Motor Opel X30XE
V roku 1994 bola v závode Vauxhall Ellesmere Port v Lutone (Veľká Británia) uvedená do sériovej výroby trojlitrová pohonná jednotka s výrobným označením X25XE založená na motore X30XE.
Liatinový BC Х30ХЕ z hľadiska vonkajších rozmerov zostal takmer rovnaký ako u X25XE, ale vo vnútri došlo k zvýšeniu pracovného objemu. Aby sa všetky upravené diely a zostavy zmestili do nového bloku, priemer valca sa stal 86 mm. Nainštalovaný bol aj kľukový hriadeľ s dlhým zdvihom (so zdvihom piestu 85 mm) a ojnice dlhé 148 mm. Vzdialenosť medzi hlavou piestu a stredom osi piestneho čapu, ako aj kompresný pomer zostali rovnaké - 30.4 mm a 10.8 jednotiek.
Podobné X25XE boli inštalované na vrchu elektrárne, ale prispôsobené upravenému bloku, hlave valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi. Priemer sacích a výfukových ventilov v X30XE bol požičaný z X25XE - 32 a 29 mm, v tomto poradí. Hrúbka vedenia tanierového ventilu je 6 mm.
Pohon vačkových hriadeľov je zabezpečený ozubeným remeňom. Sacie potrubie je s variabilným prierezom Multi Ram. Výkon dýzy - 204 ccm. X30XE je riadený ECU Bosch Motronic M 2.8.3.
Charakteristika X30XE
V roku 1998 prešiel X30XE menšími úpravami. Zlepšilo sa sacie potrubie a kanály a riadiaca jednotka bola prekonfigurovaná, čo umožnilo zvýšiť výkon motora na 211 k.
Zároveň sa začala výroba elektrárne pod sériovým číslom X30XEI (tento motor sa nachádza na pomerne vzácnom modeli Opel - Vectra i30), ktorý sa od X30XE líšil vačkovými hriadeľmi, výfukom a firmvérom ECU. V dôsledku oboch úprav vzrástol výkon X30XEI na 220 koní.
| Kľúčové vlastnosti X30XE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 2962 |
| Maximálny výkon, hp | 211 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Typ | 6-valcový v tvare V |
| Priemer valca, mm | 86 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Pomer kompresie | 10.08.2019 |
| Zdvih piestu, mm | 85 |
| model | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Číslo spaľovacieho motora sa nachádza v mieste jeho spojenia s prevodovkou (ak v smere auta, tak na ľavej strane).
V USA je motor X30XE známy ako Chevrolet L81, ktorý bol inštalovaný v Cadillac Catera (prispôsobený pre verziu Omega B pre Severnú Ameriku). Aj L81 možno stále nájsť pod kapotami Saturn Vue a Saturn L. Prvý švédsky automobil obchodnej triedy, SAAB 9000, bol tiež vybavený analógom jednotky X30XE, B308I.
V roku 2001 Opel nahradil X30XE motorom Y32SE.
Vlastnosti prevádzky a typické poruchy X30XE
Takmer všetky slabé miesta trojlitrového motora X30XE sú podobné jeho predchodcovi X25XE a súvisia najmä s únikmi oleja.
Pros
- Power.
- Udržateľnosť.
- Zdroj motora.
Zápory
- Úniky oleja.
- Olej v nemrznúcej zmesi.
- Umiestnenie zásobníka oleja.
Úniky oleja a jeho vstup do sviečok s najväčšou pravdepodobnosťou naznačujú opotrebované tesnenie hlavy valcov. Mimochodom, pri výmene tesnenia krytu ventilu môžete vyčistiť ventilačný systém kľukovej skrine.
Poruchy v systéme vetrania kľukovej skrine môžu viesť k zvýšenej spotrebe oleja a dokonca k potrebe generálnej opravy motora, preto by sa mal pravidelne čistiť.
Ak sa v chladiacej kvapaline zistia stopy oleja, potom je vysoká pravdepodobnosť, že problém je vo výmenníku tepla pri kolapse bloku. Olejový chladič tohto motora často uniká.
Je dobre známe, že aj najmenšia deformácia vane motora X30XE môže spôsobiť poškodenie olejového zásobníka. Pri jeho čiastočnom alebo úplnom zablokovaní môžu byť následky veľmi smutné. Ak sa rozsvieti kontrolka tlaku oleja, v prvom rade sa oplatí skontrolovať panvicu a v prípade potreby ju vymeniť alebo uviesť do továrenského stavu.
Životnosť rozvodového remeňa inštalovaného na X30XE nie je väčšia ako 60 30 kilometrov. Je lepšie vykonať výmenu včas, inak sa môže stať neopraviteľné - XXNUMXXE vždy ohne ventil.
Okrem toho je X30XE celkom konvenčná jednotka V6. V podmienkach pravidelnej údržby, pri používaní originálnych dielov pri opravách, prevádzke na značkovom motorovom oleji a vysokokvalitnom benzíne, jeho zdroj ľahko prekročí značku 300 XNUMX km.
Tuning X30XE
Vo všeobecnosti existuje len málo racionálnych, alebo skôr cenovo dostupných možností na zvýšenie výkonu elektrárne X30XE. Navyše to nie je najziskovejšie povolanie. Všetko, čo sa dá z rozumného hľadiska urobiť, je odstrániť katalyzátory a urobiť chiptuning. To vám umožní dostať sa na vrchol už dostupných 211 koní. až 15 koní, čo pri bežnej jazde nebude ani citeľné.
V prípade tuningu X30XE by bolo najlepšou možnosťou upustiť od úprav a kúpiť si výkonnejšie auto.
Ak však chcete tento konkrétny motor stále zrýchliť, môžete skúsiť nainštalovať prívod studeného vzduchu, ľahký zotrvačník a nastaviť riadiacu jednotku. Možno to pridá ďalších 10-20 hp. na zotrvačníku. Postaviť ešte výkonnejšie zariadenie na základe X30XE by bolo príliš nákladné.
Záver
Motory X30XE sa líšia od mnohých moderných jednotiek V6 tým, že majú 54-stupňový uhol hlavy valcov, na rozdiel od konvenčných 60-stupňových pohonných jednotiek. To pridalo na kompaktnosti modelu X30XE, ktorá bola potrebná na to, aby sa motor mohol používať vo vozidlách s predným aj zadným náhonom.
Čo sa týka zimnej prevádzky, ktorá je v podmienkach Ruskej federácie relevantná, o X30XE sa dá povedať, že „nemá rada“ tuhé mrazy a pri nízkych teplotách bude mať problémy so štartovaním.
