Motor Opel C24NE
Obsah
Benzínové 2,4-litrové motory s indexom C24NE vyrábal Opel v rokoch 1988 až 1995. Boli inštalované na najväčších autách značky: Omega sedany a SUV prvej generácie Frontera. História vzhľadu tohto motora je však nerozlučne spätá s menšími, športovými autami.
C24NE patrí do radu jednotiek CIH (Camshaft In Head), v ktorých je vačkový hriadeľ umiestnený priamo v hlave valcov. Toto konštrukčné riešenie bolo prvýkrát testované v sériovej výrobe v roku 1966, keď boli na trh uvedené modely Kadett B a Rekord B. Čoskoro boli takéto motory nainštalované do modelov Rekord C, Ascona A, GT, Manta A a Olympia A. Séria CIH priniesla Opel víťazstvo v rely v roku 1966 a otvorila tak pre ňu novú stránku v motoristickom športe.
Elektrárne série CIH mali spočiatku 4 valce a malý objem: 1.9, 1.5, 1.7 litra. Koncom 70. rokov výrobca nastavil montáž dvojlitrových verzií so zväčšeným priemerom valcov. Uvedenie modelu Opel Record E na trh prinieslo do ponuky motorov 2.2-litrovú verziu, ktorá vychádza zo starého dvojlitrového motora.
Pre modely Frontera A a Omega A inžinieri vyvinuli ešte väčší 2.4-litrový 8-ventilový 4-valcový motor s inou hlavou valcov, liatinovým blokom a množstvom malých, ale dôležitých zmien v porovnaní s predchodcami.
C24NE je teda motor s pomerne starým a jednoduchým dizajnom, ktorý sa v priebehu desaťročí zdokonaľoval.
Rozlúštenie znakov výrobného označenia C24NE
- Prvý znak: "C" - katalyzátor (v súlade s EC91 / 441 / EHS);
- Druhý a tretí znak: "24" - pracovný objem valcov je približne 2400 kubických centimetrov;
- Štvrtý znak: "N" - kompresný pomer 9,0-9,5 až 1;
- Piaty znak: "E" - systém tvorby zmesi vstrekovačov.
Špecifikácie C24NE
| Objem valca | 2410 cmXNUMX cm. |
|---|---|
| cylindre | 4 |
| Ventil | 8 |
| Druh paliva | Benzín AI-92 |
| Trieda prostredia | Euro 1 |
| Výkon HP/kW | 125/92 pri 4800 ot./min |
| krútiaci moment | 195 Nm pri 2400 ot./min. |
| Mechanizmus časovania | Reťaz |
| chladenie | voda |
| Tvar motora | riadok |
| Systém napájania | Distribuovaná injekcia |
| Blok valca | Liatina |
| Hlava motora | Liatina |
| Priemer valca | 95 mm |
| Zdvih piestu | 86 mm |
| Koreňové podpery | 5 kusy |
| Pomer kompresie | 09.02.2019 |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | nie |
| Umiestnenie čísla motora | Oblasť vedľa valca 4 |
| Približný zdroj | 400 000 km. pred generálnou opravou |
| Aký druh oleja naliať do motora | 5W-30, objem 6,5 l. |
Motory C24NE využívajú digitálny riadiaci systém od Bosch - Motronic M1.5.
Vyznačuje sa možnosťou vlastnej diagnostiky a riešenia problémov bez použitia dodatočného diagnostického zariadenia.
Medzi rozdiely systému od predchádzajúcich verzií a Motronic ML4.1:
- automatická kontrola obsahu CO (oxid uhoľnatý) vo výfukových plynoch pomocou údajov, ktoré sa prenášajú zo snímača koncentrácie kyslíka;
- dýzy sú ovládané v pároch cez dva stupne, a nie cez jeden výstupný stupeň ako v systéme Motronic ML4.1;
- namiesto snímača polohy pre polohu škrtiacej klapky je inštalovaný odporový snímač;
- regulátor má vyššiu prevádzkovú rýchlosť;
- systém autodiagnostiky motora berie do úvahy viac porúch a „pozná“ viac kódov.
Spoľahlivosť a slabé stránky
V mnohých recenziách na internete je hlavnou slabou stránkou motora C24NE jeho dynamický výkon. Z celého radu motorov Omega a Fronter sú považované za najpomalšie. „Jazdí to tvrdo, ako keby ste auto ťahali sami“ - takto je typický problém opísaný v jednej z recenzií. V skutočnosti sa agregát správa oveľa lepšie pri pokojnom pohybe rovnomernou rýchlosťou a v teréne, toto je trakčný motor pre tých, ktorí neočakávajú dynamickú jazdu a svižné predbiehanie.
Z vyššie uvedeného archaického dizajnu vyplýva hlavná výhoda spaľovacieho motora tejto série - spoľahlivosť a udržiavateľnosť. Pohon mechanizmu distribúcie plynu je tu reťazový. Blok valcov v porovnaní s modernými agregátmi pôsobí monumentálne, keďže je odliaty z liatiny, podobne ako hlava bloku. Ventily sú ovládané hydraulickými posúvačmi.
