnosť zlyhania napínača rozvodovej reťaze, ktorý sa zvyčajne zasekne každých 20-30 tisíc kilometrov. Reťazový pohon na Z22SE je všeobecne jedným z najproblematickejších komponentov tohto agregátu.
V dôsledku neúspešnej konštrukcie trysky, ktorá je v nej nainštalovaná, dochádza k hladeniu reťaze, topánok, tlmičov a napínača oleja.
Známky nadchádzajúcej zmeny pohonu rozvodového prevodu sú pomerne jednoduché - po naštartovaní motora sa ozve jasný zvuk „nafty“ (najmä pri nízkych teplotách), ktorý po niekoľkých minútach zahriatia motora zmizne. V skutočnosti by nemalo dochádzať k cvakaniu. Tento motor beží o niečo ťažšie ako remeň, ale je celkom vyvážený. Mimochodom, až do roku 2002 motory Z22SE "prišli" s továrenskými chybami - neexistoval jeden tlmič reťaze. Potom ich po pretrhnutí reťaze GM dokonca odvolalo a na vlastné náklady opravilo.
Napinák sa samozrejme dá vymeniť, no radšej kompletne vymeniť reťazový pohon (so všetkými súvisiacimi časťami), kým nie je neskoro, pretože s najväčšou pravdepodobnosťou je reťaz už natiahnutá a dokonca vyskočila o pár zubov. Zároveň, mimochodom, môžete nahradiť vodné odstredivé čerpadlo. Po oprave, ak včas vymeníte hydraulické napínače, môžete spravidla zabudnúť na pohon mechanizmu distribúcie plynu na 100 - 150 XNUMX km.
Hlavný dôvod výskytu olejových šmúh na kryte ventilu Z22SE, ktorý uzatvára mechanizmus distribúcie plynu, spočíva sám v sebe. Problém môže vyriešiť jeho výmena za nový, plastový. Ak únik oleja nezmizne, motor je už opotrebovaný a potrebuje generálnu opravu.
Poruchy, strojnásobenie alebo jednoducho nerovnomerná prevádzka motora môže naznačovať, že sviečky sú naplnené nemrznúcou zmesou a to sú všetky problémy. Najnepríjemnejšia vec, ktorá sa v tomto prípade môže stať, je vytvorenie praskliny v hlave valcov. Cenovky nových hláv pre Z22SE sú dosť vysoké a takéto chyby sa nedajú ošetriť tradičným argónovým zváraním - to je vlastnosť materiálu hlavy valcov tohto motora. Takže bude lacnejšie nájsť fungujúcu použitú hlavu. Veľmi častá náhrada hlavy valcov od SAAB, ktorá sa po úpravách dostáva na Z22SE „ako domorodec“.
Veľmi slabé zrýchlenie a nedostatok dynamiky s najväčšou pravdepodobnosťou znamenajú, že problém je v kvalite paliva a sieťke pod palivovým čerpadlom. Zo zlého benzínu môže byť úplne zanesený nečistotami. Na čistenie budete potrebovať nové tesnenie pod kryt palivového čerpadla. Postup je vhodné vykonať na prázdnej nádrži, aby sa zároveň vyčistilo miesto, kde stojí samotné palivové čerpadlo. Môžete tiež skontrolovať, či funguje a či sú hadice neporušené. Možno je problém v palivovom filtri.
Ventil recirkulácie výfukových plynov nie je najspoľahlivejším systémom v prevádzkových podmienkach v Ruskej federácii a je „zaseknutý“ nielen na Opeloch, ale takmer všade, kde je.
Následky s kyslíkovými senzormi sú samozrejme možné, ale aj tu sa môžete dostať zo situácie pomocou objímky adaptéra.
Zvyčajne po 10 rokoch najazdených kilometrov sa katalyzátor umiestnený vo výfukovom potrubí tlmiča tak upchá, že plyny jednoducho neprejdú. Po vyradení „korku“ je možné dokonca zvýšenie výkonu o 5-10 hp.
Analógy náhradných dielov pre motor Z22SE
Z22SE je v Amerike veľmi rozšírený, pretože sa tam nielen vyrábal, ale dával aj na širokú škálu áut určených pre tamojší trh. Spotrebný materiál a diely, ktoré sa v Európe predávajú za veľa peňazí, sa dajú ľahko nájsť a kúpiť v USA za prijateľnú cenu prostredníctvom rovnakej služby EBAy. Napríklad originálna zapaľovacia cievka, ktorej cena v Rusku začína od 7 tisíc rubľov, je možné objednať v štátoch za 50 dolárov.
