Motor Nissan td42

Nissan Patrol štvrtej a piatej generácie a najmä štvrtej, s továrenským indexom Y60, vyrábaný v rokoch 1987 až 1997, bol skutočne legendárnym autom u nás aj vo svete.

Nenáročné silné auto s vysokými terénnymi vlastnosťami sa stalo nepostrádateľným pomocníkom pre milovníkov diaľkového cestovania, a to ako na bežných cestách, tak predovšetkým na nerovnom teréne.

Okrem iného si toto auto získalo svoju povesť aj vďaka širokej škále pohonných jednotiek, ktoré sa vyznačujú nenáročnosťou a vysokou spoľahlivosťou. Ale dieselový motor td42 bol pre Patrols považovaný za najlepší a budeme o ňom hovoriť v tomto článku.

História motora

Táto pohonná jednotka je zástupcom veľmi úspešnej rodiny motorov združených pod indexom TD. Táto rodina zahŕňala širokú škálu motorov s objemom 2,3 až 4,2 litra, výkonom od 76 do 161 koní.

Diesel TD42, to nie je jeden motor, ale celý rad motorov, ktoré boli na vrchole radu TD. TD42 sa od svojich mladších kolegov odlišoval tým, že bol jedinou pohonnou jednotkou so šiestimi valcami (všetky ostatné motory rodiny TD sú štvorvalce).

Pokiaľ ide konkrétne o motory TD42, séria týchto pohonných jednotiek pozostávala z 8 kusov, troch konvenčných a piatich preplňovaných:

• TD42, atmosférický, 115 k;
• TD42E, atmosférický, 135 k;
• TD42S, prirodzené nasávanie, 125 k;
• TD42T1, preplňovaný, 145 k;
• TD42T2, preplňovaný, 155 k;
• TD42T3, preplňovaný, 160 k;
• TD42T4, preplňovaný, 161 k;
• TD42T5, preplňovaný, 130 k;

Všetci sa objavili v rôznych časoch. Prvými v roku 1987 boli nasávané TD42 a TD42S spolu s ďalšou generáciou Patorl. A v nasledujúcom roku 1988 sa objavila druhá pohonná jednotka tejto rodiny TD42E. Tento motor bol vytvorený špeciálne pre osobný autobus Nissan Civilian. Postupom času ho však začali inštalovať na Hliadky.

Preplňované verzie týchto motorov sa objavili oveľa neskôr. Prvý, v roku 1993, pre japonskú verziu Patrol, ktorá niesla názov Safari na ostrovoch, vyvinul TD145T42 s výkonom 1 k.

Výkonnejší TD42T2 sa objavil v roku 1995 na už spomínanom dodávkovom autobuse Nissan Civilian.

Ďalší, v roku 1997, na piatej generácii Nissan Patrol, pod indexom Y61, sa objavil TD42T3 s výkonom 160 koní. V roku 1999 bola aktualizovaná preplňovaná pohonná jednotka pre Nissan Civilian. Tento motor dostal názov TD42T4.

No a posledný s dlhou prestávkou, v roku 2012, sa objavil TD42T5. Táto pohonná jednotka sa vyrába dodnes a je inštalovaná na nákladnom automobile Nissan Atlas, ktorý sa vyrába a predáva výhradne v Malajzii.

Технические характеристики

Keďže sa tieto motory líšia len veľmi málo, ich charakteristiky sú zhromaždené v jednej tabuľke:

Funkcia	ukazovatele
Roky uvoľnenia	od roku 1984 až po súčasnosť
palivo	Motorová nafta
Objem motora, cu. cm	4169
počet valcov	6
Počet ventilov na valec	2
Výkon motora, hp / ot. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Krútiaci moment, Nm/min	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Skupina piestov:
Priemer valca, mm	96
Zdvih piestu, mm	96

Nestačí nazvať tieto motory jednoducho úspešnými, sú skutočne legendárne. A to vďaka množstvu vlastností. Po prvé, tieto pohonné jednotky s relatívne nízkym výkonom majú rovnako obrovský krútiaci moment v nízkych otáčkach, čo je veľmi dôležité pri jazde v ťažkom teréne. Túto kvalitu už dlho oceňujú účastníci profesionálnych a vo väčšej miere aj amatérskych rally nájazdov, na ktorých sú autá Nissan Patrol dlhodobo pravidelnými účastníkmi.

