Motor Opel Z10XEP
Obsah
Motor Opel Z10XEP je produktom 21. storočia, ktorý si mnohí pamätajú z áut Opel Agila a Corsa. Tento motor je charakterizovaný ako spoľahlivá možnosť pre sedany pre cestujúcich, ktorá je ideálna pre klimatické podmienky mnohých ruských regiónov.
História motorov radu Opel Z10XEP
Začiatok výroby motora Opel Z10XEP sa datuje od prvého štvrťroka 2003. V celej histórii výroby sa automobilový motor vyrábal iba v nemeckom závode na výrobu motorov Aspern. Motor opustil montážnu linku až v roku 2009, ale v mnohých skladoch výrobcu stále nájdete konkrétne obrázky - obeh motora Opel Z10XEP bol veľmi pôsobivý.
Tento motor bol stiahnutý z montážnej linky v roku 2009, kedy bol motor nahradený iným modelom - A10XEP. Samotný motor Opel Z10XEP je odizolovanou verziou modelu Opel Z14XEP, ktorý mal odrezaný 1 valec a prepracovaný blok hlavy valcov. V tomto ohľade je väčšina problémov s údržbou, ako aj chorôb a nedostatkov v konštrukcii týchto pohonných jednotiek navzájom podobná.
Ruskí vodiči tento motor dlho nechceli akceptovať - 3-valcová architektúra na začiatku 21. storočia bola kuriozitou a mnohí sa k Nemcom správali nedôverčivo.
Táto skutočnosť sa stala aj dôvodom rýchlej popularizácie zmluvných verzií na ruskom trhu - väčšina mechanikov nesprávne obsluhovala pohonnú jednotku, čo negatívne ovplyvnilo životnosť komponentov.
Špecifikácie: stručne o schopnostiach Opel Z10XEP
Pohonná jednotka Opel Z10XEP má 3-valcové usporiadanie, kde sú 4 ventily pre každý valec. Pri výrobe valcov pre motor bola použitá čistá liatina. Systémom napájania motora Opel Z10XEP je vstrekovanie, čo umožnilo optimalizovať spotrebu paliva.
| Objem motora, cmXNUMX | 998 |
|---|---|
| počet valcov | 3 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 78.6 |
| Priemer valca, mm | 73.4 |
| Emisná norma | 4 Евро |
| Pomer kompresie | 10.05.2019 |
Tento motor pracuje s olejom triedy 5W-30 alebo 5W-40, celkovo sa do motora zmestia 3.0 litra. Priemerná spotreba technickej kvapaliny je 600 ml na 1000 15 kilometrov, odporúčaný zdroj výmeny oleja je každých 000 XNUMX kilometrov.
Motor Opel Z10XEP poháňa palivo triedy AI-95. Spotreba benzínu na 100 km jazdy je 6.9 litra v meste a od 5.3 litra pri jazde po diaľnici.
Životnosť pohonnej jednotky je v praxi približne 250 000 km, evidenčné číslo VIN je umiestnené na boku karosérie, zdvojené na oboch stranách.
Konštrukčné slabiny – je Opel Z10XEP spoľahlivý?
V skutočnosti je motor Opel Z10XEP dcérskym produktom Opel Z14XEP – inžinieri jednoducho odrezali jeden valec a 1.4-litrový motor a dokončili dizajn. Z najpopulárnejších nedostatkov dizajnových motorov Opel Z10XEP vynikajú tieto:
- Prispôsobená hlava motora Opel Z14XEP - pri nevhodnej údržbe sa ľahko krútia upevňovacie prvky krytu, čo si vyžaduje prebrúsenie svoriek alebo kompletnú výmenu hlavy motora. V opačnom prípade motor dostane únik vzduchu, čo zvýši možnosť strojnásobenia;
- Chronické vypínanie motora na voľnobeh – tento problém je vlastnosťou 3-valcovej konštrukcie a nedá sa nijako odstrániť. Najčastejšími príčinami vypnutia sú spustenie motora za studena, použitie nekvalitného paliva, ako aj obdobie pred generálnou opravou, keď je zdroj jednotky takmer vyčerpaný;
- Pretrhnutie rozvodovej reťaze - napriek tomu, že reťaz je spotrebný materiál, výrobca tvrdí, že diel je určený na celú životnosť. V skutočnosti je najazdený rozvodový reťazec 170 - 180 000 km, potom je potrebné ho zmeniť - inak je situácia plná problémov;
- Vstupné ventily Twinport – Ak niektorý vstupný ventil zlyhá, môžete jednoducho nastaviť klapky do otvorenej polohy a systém úplne odstrániť. Twinport na tomto motore je tiež problémová oblasť v dizajne, ktorá spôsobuje vodičom veľa problémov na konci životnosti motora;
- Klepanie ventilov, kolísanie otáčok motora - napriek prítomnosti hydraulických zdvihákov môže motor klopať a strácať výkon. Najtypickejším problémom tohto radu motorov je znečistený EGR ventil, ktorý je potrebné pravidelne čistiť od sadzí;
- Zvuk motora pripomínajúci naftový motor – v tomto prípade možno identifikovať len 2 problémy: natiahnutá rozvodová reťaz alebo nestabilné fungovanie ventilov Twinport. V oboch prípadoch je potrebné poruchu čo najskôr odstrániť, inak sa môže znížiť životnosť pohonnej jednotky.
Za zmienku stojí aj ventilový systém pohonnej jednotky - vďaka inštalovaným hydraulickým kompenzátorom si motor nevyžaduje nastavovanie. Vo všeobecnosti môže byť tento motor zabitý iba nesprávnou údržbou - ak nešetríte na kvalite komponentov a obraciate sa len na certifikované servisy, motor voľne necháva požadovaných 250 000 km.
Tuning: stojí to za to alebo nie?
Tento motor sa hodí na tuning, ale nie výrazne. Ak chcete zrýchliť auto a zvýšiť výkon pohonnej jednotky, musíte:
- Odstráňte katalyzátor;
- Namontujte studený prívod;
- Zatvorte ventil EGR;
- Prekonfigurujte elektronickú riadiacu jednotku.
Takýto súbor opatrení zvýši výkon motora na 15 koní, viac sa z tohto motora vytlačiť nedá. Môžeme teda konštatovať, že modernizácia motora nie je ekonomicky uskutočniteľná, ale samotný motor môže byť inštalovaný na samohybné jednotky. Nízka spotreba paliva a relatívna spoľahlivosť jednotky prispievajú k presunu motora na iné platformy pre prispôsobenie rozpočtu.
V súčasnosti možno na ruskom trhu stále nájsť pracovné vzorky tohto motora, ale nie je výhodné ich kupovať - motory sú už zastarané.