Namiesto sériového regulátora teploty nemrznúcej zmesi v systéme chladenia motora Z22SE je výborný termostat z VW Passat B3 1.8RP, ktorý má presne rovnaké rozmery a teplotu otvárania. A jeho hlavným plusom je, že ho vyrábajú takmer všetci významní výrobcovia a stojí okolo 300 - 400 rubľov. Tie isté Gates a HansPries sa v lete stabilne zasekli, alebo v zime „prenikli“. Pôvodný termostat stojí od 1.5 tisíc rubľov.
Pôvodná hlava valcov nie je kvôli technológii najkvalitnejšia odliatok, takže hlava valcov Z22SE je úplne neopraviteľná. Často sa na ňom objavujú praskliny, ktoré sa dlho nedajú zvárať. Je možné dodať odlievanú hlavu z jednotky 2.0T-B207L inštalovanej v SAAB 9-3. Motory 2.2 a 2.0T sú takmer rovnaké. Líšia sa len objemom a prítomnosťou turbodúchadla, ostatné diely sú zameniteľné.
S menšími úpravami takáto hlava valcov ľahko nahradí bežnú.
Taktiež vstrekovače Siemens od 22. GAZ sú pre motor Z406SE výborné - z hľadiska charakteristiky sú totožné s tými, ktoré idú na motor 2.2 z výroby. S rozdielom v cene medzi pôvodnými dýzami a dýzami pre Volgu nie je desivé, že tieto vydržia povedzme len rok.
Tuning Z22SE
Rozpočtový a zároveň dobrý tuning v prípade Z22SE nebude fungovať, takže pre tých, ktorí sa rozhodnú tento motor upraviť, je lepšie sa okamžite pripraviť na veľké finančné náklady.
Výkon agregátu môžete s minimálnymi investíciami mierne zvýšiť odstránením vyvažovacích hriadeľov, ako aj inštaláciou rozdeľovača a tlmiča z LE5 na sanie. Potom je vhodné nasadiť na vývod kolektor „4-2-1“, ktorý pracuje v širšom rozsahu otáčok a to všetko „ukončiť“ nastavením ECU.
Aby ste získali oveľa väčší výkon, budete musieť namontovať systém prívodu studeného vzduchu (do predinštalovaného rozdeľovača od LE5), namontovať veľkú klapku od LSJ, trysky od Z20LET, vačkové hriadele Piper 266 s pružinami a platňami. Okrem toho bude potrebné vyriešiť portovanie hlavy valcov, nasadiť 36 mm ventily na vstup a 31 mm na výstup, nainštalovať ľahký zotrvačník, výstup 4-2-1 a dopredný prietok na 63. mm potrubia. Pod všetkým týmto hardvérom budete musieť správne nakonfigurovať ECU a potom sa na zotrvačníku Z22SE dostanete pod 200 koní.
Hľadanie ešte väčšieho výkonu v Z22SE je nerentabilné - dobrá súprava turbo namontovaná na tomto motore stojí viac ako auto, na ktorom je nainštalované.
Záver
Motory série Z22SE sú celkom spoľahlivé pohonné jednotky s vysokým zdrojom motora. Prirodzene, nie sú ideálne. Z negatívnych vlastností týchto motorov možno zaznamenať blok valcov, ktorý je kompletne vyrobený z hliníka. Tento BC je neopraviteľný. Reťazový pohon Z22SE vo všeobecnosti desí mnohých motoristov, ktorí sa s ním zaoberali, pretože inžinieri urobili trochu zložitejšie s jeho dizajnom, hoci ak bude servisovaný včas, nebudú žiadne otázky.
Na rozdiel od väčšiny automobilov Opel pracuje rozvodový pohon Z22SE s jednoradovou reťazou, ktorá v priemere „prejde“ asi 150 XNUMX km.
Napríklad v tom istom Nemecku alebo USA však takéto motory ľahko „nabehnú“ 300 22 km bez výmeny spotrebného materiálu a zbytočného hluku. Hlavnú úlohu tu zohrávajú klimatické podmienky prevádzky ZXNUMXSE.
Všeobecne platí, že motor Z22SE je úplne obyčajná jednotka, ktorá nenechá ľahostajného žiadneho motoristu. Je potrebné ho pravidelne udržiavať (každých 15 10 km, ale mnohí to odporúčajú robiť častejšie - po nájazde XNUMX XNUMX km), používať originálne náhradné diely a dobrý benzín. A samozrejme, vždy treba sledovať kvalitu oleja a jeho hladinu.