Spoľahlivosť motora

Ďalšou, nemenej dôležitou, ak nie viac, kvalitou je výnimočná spoľahlivosť týchto motorov. Ich spoľahlivosť je už dlho skutočnou legendou. Väčšina áut s týmito pohonnými jednotkami prešla bez väčších opráv v oblasti okolo 1 milióna kilometrov. A pri starostlivej starostlivosti je milión ďaleko od limitu. V skutočnosti ide o skutočne perpetum mobile.

Údržba motora Nissan td42

Ako bolo uvedené vyššie, motory td42 sú veľmi spoľahlivé. Do 300 000 kilometrov sa im väčšinou vôbec nič nestane. Ale existujú určité nuansy.

Napríklad motory vyrobené pred rokom 1994 majú okrem všetkých svojich výhod aj nízke vnímanie kvality paliva, čo je pre našu krajinu veľmi dôležité. Je pravda, že v pohonných jednotkách sa po vydaní v roku 1994 táto dôstojnosť vytráca, napriek tomu strávi aj zlú naftu oveľa lepšie ako konkurenti iných spoločností.

Tiež stojí za to vedieť, že hliadky s motormi td42 neboli oficiálne dodané do našej krajiny, takže mnohí nadšenci off-road nasadili tieto pohonné jednotky na svoje džípy zámerne. Motory pre túto prevádzku sa dnes dodávajú použité z prehliadok v Japonsku alebo Európe. Táto operácia je pomerne komplikovaná, no majitelia japonských SUV do toho predsa len idú.

Ďalším dôležitým bodom, ktorý ovplyvňuje spoľahlivosť tejto pohonnej jednotky, je absencia rozvodového remeňa. Na týchto pohonných jednotkách si ozubený pohon nevyžaduje vôbec žiadnu údržbu.

Vlastnosti výmeny motora za TD42

Ako už bolo spomenuté vyššie, veľa majiteľov Patrol chodí na výmenu pohonných jednotiek. Prečo to robiť.

Ako už bolo uvedené vyššie, autá s TD42 neboli oficiálne dodané do Ruska. U nás sú bežné autá s benzínovými motormi, medzi naftovými najčastejšie nájdete motory 2,8 litra RD28T. Tento motor má v porovnaní s TD42 množstvo nevýhod.

Na RD28T je hlavnou slabou stránkou jeho turbína. Po prvé, neprejde viac ako 300 000 kilometrov. A chodí vôbec bez problémov, táto jednotka je veľmi citlivá na prehriatie, čo sa často stáva pri jazde v teréne.

Ďalším vážnym problémom je vo všeobecnosti prehrievanie motora. V dôsledku toho veľmi často praskne hliníková hlava valcov. TD42 má ale liatinovú hlavu a ľahko a bez problémov znesie aj poriadne prehriatie.

Ako už bolo spomenuté vyššie, hotové pohonné jednotky dodávajú špecializované firmy zo zámorských automobilových dvorov. Tieto pohonné jednotky sa nazývajú kontrakt. Zmluvné motory z pohonných jednotiek zo štandardnej domácej autodemontáže sa líšia tým, že u nás nemajú najazdené kilometre. Predajca na Západe navyše robí jeho úplnú STK a revíziu, čo je zárukou, že pohonnú jednotku dostanete vo veľmi dobrom stave. V prípade TD42 to znamená, že motor aj tak vydrží večnosť a dá sa namontovať s minimálnymi nákladmi.

Zmluvnú pohonnú jednotku je možné odlíšiť od motora od automatickej demontáže pomocou balíka dokumentov, ktoré poskytujú predajcovia. Tieto dokumenty naznačujú, že motor bol colne odbavený a možno ho použiť pri registrácii na dopravnej polícii.

Aká je cena za takéto pohonné jednotky. Napriek tomu, že cena je v každom prípade stanovená individuálne, pre dieselové motory Nissan TD42 existuje určité cenové rozpätie. Cena motorov s nájazdom od 100 do 300 000 kilometrov sa dnes pohybuje od 100 do 200 000 rubľov.

Pri výmene RD28T za TD42 je potrebné zvážiť nasledujúce nuansy. V prvom rade budete musieť okrem spaľovacieho motora meniť aj prevodovku. Pri RD28T je nainštalovaná manuálna prevodovka (MT) modelu FA5R30A. TD42 spolupracuje s ďalšou manuálnou prevodovkou, model FA5R50B. Ak teda kupujete motor, je lepšie ho kúpiť komplet s prevodovkou.

Okrem toho bude potrebné zmeniť aj štartér a alternátor na 12-voltový. Je pravda, že zmluvné pohonné jednotky sa zvyčajne predávajú s týmito uzlami.