Tento motor je mimoriadne odolný a pri kvalitnom servise a starostlivosti najazdí pred prvou generálnou opravou viac ako 400 tisíc kilometrov. V budúcnosti môžu majitelia valcov vyvŕtať na ďalšiu veľkosť opravy.
C24NE a jeho „predkovia“ sú na montážnej linke tak dlho, inštalované na takom veľkom počte modelov Opel, že jednotka je úplne zbavená detských chorôb a akýchkoľvek výrazných slabín.
Rozvodová reťaz má tendenciu sa časom naťahovať a jej výmena, vzhľadom na konštrukčné prvky, zahŕňa demontáž motora. Jeho zdroj však zvyčajne stačí na približne 300 tisíc kilometrov. Medzi časté technické sťažnosti majiteľov patrí len prepálenie tesnenia výfukového potrubia a lokálne úniky oleja. Zriedkavo môžete počuť o vniknutí oleja do chladiaceho systému. S olejom súvisí ďalší problém, z nekvalitného maziva sa môže objaviť klepanie hydraulických zdvihákov.
Ručné nastavenie hydraulických zdvihákov
Manuálne nastavenie hydraulických zdvihákov je jedným z konštrukčných prvkov všetkých motorov Opel CIH, preto stojí za to sa mu venovať podrobnejšie. Každý, kto môže čítať pokyny a jasne dodržiavať ich pokyny, je celkom schopný urobiť všetko. Vyrovnajte sa s týmto postupom av akomkoľvek autoservise.
Podstatou úpravy je, že po demontáži vahadiel je potrebné dotiahnuť špeciálnu maticu tak, aby mierne stlačila hydraulický kompenzátor. Vačka vačkového hriadeľa musí byť v tomto okamihu spustená, na to je motor posúvaný skrutkou kľukového hriadeľa do najnižšej polohy kompenzátora. Toto všetko sa musí opakovať na všetkých vahadlách.
V prvom rade sa odporúča zakryť reťazec distribúcie plynu improvizovaným puzdrom, pretože striekaniu oleja sa nevyhneme (po zákroku je lepšie pripraviť liter na doplnenie).
Ďalším krokom je naštartovanie motora a jeho zahriatie. Robí sa to aj vtedy, ak funguje hlučne, prerušovane a trojnásobne.
Trochu sa zahrejete, keď motor beží a kryt ventilu je odstránený, môžete začať nastavovať.
Najlepšie je začať po poriadku. Spúšťame maticu na vahadle, až kým nezačujeme charakteristický klapavý zvuk a pomaly ju doťahujeme. Je dôležité zapamätať si polohu, v ktorej zvuk zmizne. Z tejto polohy je potrebné vykonať úplné otočenie matice okolo osi, ale nie jedným pohybom, ale v niekoľkých fázach s niekoľkosekundovými prestávkami. V tomto bode môže dôjsť k detonácii, ale bežná prevádzka motora sa rýchlo a nezávisle normalizuje.
Týmto spôsobom sú regulované všetky hydraulické tlačníky, po ktorých si môžete vychutnať hladký chod pohonnej jednotky.
Autá, na ktorých bol nainštalovaný C24NE
- Opel Frontera A (c 03.1992 až 10.1998);
- Opel Omega A (od 09.1988 do 03.1994).
Spotreba paliva auta s C24NE
Na moderných autách výrobcovia kvôli nízkej spotrebe paliva často obetujú konštrukčnú spoľahlivosť odľahčením jednotlivých prvkov motora a prevodovky. Motory s liatinovým blokom sa zvyčajne vyznačujú vysokou spotrebou paliva. V tomto smere C24NE svojim majiteľom príjemne prekvapil. Spotrebu benzínu jednotky aj po takmer 30 rokoch od jej vstupu na trh možno nazvať zjavným plusom:
Spotreba benzínu Opel Frontera A s motorom 2,4i:
- v meste: 14,6 l;
- na dráhe: 8.4 l;
- v zmiešanom režime: 11.3 litra.
Spotreba paliva Opel Omega A s motorom 2,4i:
- zeleninová záhrada: 12,8 l;
- dráha: 6,8 l;
- kombinovaný cyklus: 8.3 l.
Oprava a kúpa zmluvného uzla
Napriek celkovej spoľahlivosti nevydržia C24NE večne a z času na čas vyžadujú opravu. Neexistujú žiadne problémy s náhradnými dielmi a opravami tohto typu motora, hoci Opel nie je oficiálne zastúpený v Rusku. Vďaka jednoduchému dizajnu sú veľké opravy ľahko vykonávané aj majstrami "starej školy".
Je dôležité správne posúdiť ekonomickú realizovateľnosť úplnej obnovy chybnej jednotky. Koniec koncov, plne funkčné C24NE predávajú týždenne po celej krajine desiatky. Ich cena sa pohybuje od 20 do 50 tisíc rubľov, v závislosti od stavu, dostupnosti záruky a povesti predajcu.