Pri výmene pohonných jednotiek sa prevodovka mení bez akýchkoľvek úprav, sedadlá boxov FA5R30A a FA5R50B sú rovnaké. Jediná vec, ktorú budete potrebovať na hádzanie prírub kardanového hriadeľa. Kardan zostáva rovnaký ako bol.

Ale upevňovacie body ICE sa nezhodujú a je potrebné ich trochu prerobiť. Pravá základňa je mierne posunutá a predĺžená.

Po inštalácii motora zo starej pohonnej jednotky je možné použiť vodný chladič, používa sa rovnaké staré vedenie bez úprav. Olejový chladič na RD28T nie je na TD42.

Ďalším zaujímavým bodom je presun turbíny. Ak nainštalujete atmosférický TD42, potom sa naň bez problémov prenesie turbína z RD28T. Motor sa zároveň stáva silnejším a japonské SUV bude jazdiť oveľa veselšie.

V skutočnosti sú to všetky nuansy, ktoré potrebujete vedieť, aby ste vymenili dieselový motor Nissan RD28T za Nissan TD42. Celý rozpočet na výmenu v Rusku by sa mal pohybovať v rozmedzí jedného milióna - 900 000 rubľov.

Ak zmeníte benzínový motor, potom je táto operácia oveľa náročnejšia, a teda drahšia, ale je tiež možné ju vykonať.

Aký olej naliať do motora Nissan td42

Motory TD42 sú v zásade celkom nenáročné na oleje. Jediná vec, ktorú si treba zapamätať, je, že musíte použiť olej pre dieselové motory. Pri výbere oleja je potrebné mať na pamäti najmä klimatické podmienky stroja. Čím chladnejšie je auto prevádzkované, tým by mal byť použitý kvalitnejší olej. Napríklad podľa klasifikácie SAE oleje nestrácajú svoje vlastnosti pri teplotách:

• 0W- olej sa používa pri mrazoch do -35-30°С;
• 5W- olej sa používa pri mrazoch do -30-25°С;
• 10W- olej sa používa pri mrazoch do -25-20°С;
• 15W- olej sa používa pri mrazoch do -20-15°С;
• 20W- olej sa používa v mrazoch do -15-10°C.

Pokiaľ ide o výrobcu motorového oleja, konkrétne pre automobily koncernu Nissan, na odporúčanie spoločnosti by sa mali používať značkové oleje tohto koncernu. Pri výbere skutočného oleja by ste sa mali riadiť údajmi na plechovej nádobe. Jeho dekódovanie je znázornené na obrázku nižšie.

Stručný prehľad modelov áut, na ktoré boli nainštalované dieselové motory Nissan TD42

Ako už bolo spomenuté vyššie, najznámejším autom, na ktorom bol nainštalovaný diesel TD42, je Nissan Patrol. Ide o legendárne auto japonského aj celého svetového automobilového priemyslu. Vyrábal sa od roku 1951 až dodnes.

Pohonná jednotka, o ktorú máme záujem, bola inštalovaná na štvrtej a piatej generácii tohto v krajine veľmi známeho džípu. Faktom je, že štvrtá generácia, ktorá má továrenský index Y60, je jedným z prvých áut, ktoré sa oficiálne predávali, potom späť v ZSSR a potom v Rusku. Pravda, s naftovým motorom TD42 sa Patrols oficiálne nepredávali.

Druhým autom s naftovým motorom TD42 bol stredný osobný autobus Nissan Civilian. Tento autobus je u nás oveľa menej známy, no stále sa istý počet týchto autobusov v Rusku nájde na cestách.

Tieto autobusy sa vyrábajú od roku 1959, ale na ruských cestách nájdete autobusy radu W40 a W41. Spočiatku boli tieto stroje vytvorené pre japonský trh, ale potom sa začali objednávať v iných krajinách vrátane Ruska.

U nás tieto autobusy začali nahrádzať zaslúžených starých pánov značky PAZ a už sa preslávili vysokou spoľahlivosťou a výnimočným komfortom pre prepravovaných cestujúcich.

No a posledným vozidlom, na ktorom môžete naftový motor TD42 stretnúť, je u nás úplne neznámy Nissan Atlas indexu H41. V zásade je Atlas pomerne známy nákladný automobil, nákladné autá s týmto názvom sa predávajú v Japonsku aj v Európe a na mnohých ďalších trhoch. Konkrétne sa však H41 vyrába v Malajzii a pre trh tejto krajiny. Nissan Atlas H41 preto v Rusku nenájdete.

To je vlastne všetko, čo sa dá napísať o skutočne legendárnom a pre mnohých motoristov žiadanom naftovom motore Nissan TD42.